昨日，记者来到南外环高速抚河桥的施工现场看到，钢栈桥已经搭好，大型的施工车辆在钢栈桥上平稳行驶。

“抚河桥是南外环高速项目的控制点位，钢栈桥能否如期贯通直接影响到抚河桥的建设进度，并直接左右南外环高速的进度。”南昌城投公司副总工程师、南外环高速项目部主任李荣清表示，在整个南外环高速项目中，主要控制点为莲塘高架特大桥、赣江特大桥等，其中抚河桥又是莲塘高架特大桥的控制点位，可以说是重中之重。据介绍，施工方是今年3月份进场，经过7个多月的施工，顺利贯通了钢栈桥，下一步将在河道中打桩基，进行主桥施工。

17公里长高架桥横跨南昌县县城

据了解，南外环高速公路起于南昌市东外环高速公路塔城互通，经南昌县塔城乡、武阳镇、八一乡、莲塘镇、富山乡、小蓝经济开发区和红谷滩新区生米镇，在过赣江后与昌樟高速公路交叉，终于南昌市西外环高速公路。南外环高速全长35.802公里，设计速度100公里/小时，全线双向六车道，路基宽度33.5米。记者了解到，南外环的投资概算71.1亿元。而全长41公里的西外环，最后的总投资只有14.62亿元。

两条外环都是6车道，业主单位也都是南昌城投，那造价为何相差如此之大？“主要是南外环的桥梁和互通太多，导致每公里造价直线飙升，南外环全线设有桥梁26座，光是桥梁总长就有22.5公里，基本上平均3公里就有2座桥。”李荣清告诉记者，桥多互通多是南外环最明显的特点。

南外环南昌县县城段拟定免费通行

“南外环高速总共设有9处互通，平均4公里就有一处互通。”李荣清表示，南外环沿途所经的南昌县塔城乡、武阳镇、八一乡、莲塘镇、富山乡、小蓝经济开发区和红谷滩新区生米镇，都是人口密集区，为了便于沿途居民便利出行，设置了塔城枢纽、武阳互通、莲塘互通、迎宾互通、金沙互通、昌宁枢纽、沿江互通、九龙互通、昌西南枢纽等9处互通。

“在这9处互通中，迎宾互通将建成三层立体互通立交，这将创下江西高速公路互通立交的新纪录。”李荣清称，迎宾互通除了连接迎宾大道，还有汽车大道等，周边车流量巨大，所以要设置大型的互通立交。另据其透露，南外环高速建成后将实行收费管理，但南昌市目前已有想法，欲将南外环南昌县县城段设为免费路段，方便南昌县居民出行。

为南昌绕城补缺 东西过境省45分钟

到目前为止，南昌的东外环、西外环已经顺利在机场交会，在绕城高速的“圆环”中唯独南面还有一大笔“空白”。由于绕城“圆环”没有形成，东西向过境南昌的车辆大多选择昌南大道、生米大桥；东外环、沪昆高速；东外环、西外环等方式通行。但第一种方式要途经南昌城区，有多个堵点、耗时过长；而第二、第三种方式，绕行的路程太远。

“南外环通车后，将为南昌的绕城‘圆环’添上最重要的一笔，届时东西向过境车辆将至少可节约45分钟。”李荣清表示，南外环的建设工期是36个月，截至目前，南外环今年已完成投资约5亿余元，约占总投资额8%左右。根据计划安排，南外环最快将于2016年年底建成通车。届时，南外环与东外环、西外环一道，构成了南昌外环高速交通圈，有利于进一步拉开南昌城市框架，缓解昌南大道、生米大桥等周边道路交通压力，并带动九龙湖新城、小蓝经开区等沿线重点片区发展。从国家高速路网来说，南外环的建成，也将把昌铜高速与德昌高速有效连接起来，在南昌周边再形成一条连接各纵向主干道的横向联络线。