这两年因行业增速下滑、疫情冲击等因素影响，航空公司日子普遍不好过。

翼哥认为，大航空公司面临的是经营难题，小航空公司则面临的是生存问题。

围绕着小航空公司的股权拍卖、股权转让、诉讼案件，如果民航业持续亏损下去，也会许多小航空公司就逐渐消失。

其实对民航业发展影响较大，旅客感知度较强的还是一些大型航空公司，那么今天我们就一起来看看国内的十大航空公司。

不过排名向来是件吃力不讨好的事情，毕竟所用的指标不一样，排出来的结果也不一样。

一般来说，通常有如下几个指标用来衡量规模的。

一是营业收入。

这是绝大部分排名机构用来衡量企业规模大小的一个指标，比如财富杂志世界500强，胡润500强都是用营业收入进行排名。

二是规模机队。

因为是航空公司，我们也经常用机队规模衡量航空公司规模大小。

比如说超过50架飞机的航空公司可以称之为中型航空公司，超过100架飞机的航空公司可以称之为大型航空公司。

三是生产数据。

比如IATA就常用旅客周转量对客运航空公司进行排名，当然也有人用年度旅客运输量进行排名的。

当然每个指标都存在着一定优缺点，为了对比方便，翼哥就用常用的营业收入对国内十大航空公司进行排名，其中各航空公司包括旗下控股公司数据。

第一名：南方航空。

我们相信，终有一天，南航会成为宇宙第一大航空公司。

实际上，如果从旅客运输量来看，2020年南航已经超过美国航空成为全球第一大航空公司。

2020年度，南航:

营业收入925.6亿元，净利润-118.2亿元。

运输旅客9686万人次，排在全球第一。

旅客周转量1534.4亿客公里。

截止2020年底，南航:

总资产3261亿元，净资产848.6亿元，资产负债率74.0%。

机队规模867架，客机机队851架。

南航共有111架宽体机，其中A380飞机5架。

此外，南航拥有国产ARJ21飞机6架。

值得注意的是，南航还直接控股厦门航空、汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空等公司。

此外还参股四川航空，是其二股东。

第二名：国际航空

与南航最大的航空公司不同，国航对自己更加自信，是这样称述的。

国航作为中国唯一载旗航空公司，肩负着打造国家航企名片、落实“民航强国战略”的历史重任。国航现已拥有广泛的国际航线、均衡的国内国际网络；最有价值的客户群体和最强大的品牌影响力；机队更新改造基本完成，是世界上最年轻的机队之一；盈利能力长期居行业领先地位；国航已跻身世界航空运输企业第一阵营。

2020年度，国航:

营业收入695.0亿元，净利润-158.2亿元。

运输旅客6868.7万人次。

旅客周转量1098.3亿客公里。

截止2020年底，国航:

总资产2841亿元，净资产838.1亿元，资产负债率70.5%。

机队规模707架，客机机队702架。

国航拥有国内最大的宽体机机队，共有129架宽体机，其中B747飞机10架。

此外，国航拥有国产ARJ21飞机3架。

属于国航系的航空公司有深圳航空、山东航空、澳门航空、北京航空、大连航空、国航内蒙航空。

此外还参股国泰航空，是其二股东。

第三名：东方航空

相比南航、国航，中国东航自我描述相对低调一些。

东航于 1997 年分别在纽约、香港、上海证券交易所成功挂牌上市，是中国民航首家三地上市的航空公司。公司在全球大型航空公司中拥有机龄最年轻的机队、技术最先进的机型。

2020年度，东航:

营业收入586.4亿元，净利润-125.5亿元。

运输旅客7462.1万人次。

旅客周转量1072.7亿客公里。

截止2020年底，东航:

总资产2824亿元，净资产569.1亿元，资产负债率79.8%。

机队规模725架。

东航共有94架宽体机，在三大航中宽体机最少。

此外，东航拥有国产ARJ21飞机3架。

东航旗下子公司有东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空、中联航以及一二三航空。

此外东航还参股四川航空。

第四名：海南航空

海南航空目前是与海南自贸港紧紧绑定在一起。

海航控股起步于中国最大的经济特区和自由贸易港——海南省，拥有以波音系列为主的年轻

豪华机队，是中国发展最快和最有活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。

2020年度，海航:

营业收入294亿元，净利润-687.4亿元。

运输旅客3703.2万人次。

旅客周转量571.1亿客公里。

截止2020年底，海航:

总资产1646亿元，净资产-222.5亿元，资产负债率113.5%。

机队规模346架。

海航共有78架宽体机，在所有航空公司中宽体机占比最高。

国四摩托车有哪些(2021十大最佳踏板摩托车)五羊-本田官宣新款CB190X“猛鸷”即将发布的同时，一代神车SCR110“佳御”也迎来了2021款，这也是它从国三换代到国四后的首次更新，主要对外观配色进行了升级，质感再次提升。目前新款“佳御”已经上线，公布的售价相比老款还略微下调了些，

此外，海航拥有支线飞机36架，庞巴迪与巴航工业各占一半，但没有一架国产飞机。

海航系航空公司比较多，但在上市公司海航控股旗下的有新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空。

此外还参股桂林航空。

第五名：厦门航空

厦门航空的行业地位自然勿需多言，因此厦航的自我介绍是非常自信的。

厦门航空成立于1984年，是中国首家按现代企业制度运行的航空公司。经过36年的持续发展，厦航现已成为中国民航独具特色的航空公司。

厦航是中国民航业保持盈利最长的航空公司，实现中国唯一的连续34年盈利。在全球航空公司金融评级中，名列中国航空公司之首。在国际航协240多家成员航空公司中，厦航的利润总额名列前20位，收入利润率更是进入前10位。

2020年度，厦航:

营业收入206.7亿元，净利润-4.5亿元。

运输旅客2690.9万人次。

旅客周转量395.27亿客公里。

截止2020年底，厦航:

总资产518.1亿元，净资产170.9亿元，资产负债率67%。

机队规模209架，其中宽体机12架。

厦航旗下还有河北航空、山西航空。

第六名：深圳航空

深圳航空也是国内航空公司中的佼佼者。

2020年度，深航:

营业收入173.94亿元，净利润-21.3亿元。

运输旅客2548.1万人次。

旅客周转量371.87亿客公里。

截止2020年底，深航:

总资产637亿元，净资产60.5亿元，资产负债率90.5%。

机队规模222架，其中宽体机6架。

深航投资成立了昆明航空。

第七名：四川航空

四川航空作为我国西部地区唯一一家大型航空公司，说实话，到今天的规模，殊为不易。

2020年度，川航:

营业收入160.8亿元，净利润-24.8亿元。

截止2020年底，川航:

总资产576.2亿元，净资产11.2亿元，资产负债率98.1%。

机队规模169架，其中宽体机20架。

第八名：山东航空

山东航空作为目前唯一只在B股上市的航空公司，这几年的发展速度确实有点慢了。

不管机队规模，还是宽体机，都没有跟上厦航、深航、川航的步伐，已是四大地方航空中规模最小的一家了。

毕竟好得山航还上市了，又是川航的股东呢。

2020年度，山航:

营业收入105.3亿元，净利润-23.8亿元。

运输旅客1819.5万人次。

旅客周转量256.3亿客公里。

截止2020年底，山航:

总资产224亿元，净资产25.7亿元，资产负债率88.5%。

机队规模131架，没有宽体机。

第九名：吉祥航空

作为民营三杰之一的吉祥航空，在营收规模方面超过春秋航空，但机队规模以及旅客运输量都不及春秋航空，主要是因为吉祥航空有6架B787的缘故。

如果剔除海航，吉祥航空已是国内最大的航空公司了，如今吉祥航空还觊觎吞并海航。

2020年度，吉祥航空:

营业收入101亿元，净利润-4.9亿元。

运输旅客1571.7万人次。

旅客周转量234.3亿客公里。

截止2020年底，吉祥航空:

总资产323.1亿元，净资产108.8亿元，资产负债率66.3%。

机队规模102架，其中有4架宽体机。

吉祥航空旗下还有九元航空。

第十名：春秋航空

春秋航空是国内规模最大的低成本航空公司。

不过，以翼哥看来，春秋航空的规模仍然有点小。

欧美的四大航空公司中都有低成本航空的一席之地，比如美国的西南航空，欧洲的瑞安航空。

但我们的低成本航空规模显得还小了一点，这也给春秋航空有了较大的发展潜力。

2020年度，春秋航空:

营业收入93.7亿元，净利润-5.9亿元。

运输旅客1859.2万人次。

旅客周转量301.5亿客公里。

截止2020年底，春秋航空:

总资产324.3亿元，净资产141.8亿元，资产负债率56.3%。

机队规模104架，没有宽体机。

春秋航空还投资有春秋日本、参股南航。

2020年度十大航空公司主要指标排名

注1：本文数据均来自各公司公开财务年度数据

注2：文中图片均来自网络

当下和未来的中国民航业，主要由这十大航空公司主导，而那些小型航空公司，在如今的形势下，毕竟日渐式微，甚至最终退出历史的舞台。

全民航大概有30多家航空公司，2100余架飞机。一般来讲分为三个阵营

根据民航局的信息显示，截至2016年底，我国共有运输航空公司59家，比上年底增加4家，按不同所有制类别划分：国有控股公司44家，民营和民营控股公司15家；全部运输航空公司中：全货运航空公司8家，中外合资航空公司11家，上市公司7家。

由此可以看出，我国航空公司中，还是以国有控股为主的，而我们通常所说的三大航：国航、东航、南航就都属于国有控股。民营公司则以海航、春秋、吉祥为代表。

其实这些大航空公司大家还是比较清楚的，容易产生混淆的则是一些小型、新兴、地方航空公司以及各航空公司背后盘根错节的关系。而围绕包括国、东、南、海航行成了四大航不同的派系，其间的关系也是很难理清的。

比如，山东航空、深圳航空、内蒙古航空和西藏航空都属于国航系，从这些公司背后的股权结构里都可以看到国航的身影，作为新兴航空公司，西藏航空在筹建初期人、力、物也都得到了国航的各种支持，更直观的是看常旅客计划，纳入同一常旅客计划的公司大多数是有着资本层面的合作。这种合作跟航空联盟又不同，同一航空联盟公司的常旅客计划能够互相积分，但是同一资本背景的航空公司是直接纳入到同一个常旅客计划里的。

同理可证，厦门航空、河南航空、河北航空、重庆航空、江西航空等都属于南航系，上海航空、中联航则属于东航系。

作为后起之秀的海航系成员更加庞杂，航空公司+地方政府的模式在全国各地开花，海航系也遍布全国，主要包括首都航空、天津航空、福州航空、祥鹏航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空等。

除此之外，也有一些小型航空公司不属于任何一个派系，但也能在激烈的市场竞争中寻求到一席之位，其中的典范就是已经成功上市的春秋航空和吉祥航空。

值得一提的是，随着我国民航制造业的发展，新舟60，ARJ21等国产飞机投入市场，为了更好的跟踪飞机使用情况，了解市场发展，中航工业、中国商飞等飞机制造商也直接参与了一些航空公司的组建，比如幸福航空和成都航空。

另外，前两年民航局开放新成立航空公司审批，通过了一批新的地方航空公司，虽然去年开始又在逐步紧缩审批，但是这一批新兴航空公司已经起飞，其中包括长龙航空、九元航空等。

国航系

中国国际航空（国泰航空、港龙航空）、大连航空、内蒙古航空、北京航空、深圳航空（昆明航空）、山东航空（青岛航空）、西藏航空（喜马拉雅航空）、澳门航空

南航系

南方航空·重庆航空·珠海航空·汕头航空·贵州航空·河南航空

东航系

东方航空·上海航空·中国联合航空/廉

厦航系

厦门航空·江西航空·河北航空

海航系

海南航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空、福州航空、桂林航空、成都神航（尚未开航）、香港快运、西部航空/廉、乌鲁木齐航空/廉、大新华航空、北部湾航空、扬子江航空、法国蓝鹰航空、加纳AWA航空、香港航空、金鹿航空

独立运营航空公司

长龙航空、奥凯航空、华夏航空、东海航空、瑞丽航空、幸福航空、多彩贵州航空、红土航空、中华航空、长荣航空（立荣航空）、华信航空、四川航空（成都航空）、吉祥航空（九元航空/廉）、春秋航空/廉

未完待续，欢迎补充…

中国大陆: 中国国际航空，中国东方航空，中国南方航空，海南航空，厦门航空，深圳航空，四川航空，上海航空，山东航空，春秋航空，福州航空，青岛航空，吉祥航空，新华航空，幸福航空，昆明航空，江西航空，天津航空，中国联合航空，首都航空，河北航空，西部航空，祥鹏航空，乌鲁木齐航空，云南红土航空，北部湾航空，长龙航空，瑞丽航空，东海航空，华夏航空，西藏航空，多彩贵州航空，奥凯航空，桂林航空，九元航空；

港澳台: 国泰航空，港龙航空，香港航空，香港快运航空，澳门航空，中华航空，长荣航空，复兴航空，立荣航空，远东航空，华信航空，

有中国航空公司，西北航空公司，东方航空公司，南方航空公司，中联航空公司，海南航空公司，北部湾航空公司，首都航空公司，四川航空公司，深圳航空公司，厦门航空公司，吉祥航空公司，祥鹏航空公司，乌鲁木齐航空公司，天津航空公司，上海航空公司，山东航空公司，青岛航空公司，幸福航空公司，春秋航空公司，昆明航空公司，福州航空公司！

吉祥航空：舒适，暖心，服务优质。

我的出行，首选吉祥航空。

吉祥相伴，相伴吉祥。

值得注意的是，中国香港特别行政区的两家航空公司，香港航空和国泰航空全都没有进行更改。在国泰航空订票页面上仍然显示为台北，台湾桃园国际机场台湾。而在香港航空的订票页面上，则干脆将台湾列在国家列表栏中。

全民航大概有30余家航司，2100多架飞机。总体分为三个阵营。第一阵营：国航、东航、南航、海航。上述四家航空集团占有了中国航空市场的绝大多数份额。从机队数量上来说：南航最多，东航第二，海航第三，国航第四。从运输旅客人次来说：南航最多，国航次之，东航第三，海航第四。第一阵营里，变数比较大的算是海航集团了，海南航空本身规模没有三大国有航大，但是海航集团的几个子公司加起来，就很可观了（一大波马甲来袭），包括大新华航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、香港航空。新筹建的福州航空、乌鲁木齐航空已经开航，北部湾航空已经批筹，桂林航空正在筹备。最近又收购了法国第二大航空公司蓝鹰航空48%股份，还在非洲设立了非洲世界航空（加纳）和肯尼亚航空，在土耳其还有两家小航空公司。第二阵营：上海航空、山东航空、深圳航空、厦门航空、四川航空这一阵营的航空公司，一般机队规模在100架以内，深航最多，已经超过140架。这几大中型航空公司，一般比较稳定，盈利能力较大，航线网络稳定并合理，但是发展速度不快，像厦航已经连续盈利近30年了，川航、上航、山航，维持在60-90架飞机的规模。第二阵营的企业，都有三大国有航的影子，分属于三大系。比如上航和中国联合航空，属于东航系，厦航属于南航系，厦航还收购了河北航，新成立了江西航。深航和山航属于国航系，川航的股权结构就更分散复杂了，谁都沾点。第三阵营：春秋航空、吉祥航空、奥凯航空、成都航空（鹰联航空）、华夏航空等。这一阵营属于航空公司里的屌丝，多是民营航空，经营类型也以廉价航空为主。飞机数量从几架到几十架不等，规模最大的算均瑶集团的吉祥了，大概有50多架，其余的还有5架、8架的，在整个市场里不占主流。修正：吉祥航空是29架，几乎全是A320-200。

算没算明星们买飞机飞着玩儿的啊？虽然没起名叫啥公司，但上天后也得走航线，收他们的线路使用费没有？

国内航司：河北航空和江西航空还有厦门航空是属于厦航集团，南航是厦航的股东，南航下属有重庆航空，东航和上航、联航是一家，国航、深圳航空、澳门航空、山东航空是一家.海航下属有12家航司 海航、大新华、首都航空、福州航空、金鹏、祥鹏、长安、桂林航、西部航、北部湾、乌鲁木齐航空、天津航空。吉祥航和九元是一家，反正就是环环相扣…