“前两天还8块，这阵子涨了啊。”近日在地铁苏庄站，不少乘客发现电动出租车调价了。家住房山的小周告诉记者，她经常会打电动出租车到地铁站，原本起步价为8元，现在涨到了10元。

《法制晚报》采访发现，不光是房山，延庆、昌平的电动出租车起步价也已经调整。据运营企业回应，这主要是因为此前定价已不适应如今的发展需要，调整主要是为了稳定司机队伍，从而促进行业长期发展。

发现电动出租车起步价部分区县调整

“自3月15日起房山区电动出租汽车起步价格(3公里以内)由8元调整为10元，其他收费标准不变。”记者了解到，这已是本市第三个调整电动出租车起步价的区县。2012年，延庆县从5元提高到8元，今年1月1日，昌平区从8元调到10元。

对此，房山区电动出租运营企业房安出租汽车公司负责人李刚表示，电动出租车在本市刚展开三四年，运营模式及价格制定标准等相应环节都在不断摸索调整中。房山电动出租最初的8元定价也是结合该区城镇居民实际收入水平试验性制定的，但三年试验下来，这个价格已不能适应发展需要。

“涨价经过了行业主管部门大量调研测算、价格主管部门正式审批，而且本次调价，这些钱是全部给司机的。这样不仅可稳定司机队伍，提高运营效率和服务水平，还有利于行业的长期发展。”李刚这样说道。

目前除门头沟外，其他郊区县都已有电动出租车上路。和普通出租车不同，受续航里程的限制和行管部门的要求，只能在本区县运营。同时，租价和承包金都由当地政府部门根据自身特点决定，没有统一标准。此外，电动出租的定价还有一个参考值，就是通过合理定价逐步使非法运营的“黑车”淡出市场。延庆定价5元时，当地“黑车”一般6元；房山定价8元时，当地黑车起步价为15元左右。

目前，通州、房山、大兴起步价及3公里内定价10元，其他郊区县为8元，超出3公里每公里收费2元，但与普通出租车相比，价格还是有一定优势。

“我妈经常要去医院拿药，普通出租不愿来，黑车贵还不安全，打个电动出租车10块钱就到了，挺方便的。”记者在大兴、通州、房山等区的采访中了解到，对于涨价，居民大多表示可以理解。

探因运营里数上不来影响收入企业称为减少亏损

“充电时间长、找地儿不方便，每天的运营公里数上不来，收入就受影响。”而郊区县电动出租还要再加一条，那就是运营区域受限。

有市民表示，公司给司机降份儿钱是不是也能补贴一些？记者了解到，目前电动出租公司处于亏损状态。李刚表示，企业收入主要来自司机交的承包金，俗称份儿钱。房山每辆电动出租最初的每月成本如司机工资、司机保险、车险、电池租金等就要9000元左右，还不包括场地租赁等费用，而份儿钱是不足以抵消这些成本的。昌平区交通局还透露，昌平区2013年一年示范运营车均亏损6.34万元，地方负担较重，其中用地、用电等成本都较大。

不过，电动出租运营企业表示，会以示范运营为主、以履行社会责任为先，将开源节流，扭转目前的运营状态。

算一笔账

目前房山有300辆电动出租，平均每车每天在18运次左右，每运次增2元后，即司机平均每天能多赚36元，一个月30天为1080元。

发展

建以电动车为主新结构

电动出租的优势有目共睹。交通部门发布的数据显示，每100辆电动出租车每年可减少排放废气300万立方米，少使用燃油30万升。

3月18日，交通部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》，表示要积极配合同级财政、发展改革部门，制定本地区新能源汽车推广应用的支持政策，在新能源汽车购置补贴、贷款贴息、运营补贴、充换电基础设施维护等方面给予必要的支持。并争取当地人民政府支持，对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽。

有业内人士分析，现在需做的是建立统一的行业标准，更要有相应的土地、资金等政策支持，促进企业早日自负盈亏。

记者从市交通委获悉，本市将继续积极推动建立以电动车为主导的交通新能源结构，电动出租车将继续增数量，为实现可持续发展，各区县和部门都在努力。如房山今年计划增100个快充设施，并首创“家充”运营模式，增续航里程；通州新投放300辆电动小客车，续航里程提高33%；怀柔多部门协调施划停车候客扬招站等。