最近几天，一则消息在坊间时常被提及——唐山市名列中国最佳营商环境评选第七名。面对突兀而来的喜讯，唐山的老百姓们在欣喜、自豪的同时又不免有些嘀咕，唐山真有说的那么好吗？

其实，仔细想想，这排名还挺靠谱。民风淳朴、热情好客之类不好量化的理由权且不提，单说交通发达一项，看看漂亮的数据就知道了：高速公路密度4.53公里/百平方公里，达到发达国家水平；高铁开通，到京津只要半小时；唐山港去年吞吐量达4.46亿吨，全球排名第八。这么好的硬件条件，实在是让唐山人瞬间优越感爆棚。而且，更值得唐山人炫耀的好消息还在后面。

“唐山在城市共同配送公共信息服务平台的建设方面已经成为了全国的标兵。这次慕名前来，希望能向唐山市和‘物流唐山’项目多学些经验。”会议室里，潍坊市商务局副局长姜亦灿的语气中满满地都是诚恳。

“哪里，哪里，您太过奖了！”桌子对面，刚刚32岁的阙亚男总监赶忙谦虚。

身为公司高管的阙亚男每天都非常忙碌，最近一段时间的紧张安排更让她不禁感慨分身乏术。刚刚应邀连续奔赴青岛和郑州做了两场汇报发言，回到唐山后，各地前来交流的客人就多得让她应接不暇了。石家庄、郑州、长春、长沙、秦皇岛等地企业代表，还有中国仓储协会、河北省现代物流协会和湖南省物流与采购联合会的领导，一拨接一拨如走马灯一般，直让她喘不过气来。

政府、协会、企业，所有这些人不辞鞍马劳顿来到唐山，都是奔着一个共同的目标——弄清楚“物流唐山”的独到之处。那么，“物流唐山”又是啥？怎么有如此大的吸引力？它与普通百姓又有什么关系？这还得从头说起。

权威部门数据显示，目前中国的物流成本占GDP的比例约为18%，相当于发达国家水平的两倍还多，物流资源使用效率低下是重要原因之一，就连发达的上海，公路货运汽车的空驶率也比发达国家高3倍。为解决这个问题，国家商务部2013年在全国确定了22个共同配送试点城市，唐山有幸名列其中，而且是仅有的两个非省会城市之一。

所谓共同配送，简单讲就是几个货主本来都需要将各自的一箱苹果从甲地运到乙地，如果有一辆车能把这些苹果一起运过去，那么货主们每人只需要负担原来运费的几分之一，这样每个人花的运费就大大降低了。如果这辆车从乙地返回甲地的时候还能拉满一车梨回来，那么司机就能挣得更多，也就有条件把运费降得再低些。细想想就知道，运货司机的成本，最终都要摊到每个买苹果或者买梨的老百姓身上，因此物流成本的降低就意味着普通百姓得到更多实惠。

可见，共同配送实在是个好东西。那怎么才能实现呢？往细里说，怎么让几个货主都能找到这位司机呢？又怎么让这位司机知道自己回程的时候还有一车梨可运呢？这时候就该“物流唐山”上场了。

“物流唐山”是一个城市共同配送公共信息服务平台，不论是想找车运货、想找库存货，还是想找活儿的货运司机，都可以把自己的供求信息发布到这个平台上。可是问题来了，这么多人都发布信息，怎么能够在成百上千条信息中最快地找到自己需要的呢？这时候“物流唐山”的表现机会又来了，网站的后台系统能够根据每条信息内容中对供求信息进行智能匹配，然后把最合适的几条信息通过短信直接发到用户的手机上。除了网站外，“物流唐山”还正在开发手机客户端，内部测试已进入尾声，即将发布上线，这对于物流相关行业的从业者，特别是货车司机来说，可谓是赚钱神器，堪称货运版的嘀嘀打车。

唐山作为全世界钢铁产能聚集度最高的地区，每年均有大量钢铁输出，同时又有大量原燃材料与生活消费品流入。信息化平台带来的效率提升和成本降低，为唐山物流行业从业者而言，将是一个全新的利润源。物流成本的降低，则可能意味着市民生活成本的降低。能够在国内率先享受到城市共同配送公共信息服务平台带来的实惠，唐山老百姓不光有面子，更有里子。

公共信息平台的诞生对普通百姓日常生活的影响，不仅仅是成本的降低，更是对未来生活方式的改变。如同今天人们可以从容地用手机随时打车甚至预订出租车，不久的将来，唐山市民可以随时用手机在平台上发布一条信息，用低廉的费用雇佣货运出租将自己的购物战果送回家，而自己则直接去商圈赴约吃午饭；或者，在网上订购好晚餐的食材，一两个小时候就会送货上门。在移动互联网已经走进千家万户的今天，这种便捷并不遥远，也许就发生在明天。到那时，说不定唐山的营商环境排名就更靠前了。