10月13日，乐山港综合交通枢纽规划经省政府常务会议批准。此前的3月2日，岷江航电综合开发规划已经省政府批准。“百年大计”板上钉钉，这一牵动乐山乃至四川的“明星”项目终于瓜熟蒂落。

“2004年春天启动前期工作，整整5个年头，我们终于迎来了翘首期盼的今天！”消息传来，乐山人最是喜不自禁。

发源于岷山南麓，经成都、眉山、乐山、宜宾，岷江一路奔腾735公里汇入长江。岷江是长江径流量最大的支流，也是四川主要通航河流。岷江乐山至宜宾段航道里程162公里，是最重要的水运进出川主通道，也是四川重型机械制造业进出川的大动脉和生命线，是四川大件运输唯一通道。

岷江(乐山一宜宾)航电综合开发按照“以航为主，航电结合，以电补航”原则进行，近期以“渠化上中游，整治下游”为目标。渠化乐山境内航道81公里，淹没重点滩险(群)18处；以流量调节、疏浚、筑坝等方式整治龙溪口以下河段，整治重点滩险(群)9处，使岷江航道乐山至宜宾达到三级航道标准，常年能通过1000吨级船舶，通航保证率100%，3000吨级船舶洪水期可通行。岷江航电开发和乐山港建设，将使长江黄金水道向四川腹地延伸162公里，乐山港将成为长江第一港，水陆、江海联运可以辐射四川乃至整个西部地区。

省委、省政府高度重视岷江航电综合开发和乐山港建设。早在2008年4月，省委书记在乐山调研时就强调：四川水运很宝贵，岷江航道是大件出川运输主通道，也是成都经济区的唯一港口，岷江航运关系出川大动脉问题，要放在全省的优先位置考虑，抓紧落实规划，抓紧解决问题，加快项目推进。2009年4月12日，在听取四川综合交通汇报后强调，岷江航电综合开发是事关四川经济发展百年大计的战略。随后召开的全省交通枢纽会议上，再次强调：乐山有港口就等于成都有港口，就等于成都经济区有港口。

西部综合交通枢纽宏图中，乐山具有“四个唯一”的显著优势：乐山是《四川省西部综合交通枢纽建设规划》中确定的成都平原经济区唯一次级枢纽；乐山港是成都平原经济区的唯一港口；岷江航道和乐山港综合枢纽是成都、攀西、康藏三大经济区通江达海的唯一水上运输大通道和水运物流中心；乐山是成都平原经济区集公、铁、水、空、港于一体的唯一区域性综合交通枢纽。

乐山“千亿交通工程”蓝图所指，乐山港综合枢纽与岷江航电综合开发地位显赫，同为核心项目和重中之重。乐山成都合作共建乐山港，两地已于年初签订合作框架协议。由乐山港而成都港，乐山乃至四川通江达海的千年梦想，将通过乐山港的建设和岷江航电综合开发成为现实。