私人飞机起飞需要提前申报吗：

是需要的，而且是每次起飞都要申报的。

根据由中国人民解放军总参谋部、中国民用航空局批准的《通用航空飞行任务审批与管理规定》。私人飞机想上天，需要满足两个条件，即任务审批和空域使用审批，两者兼备才能飞行，具体流程如下：

1、申请人应当至少提前13个工作日向审批机关提出申请，审批机关在收到申请后10个工作日内作出批准或者不批准的决定，并通知申请人。对执行处置突发事件、紧急救援等任务临时提出的通用航空飞行任务申请，审批机关应当及时予以审批。

2、中国按照军区分为六个空管区域，分别是华东，华北，东北，中南，西南，和西北。在区内飞行，只要向地区空管局申请，地区空管局向空军备案后批复即可；而跨区飞行则要向民航总局空管局总调度室申请，并向空军备案后批复。

3、飞机的飞行时间、起飞降落甚至经停的地点，以及飞行的方向轨迹，必须严格按照报备的飞行计划执行。

私人飞机起飞一次多少钱：

大概几十万。

私人飞机要起飞一次，成本是很高的。首先要说的是托管费用，一般是要把私人飞机托管给航空公司的，费用一年是百万或者是上千万。

其实，是给工作人员的工资，比如说：飞行员、机师和空姐，以及护理维修费用等，油钱和保养费据说每小时就需要2、3万，私人飞机飞行一次是要几十万。如果是租赁的私人飞机，那价格可能会更高。

这个问题涉及到目前国内通航的运作模式了，老鹰航空来简单从下面三个方面谈一下吧：

1、私人飞机的使用方式；

目前国内3000米以下空域其实都是放开的，当然这是一种原则性放开。具体到管理流程上，国内目前的低空空域使用一直坚持审批报备制度。无论是个人飞行还是通航公司的商业飞行，都是需要向所在地辖区的空军航管中心进行空域申报，涉及到飞行器机型、性能参数、飞行航线、航时、任务性质、空域使用范围、起降机场/点、备降机场/点等诸多信息，还需要申报飞机驾驶员、随行教员、飞机所有人情况等。

这种申报一般都是需要提前几个小时到几天，这就看具体情况了。获得批准之后，就可以在规定的时间进行规定的航线飞行了。

如果涉及民航空域，还同时需要向航线所设计的空管局申报，一样需要获得批准。

当然，最难的还是空军航管中心的批准，只要这个拿到了，空管局的就相对容易了。

没有获得批准就擅自飞行，那后果极其严重；一旦被空军防空雷达捕捉到信号，又无法建立起无线电通讯通道，空军可能机会派遣战斗机进行升空查巡了。那样的话，小飞机上的驾驶员、教员，挂靠的机场运营方等一系列人员都要受到处分了。

2、私人飞机的平时管理问题；

目前国内购买私人飞机不是什么难事，只要有钱就可以。不过由于私人飞机和普通汽车不同，购买之后涉及到存放、保养和维修，以及使用的问题，因此往往一般需要托管到一家通航公司。说的通俗一点，就是把自己的飞机存放到当地机场的一家通航公司机库里面；平时的保养、维修和定检都是由这个公司负责；需要使用时，也是由这家公司负责与机场方面、空管方面沟通，完成飞行计划的申报。

对于私人飞机的购买者而言，只需要付钱就可以了；使用的时候如果需要，这个通航公司还可派遣飞行教员担当机长来提供飞行驾驶服务。

3、私人飞机的价格问题；

私人飞机的范围比较广，基本上通航类的飞机，比如单发活塞固定翼飞机，比如双座型的塞斯纳172，价格一般在300万左右；

还有双发活塞式固定翼飞机，比如塞斯纳402，商载能力6人，价格基本上在500万；

喷气式固定翼飞机那就比较贵了，单发喷气式小型飞机最低一般在500万-800万，要是双发喷气式的公务机，基本上要5000万到1亿元了。

相比于固定翼飞机，直升机方面的价格稍微便宜一些，常见的双座型直升机比如罗宾逊R44，价格基本上在400万左右。

除了这些性能比较好一些的通航飞机之外，还有一类运动型轻型飞机，一般以单座、双座为主，不仅有固定翼，也有直升机，还有一些动力伞。这样的价格一般都是在100万以下。以50-80万之间居多，最低的话，30万还是要的，比如国产的蜜蜂3型。

如果是2-4人使用，还是买一款价格在200万左右的飞机比较靠谱一些。

——问题就回答到这里了——

对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。

（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

###

没有正真意义上的私人飞机！以我的知识看，一架行政机的年均使用300小时以上才能符合使用成本的均衡。这是以行政机三十二年左右的使用绝对安全时效所决定的。正常民航机是六万小时或二万次起降为安全标准。行政机为一万小时，这是极限安全标准。因为人命不同呀。

有了这前提，就问题来了。那个有钱人一年要用私有机每年飞三百小时呀？俺不是送快递的吧？

一般私人行政机都交给大航司的子公司提供服务，它派飞行员、空乘、食品、机务保养、驻埸等各项服务，包括航线申请，外场服务支持。所以说，私人飞机飞行必需申请航线与航班编号，当然在机场办理登机手续与安检祥样不能少，只不过有ⅤIP通道而已。鉴于这样，绝大多数私人行政机拥有者都与外包航空公司签有空闲时可将私人机用于商业包机业务，收入按比例分成。既不影响机主的使用，也有效地降低持有成本。这个市场不小，但不被一般人所关注。因它只在高端市场有限传播。有时，一些下里巴人炫耀坐私人飞机，不一定是谁私有，出点钱包架别人的商业运作的私机而已。甚至有私机以民航机以单座售票，价钱亦不贵而亨受专机待遇。网上就可订购。当然有些大企净高管外出，其所属私机就能高效率使用。

###

每次飞之前都需要报备和申请。飞机飞之前首先航线要得到批准。

飞行前一日三点之前向部队和管制部门报计划，飞行当天向部队和区调、进近申请。三个部门全部批准后可以飞行。

最便宜的看你怎么定义了，如果买旋翼机几十万就可以了。但是如果正常运行的话协调之类的也是一笔很大得开销。

###

需要，而且每次飞行都要提前申请，可以交钱加急办理。目前国内空域没开放，手续还挺复杂，最好挂靠专业的管理公司。

很多小型飞机其实并不算贵，几十万到几百万都有不错的好飞机，如果要豪华奢侈的话，几千万到几亿才买得到。

-

但是考飞行执照或者招聘飞行员驾驶，和飞机的后期维护花费更多。

私人飞机一般几年的维护费就相当于一架新飞机了。

另外有了飞机还要有跑道，买地自己修也是一笔大花费，即便是简易跑道也得去审批备案。

或者是租赁机场的停机位、机库等。

每次起落也要给机场交钱，天上飞也要给航路费（过路费）、指挥费等等。

-

总的来说，对于普通人而言，买飞机不如买票坐飞机实在。

实在有需求也可以选择找航空公司包机（人多的话，其实是很划算的）。

除非你是商业大佬，飞行频繁，不在乎这些钱，只追求灵活的飞行时间和飞行地点。否则不建议在国内拥有私人飞机。

###

这得去咨询民航管理局。

###

这个，最低？等今年台风的时候，看看深圳机场有没有打折的。

###

第一中国大部分省只有高空航道没有低空航道所以没有私人飞机的航道没有申请部门。你买飞机时要看看所在省是否承认私人飞机。陕西可以有私人飞机。

第二打药消防的飞机不需要航道不需要驾照。

第三飞机寿命长一架能用七八十年，是资产保值的产品。买就买好的。用着放心。

###

国产的固定翼小飞机几十万的就有，问题是飞机你买得起，申请航线和飞机维护保养这方面的巨大开销，你不见得养得起[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

###

私人飞机️升空不需要申请航线，最便宜的可能就200块吧，就是有点费电池建议你买南孚的