汽车互联网媒体在多年的各立山头、同质化竞争后起头涌现出平台性质的商业模式。

葛鑫|文 王维肖|摄

重新世纪的第一年起头，中国的汽车业与互联网业起头了交集。11年时间事后回望，陪伴着中国汽车市场的爆炸式增长，汽车互联网媒体也呈现了百花齐放的场合排场——从垂直网站到门户网站的汽车频道，从视频网站到微博和社区，再到移动终端，这些都是汽车告白主挥霍无度的据点。

然而，如果仔细盘点，这种百花齐放却仅仅限于告白与文本投放的载体层面，多年以来汽车媒体的商业模式仍然是“老三篇”——平面与流媒体告白，汽车评测与线下勾当。

这个行业之所以商业模式单一，是因为汽车行业与互联网行业的融合还仅仅停留于“点对点”内容投放阶段。当下的每一种媒体都有自己的互联网阵地，但此种格式难以集合资源和数据，也就难以把互联网的生产力发扬光年夜。

不过，随着互联网财产中“平台”概念的深入人心并成为年夜势所趋，汽车互联网媒体也正面临着一场年夜的转变。客不雅上，汽车厂商、经销商和各立山头的媒体都在呼喊一个可进行资源对接平台的产生。在这场行业转变中，作为唯一一家在美国上市的中国汽车界势力代表，易车再一次饰演了先锋的角色。

这家在中国出世最早、旗下产品最丰富的互联网汽车媒体，最近推出了“汽车数字营销平台”的概念。它准备将所有汽车类互联网媒体接入自己的平台之上，打造中国汽车媒体的数据中心。

在这个新思路的背后，是汽车行业与互联网行业奇异的跨界细分财产生态。

现实性与可能性

在互联网概念下的各细分行业中，汽车互联网媒体是山头最少、格式最为清晰的范畴之一。以易车网、汽车之家和爱卡为首的垂直网站，四年夜门户和太平洋网络的汽车频道，以及年夜量非专业的内容投放社区、视频网站和电商平台等。

在汽车互联网媒体出世后的很长一段时间内，它们的内容都是同质化很严重的行业资讯。但随着家庭轿车在中国的普及化海潮，汽车评测又逐渐成了各年夜媒体的标配内容。

易车总裁邵京宁是在这个行业浸染10余年的老兵，之前曾担负新浪汽车频道主编。他把上述依照内容划分的时段，别离称为“主打财产资讯的第一代运作”和“主打产品特性的第二代运作”。

如今，对汽车互联网媒体来讲，这些内容都是其B端(汽车厂商与经销商)和C 端(购车者)的客户必须的“水和空气”，但由于汽车产品的属性，客不雅上形成了两个“强关系”加一个“弱链接”的“哑铃悖论”。

采办新车与5-8年后的出售二手车，这是B端与C端客户过程短暂、目的明确的两个强关系，也是汽车互联网媒体的盈利点所在。然而，由于汽车是耐用消费品，这就造成两个强关系产生之间的5-8年中，购车者可能再也不会看一眼汽车媒体。换句话说，汽车互联网媒体用户对黏性极差。

基于此，强化中间的“弱链接”便成为汽车互联网媒体转向第三代运作模式的必定目标。

“这就必定要求以运作客户数据为办事核心。只有这样才能留住客户。”邵京宁对《商业价值》说：“但如果你没有很好的平台化运作，想5-8年之后再跟这个车主相会，根基上是一件不成能的事情。”

除“哑铃悖论”的现实之外，易车董事长兼CEO李斌则向记者指出了另外一个行业现实。

汽车销售和其他商品销售的不合之处还在于，购车者不是与汽车厂商直接买卖，而是和星罗棋布的汽车经销商。这种B端客户与C端客户均碎片化的现实，客不雅上也需要有一个平台去做搜索引擎优化的工作。“你去投告白，但却不选择Adsense和百度同盟而是自己一个个网站去投，那你是不是太没效率?”李斌的比方形象而直接。

正是基于以上的两个行业现实性问题，才迫切需要平台出世。李斌和邵京宁认为，这是B、C两端配合的诉求。

除此之外，行业竞争的逐步升级，非专业媒体的分流效应，也在倒逼这个平台的出世，

最近几年来，陪伴着中国汽车销量的逐年增长和汽车厂商对互联网媒体的逐步青睐的利好，各家汽车互联网媒体也都在年夜干快上各类项目。它们之间的竞争正在越来越猛烈。汽车网媒原有的媒体矩阵正处于动荡期。