作者：姜奇平

B2C电商范畴，版图之争愈演愈烈，天猫、京东、苏宁捉对厮杀，掀起“史上最强的电商代价战”。这种现象反应的是中国电子商务当前被“代价战”型模式主导这一现实。

这种现象背后，受到某种商务力学的支配。中国电子商务最根基的力学关系，是小马与年夜车之间的关系——电子商务这匹小马占买卖额不到5%，而实体商务这辆年夜车占95%。代价战主导中国电子商务，是由小马与年夜车的相对关系决定的。

我们可以从两个方面阐发这种关系：一是探究电子商务这匹小马，如何受到实体商务这辆年夜车的制约，说明电商代价战的背后决定因素;探究小马如何适配年夜车，使自己不克不及不陷入代价战的必定，说明电商代价战的现实性;二是探究小马如何操纵体现智慧的新战略带动年夜车，摆脱宿命的必定。说明中国电子商务走出代价战的公道性的价值来历。

B2C电商何去何从?曾鸣说得好：B2C只是一个过渡型的商业模式，未来真正的商业模式是C2B(CustomerTo Business)。

B2C因为现实，所以是公道的;C2B因为公道，所以一定会成为现实。

B2C只是一个过渡型的商业模式

1、电商成长的传统制约因素

1)电商行星被实体恒星左右

如果以买卖额丈量实力，电子商务与实体商务目前的气力对比，年夜约在5%对95%左右。

同社谈判品零售总额相比，网络零售总额比例仍然较低。按照商务部数据，2010年社会消费品零售总额15.45万亿元，而B2C数据只有1,040亿元，占比只有0.7%。在家电行业，创维与淘宝网、拍拍网、京东商城等线上渠道合作，销量仅占整体的4%左右;京东商城的全部销售额仅仅为100亿元，占家电销售市场的份额不到1%，占苏宁电器销售额的比例不足七分之一。在服装行业，2009年国内服装市场销售额为13000亿元，而服装网络零售额占服装零售总额比例不到3%。

说这个是为了提供对天猫、京东、苏宁的代价战的一种新诠释：如果占95%份额的实体商务盛行打代价战，只占5%的电子商务这个“小行星“，顺其自然就只能围绕着打代价战来运转。这不取决于天猫、京东、苏宁自己主不雅上愿意不肯意。最典型的是马云(微博)，一直提倡因小而美，但被现实国情左右，成果更多实现的是因年夜而美。天猫、京东、苏宁盛行打代价战，无他，一言以蔽之，争的就是(老)年夜——谁年夜，谁日子才过得美。

为什么会是这样呢?因为我国实体商务从整体上，还没有摆脱以做年夜为追求，以代价战为手段，以粗放经营为特色的传统畅通模式，它就象太阳吸着地球转一样，吸着电子商务违背自身赋性，以实体经济的规律在运转。这是天猫、京东、苏宁电商代价战背后看不见的宏不雅之手。

2) 实体畅通业引力中心的行星轨迹图

阐发一下我国实体畅通业这个引力中心的行星轨迹图，便可以清楚印证这一点。我们从畅通体制鼎新和畅通财产成长的主要任务、支持政策和保障办法中，可以不雅察出中国畅通业95%中那一部分中，作为一个传统农业国和传统工业国的那些传统畅通基因。

如果把中国畅通业比方成一个星系，处于中心地位的恒星，是以现代性为核心的所谓“现代畅通体系”，其现代性——或说工业化的现代化特征——表示在，以实体商务形态(而非虚拟商务形态)为主的全国主干畅通网络。这个实体网络重集中的城市、轻分离的农村，它隐含的现代化前提假定，与完成工业化的发财国度不合，不是要素在电子商务帮忙下从城市向乡村散布式地分散，而是相反由乡村向城市(年夜城市、中小城镇)堆积。

相反，在淘宝这个平台上，我们可以不雅察到相反的世界潮流，我们能看到三四线城市的增长是几倍于一二线城市的增长，未来两年三年左右，在淘宝上中国三四线城市的销售应该就逾越了在一二线城市的销售。这正是曾被主流遗弃的“小型化、分离化”的标的目的，在信息生产力条件下的新生。

95%部分的畅通现代化定位，从战略上就与电子商务的要求存在明显区别。畅通现代化主要定位于补工业化的课这一低档目标;电子商务作为恒星边沿的行星，只能作为战略要素之外的局部因素，办事、从命于这个“半农业-半工业”的现代化定位，因此，即便电子商务从手艺上说，完全可以借助虚拟撮商打破资源的实体时空限制，实现城乡对等成长，散布式地在活动空间点对点地、个性化地配置资源，从而摆脱以代价战为特征的中国制造式的粗放经营，由于自身体量太小，难以成为星系中心的恒星，让工业化围着它转。电商不克不及从整体根基面上摆脱畅通范畴的中国制造模式(即代价战模式)，最深层制约在这里。