中文名：鹅公岩大桥

位于：重庆市九龙坡区长江九龙滩

开工建设：1997年12月

建成通车：2000年

总投资概算：14.1亿元人民币

全长：2.7公里

结构：门型双塔柱悬索桥

1、建设资料

建设单位：重庆城市建设投资公司

设计单位：上海市政工程设计研究总院

施工单位：重庆桥梁工程总公司、中铁十二局、重钢联合体、川东船厂联合体、上海浦江缆索厂等。

砼用量：10400m³

钢材用量：33200t

正桥造价：6亿元

开工日期：1997年12月

建成日期：2000年12月

2、大桥简介

重庆长江鹅公岩大桥位于重庆市九龙坡区长江九龙滩，与从菜园坝出来的九龙铁路车站和九龙港相邻。于一九九七年十二月开工，总投资概算为十四点一亿元人民币。该大桥全长七点二七公里，其中正桥长一千四百二十米，主桥长一千零二十二米，主跨六百米。该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高一百六十三点九米。高耸的门型双塔成为重庆市的又一大景观。2000年建成通车。

2000年12月，鹅公岩大桥作为主城的首座双斜拉悬索桥竣工通车，大桥悬索漆上了漂亮的朱红色，被市民誉为“主城最美大桥”。至2012年，鹅公岩大桥再一次换上了新装。2012年3月30日，大桥悬索开始着色。按照计划，工程将于5月初结束。

该桥是一座城市桥梁，桥面有六个汽车道和两条轻轨交通，是一座三跨连续钢箱梁悬索桥，跨径布置211+600+211m。桥面为宽35.5m、高3m的扁平钢箱梁，在索塔下不设竖向支座而采用在塔附近设特殊吊索的措施。在边墩设有粘滞阻尼器，控制加劲梁水平移动的距离。桥址处为泥岩和砂岩互层地层，西岸为重力锚碇，东岸为隧道锚。

3、通行能力

该大桥为快路双向六车道，桥面宽三十五点五米，设计行车速度为每小时八十公里，日通行能力7.2万辆。

4、建造工艺

该桥的主缆索股架设在国内首次采用施工索道牵引新工艺，创造了国内主缆架设无破、断丝记录。另外，该桥还根据河道水位变幅大、水流紊乱的特点，创造了世界上首例架空索道空中吊运安装钢箱梁的新技术。

5、重要作用

鹅公岩大桥连接了重庆九龙坡区、南岸区、经济开发区和高新技术开发区四区，对改善重庆的交通网络结构，推动重庆和西部的社会经济发展将起到重要作用。

重庆路桥建设近日喜事多多，长(寿)涪(陵)高速公路已于十二月二十七日正式通车，梁(平)长(寿)、渝邻(水)两条高速公路也于二十七日开工建设。

6、安全事故

2012年10月28日21时，重庆市交巡警总队紧急发布公告，因施工抢险，即日起将对鹅公岩大桥北立交交通进行交通管制。

7、技术创新

1）在砂岩和泥岩互层的软质岩上建造无齿加锚桩的隧道式锚碇的新技术。

2）受地形限制本桥无法采用传统的缆载吊机架梁，而采用了大跨度索道安装节段钢箱梁及其施工控制新技术。

3）开发研制了200吨阻尼装置成功用于大桥，提高了悬索桥动力性能。

4）采用热铸锚与冷铸锚混合式吊索体系。

5）钢箱制造过程中采用无余量切割和无马拼装新技术。

8、所获荣誉

该桥先后获上海市科学技术进步奖、上海市、建设部优秀工程设计一等奖，国家优秀工程设计金质奖。

重庆鹅公岩公路桥，几乎天天露过。鹅公岩轨道专用桥，接近堎工尾声！

现在工人正在猫道上微调索道，桥面施工，外桥做漆，桥埻装饰等等，又是一座美丽的大桥。应与鹅公岩公路桥，为姊妹桥。

鹅公岩，是长江边上的一个地名，传说：是养鹅的地方，由于重公鹅轻母鹅，公鹅把母鹅代表了

真心没什么用。地铁单用桥。并不能缓解鹅公岩拥堵情况。大桥都建起来了，公路轨道双用多好的。轨道和路桥的问题一直没解决。

扯约，新的大桥建在哪里嘛？如真是离鹅公岩大桥近，取名“鹅母岩大桥”有啥不可，她不仅表現了咱重庆人的幽默，浪漫，还会给重庆的旅游增添新的景点，这不是一件好事嗎？

我觉得可以的，又幽默又浪漫的桥名，彰显重庆文化，与鹅公岩大桥成姊妹桥，相近相爱互伴终身，就叫鹅母岩大桥，风趣又上口！

如果真的可以，叫鹅母岩大桥也未尝不可啊！

有公有母，相伴一生。多浪漫！

因为它旁边斗是鹅公岩大桥。这个叫公不离婆，秤不离铊！

我认为所有该用的桥名都用了，而现在所建的桥又多，重复使用別的桥名又不好，所以只有用建桥的地名來取桥名。正如此产生了鹅母大桥(即：鹅公岩至照母山)

只要不叫来服死大桥则万幸。

因为还在修，我就给它取了个外号叫 鹅母岩。在鹅公旁边伴个鹅母，谁支持？谁反对？

这样建设特大城市，再过20年，把重庆两江江面上直接盖上桥面板完全联通渝中区、江北区和南岸区，通行才能缓解。

重庆是我国著名的桥都，无论是桥梁的数量、规模，还是技术水平和影响力，在全国乃至全世界，都是独一无二的存在。重庆已建和在建桥梁超过1.4万座，其中城市桥梁超2000座，城市跨江特大桥40余座，并创造了17项世界之最。早在2005年，茅以升桥梁委员会认定重庆为中国唯一的“桥都”。

然而，前几天一则关于重庆鹅公岩轨道大桥吊索叉耳螺杆断裂的新闻很快被推上了热搜，这是一座才通车不久的新桥，为什么出现这样的情况呢，一时引起人们的热议。

在重庆鹅公岩轨道大桥旁边，是已经运行了22年的鹅公岩公路桥，若说载重，公路这边堵车的时候不知比轨道大桥重多少，地铁从轨道桥一列过去一分钟不到，瞬间载荷才多少。

翻开这座桥的几个建设方，其总体设计为上海市政工程设计研究总院与林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，总建设单位为中国铁建大桥工程局。

早上看了这起事件的专家咨询意见，得出的结论是：吊索叉耳螺杆断裂前后数据在理论范围内，换个临时吊杆，可以继续运行，似乎与修理自行车差不多，换个螺丝一样简单。里面有几个用词让人佩服，吊索断裂是“退出工作”，可能是“初始缺陷”、“制造与安装误差”，这个“可能”用在这里，其实一点都不严谨。

渝帆注意到，重庆虽然是直辖市，但至今没有一个央企总部，甚至连央企二级企业也很少，比如中建、中铁、中交、中冶等企业的大区机构及二级企业很少在重庆布局，很多孙子辈企业一边在重庆赚钱，却不会尽心尽力的为这座城市的发展大计考虑，他们只会把只程继续外包，把利润带走就可以了。所以重庆还是应该大力培育自己的本土企业，自己强才是王道！大家觉得呢？