现如今国内对SUV的需求越来越大，火了几年的SUV目前看来也算是降温了，但是又有多少人知道现在市场上的SUV大多都是两驱的，在面对真正严峻的路况时的通过性其实是比不上那些四驱SUV的！有网友好奇分时四驱和适时四驱哪个好？适时四驱和全时四驱有什么区别？下面就跟着小编一起来了解一下吧！



分时四驱和适时四驱哪个好？

据了解适时四驱要比分时四驱好一些，拥有适时四驱的SUV会在车轮打滑时自动切换到四驱模式，而分时四驱则需要驾驶员停车后手动切换！











适时四驱和全时四驱有什么区别

适时四驱和全时四驱最主要的区别在于，适时四驱会在特定的时候自动切换成四驱模式，而全时四驱则是在任何时间点四个轮子都是独立运转的！

现在市面上的四驱结构可分为适时四驱、分时四驱和全时四驱三种，问题中提到了“实时”四驱，自行对照一下。先说一下，适时四驱多用于城市SUV，比如本田CR-V等，在适当的情况下它会采用四轮驱动，一般主要还是两驱行驶，并不需要驾驶者手动切换，比如一个轮子出现了打滑；另一种就是分时四驱是一种可以在两驱和四驱之间切换的车型，通过安装在前后桥之间的分动箱来进行动力分配，比如帕杰罗；再有一个就是全时四驱就是在任何时候一直都是四轮传递动力，发动机的输出扭矩会根据动力分配比，把动力分配给四轮，通过前后桥之间的中央差速锁来分配动力，大多是运用在豪华轿车或SUV车型上。

单独的从四驱车的角度上来说，肯定是全时四驱更好，因为它的稳定性，更强大，更能适应一些非铺装路面，而实时四驱，更像一辆两驱车，在需要的时候才会变成四驱，而且后轮驱动，动力应该不足，全时四驱的一半，这就是两种四驱车的区别。

至于说哪个更好，这是一个博弈性的问题，全时四驱的车，固然很好，稳定性强，什么样的路都能走，稳定性更好，安全性更高，但是唯一的缺点就是油耗比较高，车价价格高，还有一个关键问题，在城市里边，到底是否需要四驱车，它的意义又何在呢？

然而，实时四驱的车，更节油，平时就当两驱车来使用，在铺装路面，城市里面跑，它的功能足够使用，而且一般的路面，通过性也足够，即使去一些非铺装路面，或者有大华的状态，四驱模式可以启动，足足可以应付更多的路况，而且，车的价格也比较低，油耗也比较低，车辆使用经济性更强。

在选车时，如果没有经常是跑特殊路面，比如说在矿山，比如说经常去无人区，那么选择，实时四驱的车，足够使用，你若是经常要去越野，玩车，豁车，把他当做一个玩具来使用，那就有必要买一辆全时四驱的车，因为它属于，性能车，性能车一般才会配置全时四驱，或者一些高端的SUV，也会配置全时四驱，根据自己的经济实力，做选择。

全时四区再好，经济实力达不到，也无从去选择，经常在城市跑车，或者一个女同志，上下班使用的车，买一个全时四驱的车，它的意义又何在，要根据情况去做选择，但是从根本上来讲，全时四驱的车更好，毋庸置疑，从其他方面来考虑，择优选择，才是最好，不一定最好的才是最好，OK。

全时四驱，具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动；适时四驱：就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。 相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

适时四驱由于整个系统是基于前驱系统改造而来，所以并不能实现真正意义上的前后轴持续的动力分配，中央差速器也很难实现真正的锁止。所以后轮很难得到真正的50%动力分配，所以限滑性能肯定就一般般啦，而全时四驱就会好很多。

其实也不能因为性能不行而一棍子打死适时四驱，适时四驱由于结构简单，所以成本肯定更低，而且不会占据太多车内空间，方便空间的优化。而且适时四驱绝大部分，在相同变量的条件下，适时四驱的车油耗也会好控制一些。虽然适时四驱的确能在一些时候四驱，比起两驱有着更好的一些脱困能力，但请不要轻信厂商的宣传，开一台适时四驱的车去做极限越野。

最后总结一下就是:一个成本低省油、一个性能好。当然不同的厂家调教也有很大的因素在里面，这个涉及车型和厂家太多就不一一细说。

高速爆胎时全时四驱表现比适时四驱好多了

全时四驱好，适时四驱是前驱打滑时后驱才介入，平时都是两驱车，介入反应需要时间，而且后驱介入后动力分配只有百分之三十以内，全时四驱任何情况下都是四轮驱动，动力分配前后都是百分之五十左右，不需要反应时间，缺点就是油耗大一点。

城市就用适时四驱就可以 东北或者出去越野比较多就全时四驱 用车成本全时四驱比较高点 ，看你个人的用途

有钱全时四驱，

都行，没什么好不好的，适合你的最好。全时四驱比适时四驱稍微废点油

交通工具四驱就好，哪种四驱也还要考虑品牌。适用、实用、省心、省钱就好。愉快最重要！

三菱的超选四驱 全世界最好用的四驱系统

导语：分时、适时四驱有何区别？城乡代步买哪种好？

皮卡乘用化的大潮已经来到，不少车企都在推出更偏向SUV风格的家用皮卡，堆配置、用好料，这都是厂家惯用的做法。但其实皮卡乘用化还有一个不太引人注意的方向，那就是换四驱系统。

国内大多数皮卡的四驱车型，都在采用分时四驱系统，可靠性高、结构简单，与工具型皮卡的属性不谋而合。而现在国内已经有江铃域虎9和长城炮采用了新的四驱系统，那就是适时四驱，这个常被用在硬派SUV上的四驱系统。那分时四驱和适时四驱到底有什么差别呢？今天我们就为各位普及一下知识。

常规的分辨方法

本来这篇文章我想从两种四驱方式的结构差异开始写，但后来想了想，其实大家可能并不关心这个结构有什么差异，所以咱们还是从最直观的地方开始讲起，那就是如何分辨这两种驱动模式。

如果是分时四驱的皮卡，基本上只有两驱/高速四驱/低速四驱三种模式，比如长城风骏系列、江铃域虎5、上汽大通T60、江西五十铃D-MAX等等一大批常见的皮卡。

而适时四驱的皮卡，可以有全地形模式，也可以有两驱/自动/高速四驱/低速四驱这几种模式。比较常见的适时四驱的皮卡，有长城炮、江铃域虎9、福特F-150等等。

结构上的差异

那就有人会问，为什么我的长城炮商用版（或者福特F-150等等）被你说是适时四驱，但还有两驱模式呢？这不也是分时四驱吗？这就要说说这两种驱动模式分动箱的结构差异了。

分时四驱的分动箱，内部就像是变速箱，齿轮可以接合和分开。连接主轴和从动轴的齿轮由一个拨叉控制，这个拨叉可以是电控的，也可以是比较老旧的手动的。当拨叉拨动主轴上的输出齿轮连接到前轴的输入齿轮上时，就达到了四驱状态。低速四驱相当于换了个齿比更大的挡位，两个输出轴的扭矩会被放大。而主轴与前轴未接触的时候，就是后驱，也就是两驱模式。所以，分时四驱的四驱模式，只有“接合”（四驱）和“断开”（两驱）两种状态。

而适时四驱的分动箱，内部带有一组离合器片，靠摩擦传递动力的，与手动变速箱中的离合器片原理基本相同，所以这组离合器片就可以看做是主轴和从动轴连接的部分。开过手动挡车的人肯定知道，离合器片有半联动的状态，适时四驱分动箱里的离合器片同样也有半联动的状态，通过不同程度的压紧离合器片，来达到调整前后轴动力分配的目的。当离合器片完全分离的时候，也就是前轴没有动力的状态，只有后轴有动力，也就达到了两驱的目的。在“半联动”“半离合”的状态时，也就是“适时四驱”的模式，前后轴的动力分配有无限种状态，但后轴分得的动力肯定大于前轴，而且总体的动力会流失一部分。当离合器片完全压紧的时候，就可以达到类似分时四驱的硬连接状态，这时就是“完全四驱”状态。所以相比于分时四驱，适时四驱有无限种状态。

使用上的差异

先说分时四驱，这种车都会有驱动模式切换旋钮或按键，再老一些的车型会有类似手动挡杆的切换档杆。使用时，在公路（摩擦力比较好的地面）上，必须要在空挡状态下，切换到两驱模式，千万不能使用四驱模式，无论是高速四驱还是低速四驱。因为刚才说了，四驱模式是硬链接，是齿轮与齿轮的咬合，所以前后轴之间没有转速差。如果在摩擦力较好的路面上转弯，前后轴之间会“互相较劲”，严重会引起侧翻、传动系统的齿轮报废、传动轴折断等情况。

有人说“高速四驱”不就是跑高速的四驱吗？并不是，这里的“高速”是相对应“低速四驱”来说的。而低速四驱则是为了放大扭矩，在脱困时或者装载重物的时候，能让车辆从静止到动起来有一个比较轻松的过程。由此也可以继续说明，分时四驱的四驱模式同样需要在空挡状态切换，而且只能在摩擦力不好的路面上使用。（当然，驾驶技术好的话，两驱模式也可以在这种路面上使用。）

分时四驱的锐骐6

适时四驱与分时四驱有类似的地方，但也有不同的使用方法。如果适时四驱有两驱模式，技术好的话同样可以在任何路面上使用。如果有高速四驱和低速四驱，跟分时四驱一样，不要在摩擦力较好的路面上使用，这是和分时四驱一样的地方。

不一样之处在于，如果没有两驱模式，默认是“自动”状态的话，以及切换到泥地/雪地/沙地的状态时，也可以在任何路面上使用，即使是公路。只不过全地形模式最好在对应的路面上使用，因为这些模式是根据相应的路况来调整前后轴动力分配的，肯定是最适合对应的路况。另外还有一点不一样，适时四驱的驱动模式可以在行驶途中切换。这一切的“不一样”，其实根源就在于使用了离合器，可以相互摩擦，损失掉一部分动力。

适时四驱的越野炮

效果上的差异

分时四驱两驱模式是后驱，达到省油的目的，前轮没有动力。在接通四驱模式后，发动机输出的动力被前后轴平均分配，前后轴得到的动力相同。

分时四驱的大通T60

适时四驱在两驱模式下基本上与分时四驱的两驱模式相同，只在主输出轴有动力，另外的一个轴没有动力。在高速四驱或者低速四驱状态下，分动箱内的离合器片是完全压紧的，可以看做是硬链接，也达到了分时四驱在高速四驱或者低速四驱状态下的表现，动力被前后轴平均分配。

特殊的是在“自动”状态，或者各种全地形模式下，适时四驱分动箱内的离合器片会根据电脑的判断，随时调整离合器压紧程度，也就是半联动状态，这样前后轴的动力会随时变化，也就适应了各种路况。所以即使是四驱模式，也可以在任何路面上使用。

适时四驱的江铃域虎9与福特F-150猛禽

总结：其实适时四驱的皮卡并不是国内开创的先河，福特F-150早就已经使用了适时四驱，而且全新牧马人也采用了同样的结构。所以从整体来看，适时四驱的皮卡可能会越来越多的普及。希望大家看了这篇文章之后，对于皮卡的四驱模式能有更清晰的认识，使用起来也更得心应手。