三位首创人从左至右依次是许伟捷、王一禾和胡怀之

简陋民房的办公情况

我乘车平台截图

决意创业

故事起头于2010年的一个夏日，25岁的王一禾正躺在希腊的沙滩上看报纸，却意外看到京藏高速内蒙古到北京堵车100多千米的报导。正在欧洲攻读硕士的他奉告自己：我能为北京做点什么，堵车问题一定有市场化的解决方案。

王一禾颠末查询拜访发现，北京已有约400万辆私家车，但路上跑的私车七成以上都只有驾驶员，而空气污染问题逾越七成都来自汽车尾气 。如果可让更多的人有效分享汽车费源，那么不单可以减缓拥堵，还可以造福情况。年夜受鼓舞的他随后将自己的毕业论文题目改成了汽车分享解决方案，希望寻找到一个行之有效的社交网络方案来化解“首堵”的年夜难题。

在美国和欧洲生活多年，王一禾对网络拼车和私车租赁已经习以为常。他很兴奋地想到自己可以在北京推广这种模式，削减北京私家车上路数量，化解拥堵状况以及尾气排放，实现自己回报社会的梦想。

王一禾16岁出国来到美国西雅图，年夜学就读于哥伦比亚年夜学经济学专业，08年毕业掉队入美林证券工作;一年后取得欧盟全额奖学金攻读硕士，研究地区成长课题。在那个夏日之前，他本筹算毕业后回到纽约，在华尔街继续自己的投行生涯。使人艳羡的工作，高额的收入，前途似乎一切都是那么美好。但那篇“首堵”问题的报导改变了他的人生。

创业是王一禾的梦想，他随行将这个想法奉告了老友胡怀之。胡怀之是王一禾在西雅图的中学老友，华盛顿年夜学毕业后在微软必应部分有一份稳定安闲的工作，那时正在海地做义工。但王一禾的想法不但改变了自己，也改变了老友胡怀之。两人当下决定先做好准备工作，研究汽车分享的具体方案，等本年3月王一禾硕士毕业就回到北京实现这个梦想。

由于两人都不是计较机专业身世，为了搭建汽车分享社交平台，胡怀之还专门自学了几个月编程。在半年多的时间里，两人隔着年夜西洋一直通过Skype不竭打算怎样搭建这个社交平台。为了适应北京的情况，本年2月胡怀之辞去微软的工作，接管了那时正在年夜举招聘的高朋网的工作，来到北京担负高朋网的产品总监，下班时间继续和王一禾商讨创业。

屡遭冲击

本年3月底，王一禾硕士毕业后买了张单程机票只身来到北京，和老友胡怀之汇合。两人拿出了所有积储凑了几万美元，起头着手实现创业梦想。热情高涨的两个年轻人本筹算将西方的私车租赁模式引入中国，但却付诸实践之后发现这在国内底子行欠亨。

依照中国的政策，只有商业牌照的汽车才能进行租赁业务，近似美国热门创业项目GetAround的私车租赁办事是不适合法令要求的。这对王一禾来讲无疑是当头泼了一盆冷水，他们只能转向第二个方案：出租车拼车。

在北京生活过的人都知道，打车难是出行的一年夜问题。北京有近7万辆出租车，可是想打车的时候总是车少人多使人抓狂。王一禾和胡怀之筹算成立一个出租车分享网络，实现2-3人打一辆出租车，从而解决打车难的问题。可是两个回国创业的年轻人投入年夜量时间进行实际研究后又一次遭到冲击，他们很快发现合打出租车的想法不错，真正实现起来太坚苦了。北京出租车的活动性太年夜，打车人的实际需求也存在变数，分担打车费也是个年夜问题。

虽然第二个创业也遭到现实的无情冲击，但两人也不是完全没有收获。他们收集了年夜约250名出租车司机的资料，成立了一个近似年夜众点评的出租车司机点评和预订办事。用户可以通过出租车司机的联系体例，提前预约打车，并且可以就拒载和办事态度对司机进行评价。

他们的创意在6月份的北京创业周末年夜赛上取得了第二名，胡怀之也在这个时候辞去了高朋网产品总监的工作，全职投入到创业项目中来。他们还迎来了另外一位火伴许伟捷，专门从事手艺研发工作。