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1p的定频空调加氟需要几个压？

空调加氟压力一般加0.4-0.6MPa左右。

一定要注意的是，无论什么品牌、大小，加氟的压力都不应高于6个压力，正常情况下5个压力就够了。同时，根据天气的不同，压力也不同。挂机25度到30度室外环境压力基本在4.5-5kg压力左右。

空调多久需要加一次氟呢？

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1、通常空调用了3到5年就需要加一次氟，加了一次氟之后最少可以使用5年，有些空调哪怕是使用10年都不是问题。

2、但是这种情况不适用于所有的空调，通常空调在运行的时候是不会消耗氟利昂的。我们加氟是因为空调运行之后，氟利昂会自己泄露出来，泄露的速度和安装的技术和连接管道的技艺有关。

3、如果空调氟利昂泄漏的情况很严重，可能不到三年就需要再次加氟，有的则需要一年就加一次，总而言之如果发现了泄漏就必须加氟。

4、安装空调时要着重注意空调的管道，特别是空调接触头和拐弯的地方，如果发现了裂纹或沙眼要重视，否则氟利昂就会在短时间里面全部漏出，影响到空调制冷的效果。

看完此篇文章，你是不是知道空调加氟时需要几个压了。生活中类似的问题有很多，只要我们善于探索，都是能解决的。

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汽车空调多久加一次氟

空调制冷变差是很常见的事，汽车使用时间长了，难免会出现这种问题。空调制冷变差有很多原因造成，但多半是由于汽车空调管道泄漏或是自然损耗导致的氟不足。氟就是我们常说的雪种、冷媒，当氟不足时，需要及时补充。那么，汽车空调多久加一次氟呢？下面就来一起了解下吧。

汽车空调多久加一次氟

对于汽车空调氟的加注并没有固定的周期，主要是根据汽车制冷效果好坏来判断是否需要加注。在使用过程中发现空调制冷效果不佳时，应进行检查，故障一般多为氟泄漏所致。这是因为空调可能存在泄漏现象，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方，会加速氟的损耗。就算没有泄露，也会有自然损耗，一般2-3年左右也需要加注一次。但一般汽车空调没什么问题，在3年内是不需要加冷媒的。

汽车空调加氟有两种方式，分别是高压端加注和低压端加注。高压端加注的是液体，特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次加注；低压端加注的是气体，加注速度慢，通常为补充时使用的方式。下面是低压端加氟的步骤：

汽车空调加氟教程

1、首先将歧管压力表与压缩机和制冷罐连接好

2、打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力表上的螺母，直到听见有制冷剂蒸汽流动声，然后拧紧螺母、从而排出注入软管中的空气。

3、打开低压手动阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统的压力值达到0.4MPa时，关闭低压手动阀。

4、启动发动机，将空调开关接通，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。

5、打开歧管压力表上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至加注量达到规定值。

6、向系统中加注规定量制冷剂后，从视液镜观察，如果没有气泡，则表示加注完成。

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氟加注完毕后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。

汽车空调没有规定多久加一次制冷剂，我的卡罗拉用了快四年了，目前空调制冷依旧不错。

那么汽车空调什么时候需要加制冷剂了？当然是空调系统制冷剂缺少的情况下添加了。理论上空调系统中的制冷剂是不会无缘无故少的，制冷剂自然消耗基本上可以忽略不计。所以只有在空调系统管路接头及系统部件泄露才会导致制冷剂缺少，导致空调不制冷或制冷强度不够，这时候就需要检查空调系统和添加制冷剂了。

△汽车空调出风口

所以空调系统是否需要添加制冷剂，要看空调的制冷效果或用仪器检测空调系统的工作压力，有观察口的可以看空调管路上面的观察口。不过一般都是因为空调系统不制冷或不够冷才会去检查空调系统的。

△加注制冷剂

你的车两年就没有了制冷剂，说明空调系统有泄露了，制冷剂缺少或漏完了。如果检查空调系统泄漏慢的话，可以先抽真空加雪种用一段时间，看看能用多久。漏的大的话，基本上一个星期空调不制冷了。漏的小的一个月至半年时间才会不制冷。如果是一个月内又不制冷了。那就得好好查找空调系统哪里泄露了。不然加进去没多久又要添加，这样花钱又不省心。

△汽车空调系统主要部件组成

特别是蒸发箱里面泄漏的话，不仅维修工程量大，费用也高，如果是蒸发箱轻微泄露，加一次可以用半年的话，建议先用着看了，漏的大那就必须要修理了，不然大夏天车内简直就是汗蒸。

两年内的车应该还在质保期内，是可以去4S店免费检查的，如果是有地方泄漏的话，那就索赔更换故障部件，一般车都会质保三到五年或10万公里。

△汽车空调压缩机新旧

总之，汽车空调的制冷剂是不用定期添加的，一般需要添加制冷剂的时候，基本上是空调系统不制冷不够冷或空调系统泄漏及空调故障了。

平时保养好，一般不缺坲不加！冬天不用空调至少能够一个月开机五分钟左右保持空调密封圈得到润滑防止密封圈老化！

汽车空调究竟多长时间加氟呢？从我们现实来看，部分汽车可能5到6年都没更换过，有些车可能一年多就得加氟。

那我们在聊空调多长时间加氟前我们再普及一下氟的基本内容，我们常说的空调加氟并不是氟，这只是我们一种习惯性称呼，我们现在加的冷媒（这样说感觉书面一些，大家还是觉得加氟更能理解）是R134a。

我们这里采用的图是大罐的，不过，我们平时使用的是小瓶装的大约300ml，具体每个品牌不一样，容量和价格也是不一样的。

我们确定是不是应该加氟了，我们可以通过以下几种方式来确定：

一、出风口温度测试。如果我们没有任何测试设备或者仪器的话，我们可以通过感应空调出风口的温度。比如，我们发现空调右侧出风口温度低，左侧空调出风口温度高，那么我们可以基本确定制冷系统缺氟。

我们说的这种最后其实还是要通过我们第二种检测方式了。

二、空调压力表测试。如果我们发现天气热的时候空调老是不冷，我们可以通过空调高低压力表对空调制冷系统进行检查。切记：我们所测一定是发动机启动后，打开汽车空调系统时所测数据。

我们看到的应该是A/C指示灯是点亮的。

我们通过检查表是可以看大部分问题的。如果检查有问题的话我们根据具体情况再做添加。希望对你有所帮助。

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本文观点：一般情况下新车空调系统在没有被维修过的情况下基本可以保持4-5年左右不用加注冷媒，当然也有时间比较短的和更长时间不用加注的，但是大部分车型基本保持在这个时间段。

首先，汽车空调其实跟家用空调是一样的工作原理，无非是汽车空调的压缩机是由发动机进行驱动运转，家用空调是由电机驱动运转的。氟利昂也是很早以前的叫法，现在都是使用的都是环保无氟制冷剂R134a也叫做冷媒。冷媒首先通过压缩机的压缩变成高温高压的气体，经过冷凝器散热后变成高压液体，再经过膨胀阀后变成低压液体，随即进入蒸发箱充分吸收周围的热量使蒸发箱内部降温，然后变成低压气体重新流回压缩机完成一个工作循环。冷媒作为最重要的空调制冷剂，如果空调系统里面冷媒的含量很少了空调就不能正常工作制冷了，所以确保空调系统内部有足够的冷媒也是保障空调能够正常工作的重要条件之一。

其次，那么为什么很多车型会在4-5年之后出现空调不制冷或是制冷效果差？检测后并未发现有明显泄露的地方，但是冷媒确实是缺少了，补充完冷媒后空调又能正常制冷。这其实跟汽车厂家在出厂时使用的冷媒纯度和车主对于空调系统的使用都有关系。价格越高质量越好的车辆当然使用的冷媒越好，反之亦然，但也不会差到不靠谱，所以这个因素只是在持续使用4-5年还是更久的时间上有所区别。那4-5年左右就缺少冷媒的基本跟空调使用习惯有关。空调的压力系统都是有很多管路的，它们直接的接口处都有橡胶密封圈来密封，而这些密封圈也是需要和冷媒混合在一起的冷冻油来润滑滋润保持弹性的，一旦长时间接触不到冷冻油，这些密封圈就会干瘪萎缩，密封效果大打折扣，冷媒就会在高压的作用下从这些位置缓慢的渗漏，久而久之后其数量就不足以保证空调系统正常工作了。

最后，那么这跟车主使用空调的习惯有什么关系呢？我们可以回忆一下自己使用空调的习惯，基本都是在夏天较热的2-3个月使用，完了基本就不再使用了。前面说过空调管路和相关部件的连接处都有橡胶密封圈，这些密封圈必须要经常接触冷冻油才能保持良好的弹性来维持密封，那么如果我们在长达9个月的时间不再使用空调，那空调内部的冷媒和冷冻油就不会流动，这些密封圈也就得不到润滑滋润来保持弹性，当它们干瘪萎缩到一定程度后，冷媒就在压力的作用下慢慢渗漏，可能最初的两三年还感觉不到有什么影响，但是经过4-5或更久的时间后，冷媒就会渗漏殆尽，空调也就无常工作了。

因此，大部分情况下，新车都会在4-5后进行补充冷媒，好一点可能会多坚持几年，差点的就像题主所说两年就要补充。所以说，为了能够延长原车空调的使用时间，我们需要在不使用空调的时间里，每隔半个月或者一个月时打开空调，让其运转15-20分钟左右，主要目的就是让冷媒和冷冻油流动起来，润滑滋润那些密封圈，让它们保持弹性以更好的密封。

希望我的回答能够帮助到你。

以上仅为个人观点，欢迎大家留言评论/关注/点赞/转发。

汽车空调为什么在后期需要加注冷媒，其原因无非有以下几种情况:

①因车辆发生碰撞，致使空调系统部件损坏造成冷媒泄露，在维修或更换新配件后需要重新加注冷媒。

②由于空调电子扇损坏，或控制线路中继电器、保险丝等附件损坏，致使电子扇不能正常工作；在使用空调时，因散热不好，造成系统压力过高，致使冷媒从(压缩机上或干燥罐上的)泄压阀排出，甚至导致空调系统泄露。在维修后，如空调不制冷，也需要加注冷媒。

③因空调系统部件在使用过程中损坏，如压缩机、膨胀阀损坏，在维修时需要更换新配件，这种情况在维修后也需要重新加注冷媒。

④平时空调不谅的原因多数为空调系统泄露，导致空调效果差。这种维修时检漏非常麻烦，甚至一次两次也不一定修好，这类车辆需要经常充注冷媒。

在车辆日常使用中，由于行驶的里程不同、行驶的路况也不一样，可能有的车十年不换冷媒也照常使用空调，所以汽车空调多久加一次冷媒，是没有固定时间和周期的。

汽车空调制冷系统用的是蒸汽压缩式制冷原理，通过管路把压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等部件连接成在一起，形成一个密闭的循环装置。

汽车空调开始制冷工作时，制冷剂通过压缩机，再到蒸发器，接着到冷凝器，最后又回到压缩机循环流动，在这个循环过程中制冷剂由液态转化成气态就会吸收大量的热能，从而达到制冷效果。

这里所说的制冷剂就是雪种，我们习惯叫氟，现在用的都是环保型制冷剂R134a，老司机应该记得以前用的是R12。雪种在空调系统中会循环流动，但不是消耗品，也就是说只要不泄漏，它就不会减少。

所以当我们感觉到空调制冷效果不好了，如果排除空调其他故障问题，那就是一定要出现了雪种泄漏情况，这时如果到修理厂或者4S店加雪种，没有找到泄漏的原因并且维修好，那加进去的雪种还是会泄漏，空调照样还是制冷效果不好。

当我们感觉到空调的制冷效果不好时，可以自己先对车辆雪种的情况进行评估。

现在很多车都在空调系统的储液干燥器上配置了空调玻璃观察窗，我们通过这个观察窗可以观看我们车辆雪种实际情况。

保持车辆空调持续正常工作，风速调到中间挡位，然后开始看观察窗的情况。

1、如果观察窗内持续有气泡不见减少，那么说明雪种的量不足，这时就需要添加。

2、如果观察窗内没有气泡，再让空调停止工作时也没有出现气泡，那么就说明雪种的量太多了，这时就需要排放雪种。

3、如果观察窗内气泡逐渐变少最后消失，关闭空调时又会短暂出现气泡，那么就说明雪种的量很正常。

如果你找不到车上的观察窗，可以通过空调压力表检测一下制冷系统的压力。

汽车空调系统工作正常的情况下空调压力正常数值高压为13-18bar，低压为1-2.5bar。当压力表检测到低压低，高压低就表明制冷剂不足了。空调压力表还可以检测其他空调系统出现的问题，为汽车空调故障维修提供诊断结果。

如果发现雪种不足，我们就需要加雪种，在加雪种以前，需要对整个空调系统做一个全面的检测，只有找出泄漏点进行维修才能够加注雪种，所以不可自己盲目的加雪种。

造成汽车空调系统雪种泄漏的原因挺多的，主要有以下几种:

1、事故车维修以后

2、空调管道破损

3、各部件管路接头的密封圈老化

4、螺丝不紧密

5、橡胶管老化

6、压缩机泄漏

造成空调泄漏的原因很多，因此测漏的工作需要让修理厂让师傅使用专门仪器进行检测。

最后需要提醒大家，不要自己添加雪种，虽然看来挺简单的，但如果没有解决雪种泄漏的问题，空调制冷问题得不到根本性解决。

汽车空调系统无需定期「＋氟」-制冷剂减少是因泄露导致

内容概述：汽车空调系统运行原理讲解，制冷剂损耗原因与补充方式解析。

汽车空调多久补充一次「氟」？相信很多汽车用户都有过相同的疑问，然而没有故障的汽车理论上用到报废都不用补充，因为制冷剂的损耗速度是极其缓慢的，甚至可以说缓慢到可以忽略不计。

因为制冷剂的形态与制冷系统的运行原理，决定了管路必须有极其严格的密封性；制冷剂只是在制冷空气调节设备的【初装&维修过程中】才需要添加，下面先来了解制冷的原因，掌握原理后自然懂得是否需要定期添加了。

空调系统·制冷原理

核心知识：氟氯昂早已是制冷剂的过去式类型，原因为这种物质会破坏臭氧层。目前使用的制冷剂均为「四氟乙烷」，这是种HFC-氢氟碳化合物，其中不含有在破坏臭氧层中的氯与溴原子；而臭氧层是起到有效阻隔太阳光线中的紫外线的作用，是极其重要的大气层组成部分，所以保护臭氧层当然是非常重要的。

然而四氟乙烷也不是没有缺点，这种物质是种温室气体，产生的二氧化碳排放量是很夸张的；说白了就是会加速温室效应，那么控制损耗量也自然非常重要，作为汽车空调的制冷剂使用绝不应该过量挥发。

运行原理：四氟乙烷的沸点非常低，在零下26.2℃时就会像烧水一样蒸腾为气态；加注到汽车空调系统中的四氟乙烷基本都是气态，除非在极寒地区的冬季才会成为液态。

那么这种制冷剂在压缩机中则会有非常高的压力，因为需要压缩加注才能保证形态转变后的储量合格。空调在开始制冷时是有内燃式发动机带动压缩机运转，产生的压力会驱动制冷剂往冷凝器运动，随即经过干燥罐达到膨胀阀；这一流程会让制冷剂变成液态，温度当然是会非常低的。

液态制冷剂最重要要流动到「蒸发箱」，该箱体的温度总会在零摄氏度以上，是远超四氟乙烷沸点的；于是该物质就会迅速吸收蒸发器的热能，以达到满足沸腾的标准。

这一过程实现了制冷剂再次变成气态而准备下一轮的循环，同时为蒸发器降温，鼓风机将热空气吹过低温蒸发器，利用低温物体会吸热的原理而吸收空气的温度；空气降温后送入车内就是所谓的冷风了，这是制冷的原理。至于基础自然还是高压的四氟乙烷，如果管路系统密封性差的话，制冷剂在自身的高压以及压缩机高达5马力左右的驱动作用下，会怎样呢？

密封标准·异常损耗

汽车空调压缩机的功率往往在3kw左右，折算马力会达到5PS（匹）上下。公制马力的驱动力是非常大的，1PS就可以让75公斤的物体以“1m·1s”（米/秒）的速度运动；由此可见空调管路内部的压力有多高，而且压缩机的驱动力本身也会形成高压力。

所以制冷系统必须严格密封，如果出现裂缝则会在高压作用下快速的挥发；至于缓慢一些的减少则是程度较低的密封性破坏，比如在两到三年中出现制冷效果的明显下降，原因就要从管路硬件着手检查。

正常标准：≥10年仍无需检查与补充制冷剂，只要接近空调出风口的位置仍有低温空气流出，温度标准可以低至16~18℃即没有问题。

汽车空调与家用空调的制冷最低温度标准为16度，这是在夏季不宜更低的体感温度阈值；但是冷风在管路送风过程中仍旧会吸热，管路本身的的温度在高温环境中是会不断升上的；所以出风口温度以＋2℃波动并没有问题，车内温度的下降需要一个过程，很多时候感觉汽车制冷效果变差，原因只是认为车辆老旧而产生的心理暗示而已。

快速制冷方式：

内循环-高效

外循环-偏低

空调内循环系统指鼓风机抽取车内空气，降温后再送入车内；用这种模式制冷或制热的效果都会更好，因为内部空气的总量几乎是恒定的，空气在制冷过程中再次吸热升温的速度会低于制冷降温速度，所以车内会很快变得凉爽。

而外循环是从车外抽取热空气进行降温，空气降温的程度（效率）会低于内循环；同时空气是有体积和密度概念的，新空气挤压进入车内后，进入多少就要挤压出去多少。而排出车外的空气是会包括冷风的，冷空气的密度本就高于热空气，而排风口的位置又偏低，所以温度调整效率就会比较差。

（想要快速制冷制热就要用内循环，连续驾驶1~2小时后短暂切换外循环，以保证车内空气质量良好即可。）

暖风原理·无需制冷剂

汽车暖风系统与家用空调不同，制热时是不需要压缩驱动制冷剂运转的。家用空调制热是利用制冷剂蒸发为气态的相对“高温状态”，与低温的蒸发器接触，通过反向让蒸发器吸热的原理加温，之后再用鼓风机将低温空气出过蒸发器加温。

不过在很多冬季温度不是特别低的区域，这种制热方式的效果是挺不理想的；所以家用空调会加入电辅热系统，也就是利用高电阻导体配合大电流输入使其升温，并为空气加温达到制热目的。但是燃油汽车的暖风系统既不用压缩，也不用电辅热，而是用「水暖系统」。

燃油汽车装备的内燃机是以【燃烧】为基础产生热能，通过转化过程中微观物质物质的运动推动机械结构运转；而燃烧的结果包括热能，也就是会产生非常高温度的概念。

发动机机体必须加入「冷却液-水冷循环」系统才能实现温控，否则无法有效消耗的热能会让机体熔化变形；而冷却液在循环过程中正是以“吸热·散热·再吸热·再散热”的方式进行循环，但是在循环过程中仍旧会被加热到100℃左右的高温标准。那么引出另一组系统，通过高温冷却液加热一组小型暖风水箱，再用鼓风机把低温空气吹过高温水箱，是不是一样能达到制热效果呢？

答案就是这样了，而如果冬季使用暖风空调效果变差或一直很差，原因则可能出在以下三个方面。

水温传感器故障

节温器故障

环境温度过低

故障点需要专业维修人员去排除，环境温度影响的是水温升高速度与程度；如果低温总能达到零下几十度的话，行驶中的汽车在强大的风冷作用下是难以升高温度的。所以很多货车会用纸板或被子挡住车头以降低风冷，但是家用汽车的进气口正在车头；车辆无法以降低风冷提升水温，解决方式则只有加装电暖系统了。

关于空调制冷剂以及冷暖原理的话题就聊到这里，有什么疑问再讨论吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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个人认为不存在汽车空调多久加一次氟。一般情况汽车空调效果不好，肯定要到维修店去全面检测空调系统，全面排查空调效果不好的原因，然后对症维修。如果是压缩机坏了及时维修，如果是管道泄漏，必须要找到泄露的点，然后补上，再加入空气测试，把压力加到一定量后，在仔细检查管道是否仍然在泄漏，确保无泄露后，再加气氟。定期更换空调过滤网，不存在多久加一次氟的问题，我家汽车六七年从来没有加过氟，空调效果也正常。

氟是雪种的俗称。雪种就是空调的制冷剂也叫冷媒。虽然冷媒经过压缩、放热、节流、吸热过程才能制冷，但空调系统是全密封的，正常情况下，雪种是不需要定期添加。

不知道你是怎么判断雪种没了。如果单纯的以空调不制冷来判断雪种没有是不完全正确。因为空调系统各部件有问题均会导致空调不制冷。比如膨胀阀堵塞、干燥条失效等。没有雪种仅是其中一种。

假如两年就没有雪种，空调系统出现泄漏。下面说下常见的泄漏点及我们日常自我判断。

常见的泄漏比如管路接口中密封垫泄漏、冷凝器、蒸发器泄漏以及空调压缩机壳体泄漏。

雪种是无色但有点类似消毒水味道。空调管路中除雪种外还有雪种油，如果管路泄漏必然会有油迹油泥。所以我们可以观察管路各接口是否有油迹来判断是否漏油。

冷凝器是在水箱前面，我们可通过前杠等地方观察其表面是否异常。

蒸发器在蒸发箱内，其在仪表台内部。我们是无法直接观察。如果泄漏很大的话，前面说了雪种是有类似消毒水味，车内会闻到一股味道。甚至能听到丝丝漏气声。泄漏很小的话，就比较麻烦了。需要先对空调系统进行加压，排除管路及部件故障后再拆卸仪表台骨架取出蒸发器。

对于你这种情况如果确实是漏雪种，泄漏也是很小的。我们可以重新加注雪种并加注些雪种油。最好能再加些荧光剂，过段时间再进行检查。因为荧光剂在紫外线下是显现。这有助于我们判断泄漏点。

文|常青家居

夏天到了，空调是大家必不可少的家电，使用的频率高了出现问题也是在所难免，尤其是一些老空调会出现制冷效果差或者干脆不制冷的情况，这大概率不是空调坏了，而是需要加制冷剂了。我们就会有疑问，那么空调的使用寿命到底是多久呢？多长时间需要加一次制冷剂？今天我就针对这两个问题给大家解答一下。

问题一：空调的使用寿命一般是多久？

首先国家针对空调电器并没有明确的使用年限标准，目前可查到只有推荐性国标GB/T 21097.1-2007《家用和类似用途电器的安全使用年限和再生利用通则》，但要求不明确、没有强制法律效用，市场基本未能实施。

所以目前空调行业主要靠企业内部自行制定使用年限标准，在2018年格力电器主导起草了空调行业标准《房间空气调节器安全使用年限要求》。此标准规定了空调器的最长安全使用年限为10年。而这个年限标准其实也不是绝对的，主要有下面3个原因。

1、空调的使用频率不同。最明显的就是南北方差异，北方冬天有暖气，夏天温度高的时间也少，一年下来空调使用频率很低，大多是换气通风，使用年限自然就长。南方夏天时间漫长，空调每天基本要工作8个小时以上，冬天也没有暖气，依然需要靠空调升温，使用寿命自然就短。

2、空调使用方式不同。错误的使用方极大缩减空调使用寿命，比如常见的在大面积的房间里使用小功率空调，导致空调长时间高负荷运转，会缩短电机的使用寿命。空调外机暴露在外，也不做防护或遮挡，外机风吹雨淋老化得快。反之良好的使用习惯和日常维护可以大大提高空调的使用寿命。

3、各个厂商对正常使用年限的规定。空调使用书上一般都有厂家承诺的使用年限，一般8年或者10年都有，这其实就是一个最低限度要达到的使用年限，如果4-5年就坏了那么就是明确的质量问题。

问题二：空调多久需要加一次制冷剂？

我们都知道空调制冷是靠里面的制冷剂，什么时候是缺制冷剂了呢？常见的就是空调可以正常启动，也可以正常出风，但是风不冷，打开空调面板，将过滤网取下来，看蒸发器上没有明显的冷凝水分布，就是缺制冷剂了。加制冷剂一般有2种情况。

1、空调使用到5年左右加制冷剂是正常情况。空调工作制冷剂有损耗是正常情况，满5年加一次制冷剂是常规操作，但如果新空调才用了1-2年就缺制冷剂了，那就是空调存在漏制冷剂的情况，需要质量检查。

2、空调移机后需要加制冷剂。空调移机过程中我们需要收制冷剂，这个过程中出现制冷剂丢失是正常现象，移机人员也无法保证一定不丢失。所以一般保证移机后正常使用，还是需要加制冷剂的。

问题（三）：关于制冷剂收费和氟利昂的问题。

制冷剂的收费一般分为两种情况，一个是制冷剂种类，目前常用的有3种R22（氟利昂），R410A，R32，价格依次增高。一个是制冷剂加的量来算，比如2匹要比1匹的贵。

目前最普通的R22加1匹的要100左右，R410A需要200左右，R32需要300元左右

还有大家最关心的氟利昂问题，常用的制冷剂中R22就是氟利昂的一种，它无毒难燃价格便宜，但有个最大的缺点，不环保破坏臭氧层，现在已经越来越少了。R410A，R32都被称作无氟产品，R410A无毒难燃，缺点是不像R22泄露多少补多少。R410A只要泄露，必须是全排空重新加！费用增加明显。R32和R22一样可以泄露多少补多少，但是它可燃，需要专业人士添加，切勿自行使用！

总结

空调正常使用年限一般在10年左右，但是使用频率和使用方式都会缩短或者延长空调的使用寿命，所以学习正确的空调维护方法很有必要。空调制冷剂5年加一次是正常的，费用根据制冷剂种类和用量不同会有浮动，我们在加的时候要问清楚。大家看完有什么想法欢迎在下方留言讨论，了解更多家居知识可以关注我！