2009年，原本采取易车后台经销商数据的搜狐汽车频道，起头布局自己的全国汽车经销商网络。其紧追易车向行业深挖的目的昭然若揭;2011年10月份，盛拓传媒旗下的汽车之家和车168网站进行整合，后者重新定位为“二手车之家”。目前盛拓仍在扩充自己的行业论坛等产品。

以上两个例子表白，在同质化越来越严重的趋势下，马太效应不成避免。

而按照最新财报，易车网2011年的收入同比增长了46.2%，达到6.7亿元。虽然在这个过程中易车网是属于“强者愈强”的一方，但李斌和邵京宁已经起头了未雨绸缪。

“竞争越来越猛烈，行业越来越细分，这必定会产生接入平台进行数据优化的需求。”邵京宁对行业现实总结说：“这是绕不曩昔的互联网哲学。”

易车平台化的具体策略是“四位一体”——作为行业门户的易车网，二手车买卖门户的淘车网，做数字营销解决方案的易湃和汽车网络告白代办署理公司新意互动。前二者满足C端消费需求，新意互动满足B端告白需求，易湃则横跨各类内外媒介，负责增强哑铃中间的“弱链接”，进而低成本地办事更多客户。

虽然行业前景和应对战略都已明晰，但自己的竞争敌手是否会承情甚至埋单，对李斌和邵京宁来讲尚属于未知。

李斌向本刊透露，腾讯和网易已经和初具范围的易车平台达成合作意向。但新浪和搜狐两个门户网站似乎仍是想凭借自己的流量优势和媒体优势来亲力亲为。

“我们之前为各年夜门户提供经销商数据。现在新浪和搜狐想自己落地做，我感觉本钱很高。其实即便他们自己做，还可以同我们的平台保持某种水平上的合作关系。”李斌对《商业价值》说。

基因与筹马

在互联网江湖之上，百度、腾讯、淘宝与新浪都开放了平台。但在汽车互联网这一细分行业中，目前确实唯一易车一家打出开放的旗帜。

在李斌看来，这种现象并不是偶然。实际上，无论哪种开放平台，它在产品层面都必须具有两个筹马：毛利率高的核心应用与多元的产品组合。前者包管了平台正常运营所需要的现金流和客户渠道，后者则为该平台实现了多个可供对接的接口。

显然，流量可不雅的易车网和淘车网是易车产品群中的前者，而易车的产品线的丰富水平更是竞争敌手所无法望其项背的。实际上，在10多年的成长中，易车在所有汽车互联网媒体中摊的局最年夜，布的子最多。除四年夜产品之外，易车旗下还拥有汽车产经网等辅助网媒，仅在移动终端之上，易车就开辟了汽车图解、脱险指南、品牌汽车之家等10余款别离面向B端与C真个应用。

如果说以上的两个筹马决定了“能不克不及做”与“怎样做”的问题，那么真正造成目前只有易车一家能做平台场合排场的，是其自身的行业基因，亦即其行业切入点。

与其他媒体不合，易车的最年夜优势在于其在12年间深耕细作的经销商客户和销售网络。易车在全国的117个城市派驻有近2000名员工办事于经销商网络。全国各级别汽车经销商总数中的一半是易车的付费会员。正因为有如此基因，李斌更习惯把易车的性质定位成汽车行业公司，他认为这是根底，而其基于互联网的各类产品和思路，是自身的枝叶。

显然，在多年中堆集的这部分重资产，是易车独有的面向汽车行业的基因优势。

实际上，对易车来讲，这些经销商渠道产生的价值如果仅在易车网和淘车网内部消化，显然存在华侈。而竞争敌手破费巨资重新铺设全国的经销商办事网络，也存在着华侈与风险。事实上，易车成了汽车网络营销平台化的最适合的探索者。

2000年起头创业从做简单的加法，到精兵简政后上市，再到商业模式的平台化升级，易车走了一条过程曲折但年夜标的目的正确的线路，它既是这个跨界细分行业的标本，同时亦饰演着先锋。

按照艾瑞的数据，2011年中国汽车告白市场的盘子是360亿元，其中互联网媒体仅分得32亿元，仅占整体份额的10%不到。而这一数字在美国已经达到30%左右。与此不匹配的是，中国购车者中却有75.9%是在互联网上取得车辆信息的。

“美国收入第一名的汽车网站AutoTrader，一天不到100万UV只相当于我们的几分之一，但它一年营收却做到10亿美元。我们一直感觉还没有看到自己的天花板。”李斌对《商业价值》说。