供电是地铁运营的基础性工程，不管是车辆运行、信号系统还是送风、照明、空调、售票等功能的实现，都与电有着密不可分的关系。在盾构掘进、轨道铺设、车辆调试等项目推进的同时，南昌轨道交通1号线供电工程也在快速推进之中。据了解，经过预计，南昌地铁1号线运营初期每年耗电2亿度，远期（建成通车第25年）年用电量3.5亿度。

1号线两座主变电所2015年上半年建成

南昌市轨道交通1号线一期工程供电由牵引负荷和动力照明负荷两部分组成。为确保用电的安全可靠性，南昌地铁供电线路从南昌电网220KV主线路取电，并单独设主变电站。

据了解，1号线设两座主变电所，分别位于双港站和彭家桥站附近，目前双港主变电所已完成设备安装调试，预计年底可送电；彭家桥主变电所计划年底实现主体结构封顶，2015年上半年建成。

1号线运营初期每年用电2亿度

据悉，1号线供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电环网。

地铁是用电“大户”，南昌地铁1号线正式运营后，每年会用掉多少电量呢？南昌轨道交通集团项目管理分公司供电技术员介绍，预计1号线一期工程初期（建成通车第3年）年用电量2亿度，近期（建成通车第10年）年用电量2.7亿度，远期（建成通车第25年）年用电量3.5亿度。

车辆牵引采用直流电提高乘坐舒适性

与照明用电不同，南昌地铁车辆牵引用电采用的是1500V的直流电，直流电的优点是车辆启动、加速平稳，乘坐舒适性高。

据介绍，1号线车辆牵引用电采用架空接触网方案，地下段采用刚性架空接触网，地面段采用柔性架空接触网。刚性接触网由接触导线、汇流排和支持装置组成，结构简单、紧凑，通过支持装置的埋入螺栓固定在隧道顶部，安装精度高、稳定性好、具有良好的弓网关系，授流质量好，从而可以保障车辆用电的安全可靠性。地下段刚性接触网具有经济造价低、安装简单、运营维护方便、电气性能稳定的特点。刚性汇流排一般为铝合金制作，能满足大容量地铁车辆取流要求。