“史上最严厉车改”已经启动。中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，车补已从上个月起发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。按照车改顶层设计，2014年底前，中央和国家机关基本完成公车改革；地方党政机关在今年底前完成。

无论车改怎么改，总有不满意的。有的人认为，“车补就是官场变相搞福利”、“变着法子给公务员塞钱”；还有人认为“交通补助应该平等，不应有级别差”。

吵吵嚷嚷多年的公车改革，终于付诸实施，是中国社会的又一大进步。这一改革，对于切断公车链，消除公职人员的特权思想，大量减少“三公”支出，具有深刻的意义。

一直致力于推动公车改革的原全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青研究公车改革至今已15年了。他认为按照中央整体思路，公车数量应减少90%左右。万事开头难，我们体谅政府，也相信政府能把各项改革逐步完善到位。

车改重点在中央，难点在基层。基层公务员，特别是偏远乡镇的公务员，日子过得并不舒坦。而且一些地方没有地铁没有公交，取消公车后下乡就变得困难许多。公车改革要照顾基层的实际情况。

取消公车固然有利于打压歪风邪气，但如果到了地方贯彻落实不能到位，或许又会导致新的。现在有了一个国家标准，今后就要做好两个工作：第一就是明确国家规定的刚性，另外就是要有一些惩戒措施。

车补虽好，却还是要有变通的贪腐办法，要实行相应监督实施办法，比如公车上打上公务用车标识，实时GPS监控，并且留有举报电话和举报网站等等。车改后应该有一条必须明确，就是将每年公车支出对社会公开，接受社会监督。

据报道，2013年，全国共查处违反八项规定问题24521件，而居违规榜首的，就是违反公车使用规定的案件，共计6352起。我们相信，随着改革的深入和各项措施的完善，车轮上的一定会大大减少。我们希望公车改革稳步推进，对一点点进步表示支持，而不是给公车改革泼冷水。

2014年，“湖南公车改革初现成效 副县长坐摩的去开会”曾成为各大门户网站的热点新闻。而随着车改的落实，副县长坐摩的去开会将不再是新闻。