调图就是由中国铁路总公司、各铁路局调整列车运行图，具体内容包括增加车次、停运车次以及修改车次的时间、停站、等级、路线、编组、乘务等。

记者了解到，这次调图也算是呼铁局一次大幅度的调整：对集包线动车组列车进行再优化调整，增加了包头至集宁南动车组列车2对，调整后动车组列车呼和浩特东至包头9对、包头至集宁南3对。与此同时，还对部分普速列车运行图作了微调，新增管内特快旅客列车1对；调整运行区段1对；增减停站5对；对31对旅客列车时刻进行了微调。

据呼铁局呼和浩特火车站客运车间售票领班欧艳红介绍，调图后给旅客最直接的感观就是买票时可选的车次多了，一些火车的开车时间有所改变。铁路每一次调整列车运行图，都是在调查分析客流、跟踪市场、广泛听取各方面意见的基础上进行的，会做到客货兼顾，旅客优先。

增设动车停靠卓资车站

自今年1月8日内蒙古首次开行动车组列车以来，每日开行15对30趟的“公交化”运行模式，深受旅客好评，有效缓解了内蒙古中西部地区短途旅客的出行压力。

据呼铁局宣传部新闻科工作人员李伟介绍，草原动车拉开了草原铁路“由跑到飞”的序幕，打通了连接包头、呼和浩特、乌兰察布（集宁）三地间的快速铁路通道，以呼和浩特为中心的“1小时经济生活圈”逐渐形成。而这次调图后，包头至集宁南的动车组列车将由原来的每天1对增加至早中晚3对，并增设卓资东停靠站，这是动车首次在呼铁局管内小站停靠，更加方便百姓出行。

“我通过报纸得知卓资县也要通动车后特别高兴。以前回家得1个半小时左右，动车开通后只需要40分钟左右就能到达，太方便了。”说起家乡要通动车，在呼和浩特工作的李嘉怡脸上洋溢着灿烂的笑容。

作为自治区向东开发的“桥头堡”，乌兰察布再次成为内蒙古铁路建设的受益者。包头、呼和浩特和集宁南间铁路客运能力的进一步提升，为乌兰察布与呼、包两市一体化深层次的携手合作提供了契机，大大促进了三市间的资源互补和产业转移。而距离呼和浩特市东105公里的卓资县也随着动车的停靠迈入“高铁时代”。

增开呼和浩特至乌海直达特快

为进一步满足百姓出行需求，这次调图后，呼铁局将在呼和浩特至乌海间加开T6307/8次旅客列车，其全程运行时间将由原来的6个半小时压缩至5小时09分钟。铁路部门提醒广大旅客，这趟列车首次跨过包头直通临河、乌海，前往包头的旅客要注意不要上错车，列车在包头东、包头两站均不停车。

据介绍，无论是中国西北地区重要煤炭化工生产基地之一的乌海，还是临河所在的农业大市巴彦淖尔，铁路客运能力远远落后于呼和浩特和包头两地。这次增开呼和浩特至乌海的直达特快列车，将打破由于交通不便造成的发展瓶颈，拓宽乌海和巴彦淖尔与呼和浩特之间的经济纽带，加速三地间技术、资源、信息上的互补互助，畅通三地人员出行渠道，从而进一步使乌海、巴彦淖尔以更加开放的姿态接受呼包集“1小时经济生活圈”的辐射，在资源共享、产业分工、基础设施建设等方面加深对接，最终形成一条连接内蒙古中西两端的“新桥梁”。

优化停站实现26个省区直通

“这次调图的过程中，我们对长途旅客列车开行方案进行了数次优化调整，积极争取中国铁路总公司的支持，使我区铁路主干线运输能力得到了扩充，并根据旅客出行需求和客流方向，优化停站和走行区间，这既是铁路走向市场竞争意识的增强，也是对外服务理念的转变。”呼铁局客运处技术人员解释了这次调图的深刻背景。据了解，从去年以来，呼铁局先后新开包头至北京特快旅客列车、呼和浩特至昆明快速旅客列车、延长K1596/5次快速旅客列车运行区间至内蒙古最西端的乌海地区，并将呼和浩特至上海等5对旅客列车升级为直达特快，接入福州至呼和浩特、沈阳北至西宁等快速旅客列车，实现了与云南省、福建省、青海省等26个省区的直通。

在充分研究客流情况和旅客出行需求的基础上，呼铁局在这次调图中还重点调整了5对旅客列车的停靠站和31对列车运行时刻。其中，昆明至呼和浩特K692/3/2次增加草海停站，南昌西至包头K1276/7次取消涿州停站，成都至呼和浩特东1718/9/8次增加徽县停站。

记者了解到，为了使这次列车运行图微调工作顺利实施，呼铁局及时整理各项技术资料，有针对性地组织涉及调图工作的各岗位职工开展培训，对开行车次、动车编组、运行时刻以及设备变化等涉及的相关作业标准、作业程序和非正常情况下应急处置方法进行了系统培训。