骆驼能跑多快：

大概是40公里/小时，也有治疗记载，骆驼在期暴走，速度是可以达到65到70公里/小时。

极速并不是骆驼的优势，耐力才是骆驼最为厉害的地方。

骆驼负重180公斤的重物，一天是可以在沙漠里面行进64公里左右的路程的，可以连续进行4天左右的时间。

骆驼鼻子上为什么钻孔：

目的是为了驯服它。

骆驼的寿命是在30到40年之间，在4到5岁的时候，就会用木桩钻住它们的鼻子，这样做的目的是为了驯服它。任何动物都是有自己的弱点的，而骆驼的弱点就在它的鼻子上。钻了鼻子的骆驼才更容易被人驯服。

作为一个火车迷，我来回答，客运列车分等级，也是速度等级，普快列车，车次为纯数字，最快是100公里每小时，快速列车，车次开头为K，使用25G车底，最快是120公里每小时，特快列车，车次开头为T，使用25K车底，最快为140公里每小时，直达特快列车，车次开头为Z，最快160公里每小时，

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理论上普速车跑200公里都有可能，1998年韶山8型电力机车牵引试验车在京广线就跑出过240公里的时速，当然那是在试验中跑出来的速度，平时的正常运营中为了确保安全，绝不可能超过限速。

目前国内的普速客车使用的车厢主要有以下这些:25B型、25G型，构造时速120公里，无空调的25B型现在主要用于短途慢车，K字头客车多为25G型空调客车。25K型空调客车构造时速140公里，主要是T字头列车使用。25T型空调客车构造时速160公里，主要是Z字头客车使用。一趟旅客列车最快能跑多快，要取决于以下几个因素，首先是线路的允许速度，这是确保行车安全的首要条件，超过线路的允许速度就容易发生事故。其次是车厢自己的构造速度，在实际运行中，列车最快的速度一般要比构造速度低那么几公里来保证安全冗余。再次就是牵引机车的速度，目前国内客运机车的构造时速有120公里的、145公里的也有170公里的，搭配不同等级的列车，当然有些线路时速170公里的机车牵引时速120公里的客车，也只能跑120公里以内的时速，有些时速120公里的机车牵引140公里的客车，同样只能跑120公里以内的时速。Z字头的客车现在基本上是用构造时速170公里的机车牵引。

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“火车跑得快，全靠车头带。”的这句俗语用于普速列车再好不过了，因为普速列车是动力集中式，车厢无动力，靠火车头来牵引，影响速度的因素很多，如线路条件、机车最高速、车辆最高速等。线路条件是线路因地形的设计而产生的最高安全时速，如宝成铁路宝鸡至广元段以山地地区为主，小半径曲线较多，列车最高时速只能60公里；陇海铁路西宝段均为直线平坦地段，最高速200公里；西郑段以黄土区域为主，加之小半径曲线较多，最高速80公里，部分地段60公里。机车最高速是机车最高运用速度，时速100至120为常速，120至160为中速，160至200为快速，200至350以上为高速，如SS7D运行在陇海铁路与宝成铁路区间，郑州至西安平均速度80公里，西安至宝鸡平均速度130公里，宝鸡至广元平均速度60公里，广元至成都平均速度70公里；当然还要看机车的轴重、轴式、粘合力等多项技术指标，如B0——B0——B0轴式的机车适合山区铁路的小半径线路；C0——C0的机车适合高速运行；轴重大、功率大适合货运、反之客运或调机等系列指标；车辆最高速是指车辆的运营时速，分为120、140和160公里的速度，如果让时速160公里的HXD3D牵引120公里的车体，速度只能限制在120公里以内；如果让时速120公里的SS7C牵引140公里的车体，速度也只能限制120公里；如果让时速170公里的SS7E牵引140、160公里的车体，速度只能在140、160公里以内。当然还有线路维修、雨雪天气等因素也会导致列车限速。

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普速列车可主要分为快K，特快T，直达Z三种，当然这里讲的主要讲客车。

首先介绍一下普速列车是：普速列车、全称普通速度列车，是指行驶速度较低的客运列车，一般情况下的正常车速只有120km/h左右，部分特快列车可达160km/h。以前没有普速列车的说法，直到高铁时代，不同火车有明显速度差异后，才区分了普速和高速列车。普速列车是国家铁路中的主力军。

普速车次等级列车：普通旅客快车和普通旅客慢车是国家铁路线上运营的两种不同等级类型的旅客列车，皆属于普铁时代下的中国普速列车，车次没有任何字母标识，可简称普列。车次等级概念上的普速列车只是一部分的事实型普速客运列车，不包括实际运营速度也比较慢的特快旅客列车（T车次）、快速旅客列车（K车次）、临时旅客列车（L车次）、临时旅游列车（Y车次）、中低速的城际动车组（C车次）和市郊动车组（S车次）以及其它通勤票车或路用列车。普快列车和普慢列车最高速度120km/h，停站多。

再了解普速列车最高时速是160千米每小时的原因！

1、中国早期建成的普速铁路，其最大基础设施设计速度160km/h，这也是我国铁路经过六次大面积提速后，即使研制生产了构造速度达到170km/h以上的准高速机车仍不能让列车继续突破160km/h速度行驶的原因之一！

2、中国传统列车载客车厢的构造速度只有160km/h，即使配备再快的机车也不能高速行驶。

3、铁路降速政策颁布和实施后，经升级改造后达到200km/h速度级别的既有线铁路行车限速160km/h。

4、中国在2008年后竣工通车的铁路，速度方面有160km/h和200km/h级别的、但没有介于160km/h至200km/h之间标准的。因此，铁路新线设计速度要么是200km/h以上标准，要么就是160km/h以下标准。

5、高铁时代，中国在火车生产制造方面也针对铁路特点逐渐划分了列车的构造速度等级。和铁路相似，列车有时速160千米和时速200千米的规格，但没有时速在160至200千米之间的规格，和谐系列电力机车和内燃机车都只分了100、120和160（km/h）几种运营速度规格。国家发改委发布的《中长期铁路网规划》文件中已明确说明中国广义的高铁速度标准是200km/h。因此，200km/h左右的速度在我国铁路行业中就属于高快速标准了，普速标准自然要明显低于200km/h。

所以在车辆和铁路技术设计以及国家政策等多种因素的共同影响下，160km/h实际上已成为国内普速列车定型的速度界线，具体又往下细分了160km/h、140km/h和120km/h三种速度级别，分别对应直快Z、特快T和其它快速K等级的旅客列车。

但是细心的人发现坐过普速列车其实时速基本达不到设计时速，其原因主要是安全第一还有就是列车在行驶过程有低速让高速先通行原则。比如速度最慢的快速K让特快T，特快T先让直达Z先通过，接下就是直达Z让动车D先过。这优先级原则。所以列车基本不可能达到设计时速去行驶。普速列车一般都在140千米每小时以下。

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经过前面四次大提速，目前我们普通铁路的时速是160公里，所以部分普通列车车厢的设计时速最高也是160公里，比如25T型车厢。其他。没有提高到160公里的区段大部分在120公里或是更加慢的车速。但是，上海到昆山有一段线路通过更换无缝钢轨、提速道岔等改造提速到了时速200公里，但是因为改造成本太高，完工后没有在继续改造其他区段，转而全面建设高铁和客运专线。如果现在的普通线路还要提高速度，那么除了前面说的要继续改造线路，还可以研制摆式列车来达到提速要求。只是摆式列车的研制难度不亚于新研制一款新的高铁列车。中国还没有这方面的技术经验，因为中国之前引进的高铁列车原型车都去掉了摆式结构。

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普速列车理论上能跑到250+速度，不过这需要有好的线路，还有好的车体，以及好的车头，但是在普速铁路线路上多的是慢车，需要时常避让，所以也不敢开得太快。

中华之星曾经在沈阳-秦皇岛线路上创造过200多的记录，这说明普速车头是能跑到200+的速度，不过现在普速列车整体跑的慢，这主要是在干线上车体的限制比较多，而普速列车里有红皮车和一些蓝皮车限速都在140以下，其实这都比曾经绿皮车好多了。

1.普速列车也分很多等级

首先Z型客车：直达特快,在某些速度达到160公里或以上的区段运行，且一站直达(后来由于客流问题增加停靠站的，另当别论)。

以及T型客车：也就是特快,列车由于等级和客流问题，一般只停靠较大区段站和省会、路局级车站的，且部分运行区段达到160公里或以上。

还有K和N型客车：快速(K是跨局,N是管内)，就是介乎在特快和普快之间的列车，一般停区段站和较大客流(平均分配)的中间站。

最后全部数字代表的意思：普快,其中有细分为普快和普慢，一般只要是有客运业务的车站都停靠。

2.普速列车的时速

普快和快速一般控制在80—100公里/小时之间。特快控制在120—140公里/小时之间 。直特140公里/小时以上，一般长直轨道限速（运行普通速度）。直特：162（155） 特快：142（135） 快速：122（115） 普快：108（100）还有，各个线路的设计时速不同，具体与线路状况有关。

不过我国目前等级最高的普速列车是Z字头列车，设计时速是160公里/小时，并且在有些路段能跑140公里/小时的速度就已经很不错了。

而且直达特快和少数采用了25T车体的特快，最高限速162公里/小时， 并且多数特快采用25K车体，最高限速142公里/小时，还有其他的一些客车，包括快速、普快等，最高限速122公里/小时。

结语

所以我国普速列车的速度理论是可以跑200+，但实际由于一些原因，普速列车中速度最快也就Z字头列车，可以跑到160公里/小时。

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22型客车设计时速120，试验速度能跑140到160。25b和25g理论可以160，安全运营速度120。25k曾经设计时速160，因设计缺陷被降速到140，25T可以到200，安全运营160。

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根据中国国铁相关规定，列车时速根据列车等级来分

货车速度为80-120KM/H；

通勤车80KM/H左右；

普快 100-120KM/H；

快速110-120KM/H；

特快140-160KM/H；

动车组200-250KM/H；

高铁300-350KM/H以上；

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告诉你不是列车跑多快，而是线路设备允许你跑多快！线路设备不允许，你的车速超过不允许速度值，你就是找死，必死无疑！人都死了，快与不快有用吗？？？跑到阎王爷那报到去了！！！

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广泛运用于Z字头列车的牵引的DF-11G准高速机车，DF-11G加上25T的车辆，可以实现最高160km/h的运行速度，普快列车，车次为纯数字，最快是100公里每小时，快速列车，车次开头为K，使用25G车底，最快是120公里每小时，特快列车，车次开头为T，使用25K车底，最快为140公里每小时，直达特快列车，车次开头为Z，最快160公里每小时，上海试运行的龙阳路－浦东国际机场的磁悬浮列车，最高时速431km/h。

　国内最快的是京津城际,350公里/小时,上海磁悬浮是430公里/小时..国外最快的有到570多的