它就是荣威iMAX8，据资料显示，荣威iMAX8在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数，3大测试项目7个小项目中全部获得G（优秀）评级认证。那么究竟刷新中保研记录的荣威iMAX8背后有哪些硬核实力？今天教授就来到荣威iMAX8供应商（大陆集团）一探究竟！

主被动安全到位

首先就是在被动安全方面，荣威iMAX8拥有比别克GL8、本田奥德赛、传祺GM8更宽的前防撞梁，为同级防护面积最大。并且还拥有高强度钢比例高达81%的车身与新型前舱笼式框架结构，确保偏置碰撞时的结构保持能力，塑造了坚固的乘员舱。

此外还全系标配充气体积达60L的侧气帘，拥有面积相比同级加大20%的正副驾驶安全气囊，并搭载加速度传感器和安全气囊控制器，可在毫米内激活，给全舱乘员提供全方位防护。

而后还配备三位一体式双预紧安全带，拥有前排同级别最高双预紧加动态锁舌，碰撞时三个点同时起作用，提供更好更可靠的乘员约束和胸部保护。

而在主动安全性上，荣威iMAX8同样做足功夫，采用了3个毫米波雷达、6个摄像头与12个超声波雷达的雷达 摄像头融合解决方案，配合先进的主动安全辅助系统，无论是晴天、阴天、雨天、雾天都能很好地保障乘员的生命安全。

具体来看，针对自动驾驶技术，荣威iMAX8采用了大陆集团先进的“感知-规划-行动”产品及解决方案，通过电子制动、液压制动、被动安全和高级驾驶员辅助系统的技术，感知周边的环境状况，并自行规划可行的和必要的方案，最后再自觉根据方案行动，为用户打造更安全、更舒适和更环保的出行体验。

首先是感知方面，荣威iMAX8应用大陆集团的摄像头、毫米波雷达和加速度传感器产品，可以更可靠地感知汽车周边的环境和汽车目前的状态，更及时地进行准确的评估。

而采用的毫米波雷达 摄像头融合解决方案，构建了更高精度感知系统，实现更安全可靠驾驶辅助功能。装载在车辆前方塑料盖板后方位置的前向毫米波雷达和装载在前挡玻璃内侧后视镜区域的前向单目摄像头进行实时目标融合，提供高置信度的环境模型，可以实现更优异和安全的性能表现。

晰怎么读(厢怎么读)1. 阿、啊、扒、巴、疤、吧、靶、把、霸、罢、坝、爸、差（多音字：差别）、喳、叉、杈、茶、查、岔、打（多音字：打击）、打（多音字：一打）、瓜、寡、褂、挂、卦、哈、虾、花、化、哗、华（多音字：中华）、华（多音字：姓华）、话（多音字：话题）、话

而加速度传感器适用于前向碰撞、侧向碰撞、行人保护等多个碰撞场景，是全面集成的解决方案。在发生碰撞时，加速度传感器能够提供额外的安全支持，可以测量刚性汽车结构内加速度值，并将信息提供给车内的安全气囊控制器，使车辆更及时的判断是否发生危险事故，进而触发安全气囊弹出。

其次就是规划方面，荣威iMAX8通过大陆集团的MK 100电子稳定控制系统及安全气囊控制器产品，对感知数据进行分析，从而规划和决定车辆的行动。

MK 100电子稳定控制系统，作为重要的主动安全系统，以及实现驾驶员辅助系统等其他安全技术的前提，MK 100电子稳定控制系统（ESC）持续分析来自轮速传感器、转向角传感器、偏摆率和横向加速度传感器等多个传感器的测量数据，并比较驾驶员的操作与实际的车辆行为，如识别到突然的躲避动作等不稳定状态时，将在毫秒级的时间内做出反应，通过对特定车轮实施制动干预以及调整发动机扭矩来稳定车辆，避免出现危急的行车状况。该系统具有模拟控制的压力调节阀，无论是自适应巡航控制（ACC）的自动制动过程，还是在“停停走走”交通状况下刹车直至完全停止（FSA），均能实现最优化的系统建压，保证整车的NVH性能。

而安全气囊控制器根据感知到碰撞时的加速度变化，来计算碰撞严重程度，实现前向和后向碰撞事件的检测和区分，并通过正面安全气囊和安全带预紧器提供基本的前后碰撞保护功能，在发生碰撞时，可毫秒内激活挽救生命的约束系统，有效保障车内驾乘人员的安全。

最后就是行动方面，荣威iMAX8感知周边环境数据分析规划好车辆行动后，车辆将通过大陆集团的电子驻车制动系统-集成式卡钳、真空助力器及制动软管产品，来进行行动方案的实施。

电子驻车制动系统-集成式卡钳拥有一键式便捷操作的优势，即使在车辆行车制动系统失灵情况下仍可提供紧急制动功能，能够与电子制动系统协调执行自动驻车等各种辅助功能，实现高安全性和舒适性。同时，电子驻车制动系统-集成式卡钳还拥有高达10万次循环的使用寿命，驻车动作时间短、能耗小，且驻车夹紧力大，名义最小夹紧力可达18.5KN。

真空助力器有最标准的模块化设计，主缸 助力器结构高度稳健，提供一流的踏板感觉，且高度轻量化，拥有快速的反应返程时间。

制动软管是将高压制动液传送到轮端制动器的关键安全件，整体可靠、稳定，具有极高的机械负荷能力、低膨胀、热稳定性以及耐油、耐燃料和耐环境影响的化学耐受性。

除此以外，荣威iMAX8核心零部件均由世界顶级供应商提供，从源头为品质提供了强大的保障。

总结

荣威iMAX8背后坐拥一流的技术研发团队，以及与之配套的高安全性装备和出色的技术，也就不难理解为何荣威iMAX8能在中保研碰撞测试中荣获五星安全等级。荣威iMAX8也用实际表现证明，MPV一样可以拥有高安全性。

新能源汽车现在使用环境还是不理想。技术成熟度不高。售后保障也不理想。保值率也低。请谨慎购买。

如果您是买家里的第一辆车，这车需要满足长途，短途，拖货等多种用途。绝对建议您买汽油车。 如果您在考虑家里第二辆，又或者您的第一辆车只是上班通勤，除此没有太多其他用途，新能源汽车应该更经济。

分析下荣威Ei5吧，优缺点如下

1.外观内饰超赞。很多人买荣威就是因为颜值，还有对上汽的信任。ei5应该是去年最漂亮的纯电动车，直到接近年底出来的比亚迪秦pro等新品也非常漂亮，才各有千秋。

2.超赞阿里的 @斑马智行 车载系统。即使是BBA，原装车载导航也基本没法用。斑马智行采用高德导航，在线实时显示路况拥堵情况，非常实用。同时可以远程提前开启空调，夏天冬天非常实用。其他如智能语音控制，虾米音乐，OTA远程升级，就不一一赘述了。做软件，国货更适合中国人需求。

3.虽然是85KW，小电机，但0-50加速超快，因为没有变速箱，加速非常线性，安静无噪音，驾驶非常轻松，高速也很稳，开惯电动车，就会觉得汽油车顿挫，噪音振动大。

4.关于续航，在正常模式(normal)下，百公里电耗，夏天大约13-15度电，春秋天13度电左右，甚至12度电多。因此，续航里程，春秋大约270公里，夏天230公里，冬天，应该小于150公里。如果用经济模式，续航会增加不少，1月份也可以开出17-18度电/百公里。

5.使用成本超低。每公里折合几分钱，一个月也就100以内，是汽油车的十分之一，甚至更低。

6.缺点。一是刹车需要适应，二是悬挂偏硬，为什么不走舒适路线？

结论，非常满意。以荣威，比亚迪为代表的新国货品质的确不错

如果你是上下班代步，可以买一台。

如果是经常跑长途，请慎重购买。

从国家政策来看，新能源汽车最大的问题一是续航，二是充电。

续航问题，涉及厂商技术水平，这个还真不好说，什么时候就突破了瓶颈。说不定明天就有超级电池问世了。

充电问题，这个的确是个头疼的问题，不过充电设施已经被国家纳入基础设施建设的范畴内，并出台了相关的建设规划，相信，在国家政策的引导下，充电站等基础设施很快不成问题。但是需要一个过程。建议等个一两年看看进度再做决定。

关于新能源一些浅显的看法：

1、关于新能源续航，目前不会有革命性的突破，安全与续航是负相关的，一味追求续航是不可取的；

2、现在是否是入手新能源的最佳时机，对于乘用车主来讲还是慎重点，因为综合成本油电车相差无几，燃油车的某些优点在可以预见的将来是不会被电车取代的，经常有车主说上下班用，出不了几次远门，但是反过来讲出远门都要再去借车或者换车么？

3、新能源车的优势也是极其鲜明，那就是后期成本低，部分限牌城市可以享受路权，但是大量新能源车都被用在公交车、城市物流车等应用场景非常明确地领域。所以有固定线路、便捷充电设备、规律性的路线等可以考虑新能源；

4、无论燃油车或者电动车，都会遇到一些无法预知的风险，这与驾驶习惯、对车辆的认知有一定的关系，所以购车也是一件大事情，综合考虑吧。

下面说一下荣威ei5，先说一下新款的，纯电续航420km，日常家用通勤绝对够用，长途可可以，快充一小时之内充满，还是狠给力的，荣威的新能源车品质在自主品牌里面属于最优秀的一档，同时也是溢价最高的一档。

老款ei5虽然价格便宜，但最大的硬伤就是电池容量，虽然得益于优秀的能耗控制，也能够取得200公里以上，甚至300的续航，但跟比亚迪以及吉利续航400的车型相比，荣威ei5的续航依然是最大的短板，也是许多人不考虑购买的最大因素。

2019款的ei5，补齐了电池方面的短板，终于算得上是一辆各方面都比较优秀的纯电动车了。

虽然荣威ei5补齐了续航的短板，但我感觉动作还是晚了不少。毕竟比亚迪和吉利早在大半年前就在主力车型上使用五十度以上的电动，新的一年，新能源汽车续航里程的军备竞赛仍将持续，比亚迪、吉利、广汽新款的车型综合续航将更上一个新台阶，达到500公里之多。这时候，ei5的400公里综合续航又显得竞争力不足了。

当然，电动车不能无限堆电池，终有一日，蔚来主流的电动汽车综合续航会保持在一个临界点上，我认为大概就是五百公里，不超过六十度电。

到时候各家车厂竞争的重点将不再是电池的容量和综合续航，而是电池包的减重、百公里能耗的降低、充电速度的提升、冬季能耗的控制等等。

国家在大力推进新能源车型配套建设，新能源车型补贴较多，荣威做为上汽集团自主品牌，有较强的品牌力，新能源车型也是领先佼佼者。但相对于购买燃油车，新能源需要充电设备，续航里程及基础配套不完善。用车更费心，但新能源是大趋势

这些年国家都大力扶持新能源，外面充电桩也是越建越多了，现在买新能源车还有补贴，还有拍照，我觉得现在买车还是很适合买新能源车的。荣威Ei5销量一直很高，销量高也说明了口碑好。

荣威新能源是郑州中牟工业园区下线的车辆，不是上海生产线上下来的车辆，综合来说质量中等吧，材质等各方面都还是不错的，电池有一段时间用的是郑州比克电池，也还是不错的，但是由于没有自己的核心团队，核心技术（三电系统为拼装），所以还是推荐去看看芯片级生产商比亚迪的新能源汽车吧[捂脸][捂脸][捂脸]

不是，现在的新能源技术还够成熟

我自己开的就是荣威Ei5，平时上下班代步很经济实惠，座椅的舒适性也很不错的，而且Ei5续航也很实打实的，即使是自驾游也没问题的，我还挺推荐买的。

2022年，俄乌战争的爆发引起了世界范围内的燃油价格上涨，人们对新能源汽车的需求水涨船高。在这一特殊的时间节点，荣威新能源iMAX8 EV适时的出现在了大家的面前，用非凡的电池安全性保障电能稳定输出，成就了整车的长效续航，重新完成了对人们出行生活的定义！

（图片来源易车）

电池散热性、防水性兼备，能量输出十分稳定

对于新能源汽车来说，想要保障汽车顺利持续工作，电池的安全性无疑非常关键。荣威新能源iMAX8 EV的电池安全有两大亮点，其一是电池的散热性。这款车采用了独有的躺式排布电芯设计，这种排布方式能够让电芯彼此之间减少接触，散热性能极佳，同时还可以避免因为多个电芯叠加而出现过热起火的现象。

（图片来源易车）

其二则是电池的防水性。这款车的电池通过了IP68、IP69K防水等级双重认证，为电池的防水性能提供了双保险。达到这一层级之后，这款车的电池防水性能表现不俗，无论面对水淹还是高压水枪的冲击，电池都不会进水，也不会对电能的释放造成任何影响。

（图片来源易车）

续航实力无比出众，为用户打造朴实无华的经济出行

荣威新能源iMAX8 EV电池优势不仅在安全性上，也在硬实力上有着更明显的体现。荣威新能源iMAX8 EV的电池拥有194Wh/kg的超高能量密度，电池电量可达90kWh，在这两项硬核数据的支撑之下，这款车也成功做到了CLTC工况综合续航里程550KM-570KM，满足了人们城市通勤出行的里程需求。

（图片来源易车）

此外，荣威新能源iMAX8 EV的电池充电速度也很快，仅需30分钟既可以完成电池30%-80%的充电，并不会因为电池没电而影响人们的出行效率，使用起来也非常经济，根据家庭用电的电能价格核算下来，行驶100公里仅需要5元钱的电能成本，对比燃油车型差距极大，为用户打造了朴实无华的经济出行。

（图片来源易车）

由此可见，荣威新能源iMAX8 EV的电池安全性和续航能力俱佳，全球首款纯电MPV的硬实力果然名不虚传。据悉，荣威新能源iMAX8 EV目前已经完成实车到店，外观前脸部分与雷克萨斯LM和埃尔法十分相似，非常酷炫，兼有魔吧打造百变空间，为用户的出行生活增添了多一分便利。实车到店之后，这款车也开启了预售，感兴趣的小伙伴可以尽快锁定预售资格，力争成为这款新车的第一批车主！