图1 点火系统工作原理

点火线圈的工作原理：点火线圈之所以能将12V的电压转换成3万伏的高压，主要是因为初级线圈和次级线圈都环绕在铁芯上，次级线圈的匝数大约是初级线圈的100倍。初级线圈的一端连接在点火器上，次级线圈的一端连接在火花塞上。两个线圈各自的另一端则连接在蓄电池上。当发动机运转时，根据发动机ECU输出的点火正时信号（IGT），蓄电池的电流通过点火器流到初级线圈，并在线圈周围产生磁力线。ECU通过精准的控制电流的通断，来控制初级线圈的自感和次级线圈的互感，在阻止现存磁通量衰减的方向上产生电动势（EMF）。自感效应产生约为500V的电动势，而与其相伴的次级线圈互感效应产生约为30kV高压电动势，这样火花塞就可以间歇性放电引燃压缩气体

八旗姓氏（八旗姓氏系列·满洲八大姓）满洲八大姓在清史的相关内容中，“满洲八大姓”经常被人提到，特别是在当代满族群体中，很多人以出身“八大姓”自诩。实际上，关于“满洲八大姓”的内容以及意义，值得探讨的地方颇多，本文仅作初步梳理。（图为《钦定八旗满洲氏族通谱》序）一、“满洲八大姓”的雏形——雍乾时期的“

图2 点火线圈产生高压

点火线圈常见故障：点火线圈常见故障表现形式是不能释放足够高压促使火花塞点火。而造成点火线圈故障的原因通常有以下几种：一次绕组或二次绕组断路、短路、搭铁，造成二次电压下降或不产生二次电压；绝缘盖破裂漏电，使二次电压下降或不产生二次电压；附加电阻烧断，造成点火线圈一次电路断路。而点火线圈故障通常会导致发动机抖动、汽车加速无力、甚至熄火等。
故障检测方法：（1）直观检查：检查点火线圈的绝缘盖有无脏污破裂，接线柱是否松动锈蚀。若有脏污锈蚀可清理后进一步检查，若绝缘盖有破损则应更换点火线圈。（2）检查绕组：用万用表的电阻挡测量点火线圈一、二次绕组的电阻，其值与标准值比较，以此来判断点火线圈绕组是否有短路和断路。（3）检查绝缘性：用万用表的电阻挡测量点火线圈任意一个接线柱与外壳之间的电阻，其值应不小于50M，否则说明点火线圈绝缘不良，应更换点火线圈。（4）检查附加电阻：用万用表的电阻挡测量附加电阻，其值应与标准值相符，若测得电阻值为无穷大，说明附加电阻已烧断，需更换点火线圈。（5）性能检验：点火线圈性能好坏的检查需专用的电器试验台。它是将点火线圈的高压接于一个可调间隙的三针放电器，测定跳过规定间隙时的分电器转速是否达到要求。跳过规定间隙时的最高转速低或在规定的转速下能够不间断跳火的间隙小，都说明点火线圈性能不良，应更换点火线圈。（6）排查火花塞故障：当排查点火线圈未发现故障时，需要进一步排查故障是由火花塞引起，可以通过观察火花塞外观或者通过替换倒缸来验证。

一汽-大众EA211系列发动机，采用博格华纳、德尔福、艾尔多等全球著名零部件供应商点火线圈。设计领先性能卓越，产品开发过程经过严苛的实验，路试模拟极端路况且里程高达10万公里，耐久性能强。

在日常用车时，我们也要对点火线圈进行正确使用和维护保养：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火'；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

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随着汽车汽油发动机不断的发展，传统的点火系统已经适应不了现在对排放、发动机的高转速、高功率和扭矩的需求。现在的发动机更注重点火正时系统，作为点火装置的重要组成部分的点火线圈和点火装显得十分重要，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够的火花。这就提高了发动机混合气的充分燃烧、提高了发动机功率和扭矩以及排放。

汽车点火线圈: 点火线圈里有两组线圈，即初级线圈和次级线圈。

初级线圈:初级线圈是用较粗(通常0.5--1mm左右)的漆包线，绕200--500匝左右。

次级线圈:次级线圈则是用较细(通常用0.1mm左右)的漆包线，绕约15000--25000匝左右。初级线圈一端接车辆上的低压正极电源，另一端与高压线输出端连接输出高压电。点火线圈按照磁路一般可分为:开磁式和闭磁式两种。

点火线圈的工作原理: 点火线圈能将车辆上的低压电变压成高压电，其与普通变压器是有相同的形式，就是初级线圈的匝数与次级线圈的匝数的匝数比大。但是它们的工作方式却是不同，普通变压器是连续不断的工作，而点火线圈则是断续工作的，它可以根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。但初几线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存的磁场能。当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。刺激线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流就越大，两个线圈的匝数比越大，次级线圈感应出来的电压就越高。

一般点火线圈故障:

1. 点火线圈绕组短路，使点火线圈产生的电压过低，点火弱。

2. 点火线圈短路或接地，不产生高压电，无法点火。

3. 点火线圈表面油污受潮，引起的点火线圈的放电现象。

4. 点火线圈绝缘老化，在高温高压下发生放电短路，导致点火线圈的次级线圈和次级线圈的匝数比变小，次级线圈产生输出电压低，造成花火花塞点火不良。

如果是判断点火线圈的好坏，一般是将被检测的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看它们产生的火花强度是否一样，来判定点火线圈的好坏。

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汽车点火线圈应用的其实就是电磁感应变压器的原理，而点火线圈与其唯一的不同点在于：变压器的工作是连续性的，而点火线圈则是间歇性的，点火线圈会根据发动机的工作转速不同，以一定的频率反复的进行储、放电能。

工作过程：

当点火系统开关装置将初级线圈（低压）接通时，随着电流通过低压线圈使得铁芯磁化，从而在四周产生一个很强的磁场，而铁芯储存了磁场能；再当开关装置将初级线圈电路断开时，随着初级线圈磁场的瞬间消失，铁芯退磁，磁力线迅速收缩切割次级线圈（高压），从而使得次级线圈感应到很高的电压。而该高压电最终便会输送到火花塞跳火并击穿点燃可燃混合气体，由此，随着可燃混合气体点燃产生的巨大燃气推力便会推动活塞做功。

一、点火线圈原理

由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制(ECU指令)，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火(次级线圈中是否有放电电流)。

说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

二、点火线圈烧坏的原因

点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。

如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些：

1.先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。2.火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;3.汽油质量不好，换高标号的汽油试试;4.汽缸压缩比不对，调节压缩比;5.电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。6.电源电压不稳定;7.高压线的电阻不正常，更换高压线;8.次级有短路现象;9.点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;10.受到高温，高压波有问题工作不好;11.很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;12.发火器集成块工作不良;

点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。

三、检测方法

曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但没有高压火，通常是点火线圈组件电源导线断路。

(1)用高阻抗万用表和发光二极管测试：无分电器点火的车型，先拔下4通道点火线圈初级绕组插头，用高阻抗万用表检测3～4孔，电压应不小于11 V。再分别在1、4孔和3、4孔接上发光二极管，发动机启动时发光二极管若不闪亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障会影响点火控制信号，功率晶体管是点火控制信号放大器，断开点火开关，在蓄电池正极和功率晶体管端子a之间连接发光二极管，启动发动机，使之运转10s，如发光二极管不亮，应更换功率晶体管。

(2)电阻值测试：点火线圈电阻值的高低直接关系到点火性能的好坏，如出现无火或火花弱，应重点检查初级绕组、次级绕组的电阻值，分别拔下各缸的高压线，20℃时测量1、4缸之间，3、4缸之间的电阻值。如电阻值在生产厂商规定范围内说明正常，如电阻值过低说明内部短路;如电阻值过高则说明内部断路。如测量值和厂家规定不符必须更换。

(3)点火线圈将要损坏时的主要特征是点火线圈发热、烫手。

(4)传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花。电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断。

(5)如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8 mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞。

行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障。判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断。

①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换。

②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换。

③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换。

④点火模块过冷：启动时点火模块和环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换。