可是这种活塞式飞机有一个弊端，那就是飞机的速度很难体高。

世界上最早的喷气推进理论是由亨利•科安达提出的，1910年10月，他设计的飞机在巴黎展览会上引发了轰动——这架飞机采用了全新的发动机设计，用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设了一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。喷气式飞机的雏形已经初见端倪。

然而，同年12月，当亨利在为飞机做日常检测时，不小心触及飞机的启动装置，眼看飞机就要撞到城墙，亨利急中生智，拉动操纵杆，驾驶飞机起飞了。但是由于缺乏驾驶飞机的经验，飞机没多久就栽向了地面，所幸亨利在坠地前被抛出了飞机，没有受伤。某种意义上，也可以说亨利是世界上第一位驾驶喷气式飞机的人了。

喷气式飞机的诞生

真正的喷气式飞机的发明离不开弗兰克•惠特尔（Frank Whittle），二十年代末，惠特尔发现了活塞式发动机存在局限性，于是，产生了用发动机产生的喷气来推动飞机的设想。

可是当惠特尔提出他的设想时，当时的人们却都认为十分荒诞，不用螺旋桨就能上天，这简直是天方夜谭。但是，惠特尔所在的皇家空军基地的教官约翰逊却对他的想法很是欣赏，他让惠特尔把他的方案拿到英国专利局进行登记，又在后面的几年时间内陪他四处游说，只是仍然没有人对惠特尔的方案感兴趣，因此喷气式发动机的方案只好暂时束之高阁。

1939年，欧洲战争全面爆发了，惠特尔也在此时迎来了他的机遇，空军部和他签署了一份合同，要求他尽快设计出供作战飞机使用的轻型引擎。此前，惠特尔的研究几乎已经到了山穷水尽的地步，这一份合同一下子为他带来了转机。

不到一年，惠特尔研制的引擎已经能够正常运转，又过了一年，惠特尔的飞机成功飞上天空，直接飞到了丘吉尔首相的面前接受检阅。

天然水晶种类（水晶的种类与鉴赏选购及保养）水晶是美丽的结晶，唐代韦应物曾这样咏赞它：“映物随颜色，含空无表里。持来向明月，闪烁愁成水。”真把水晶美妙的特点写绝了。清代七品县太爷的顶子，就是一颗闪闪发亮的水晶，被视为一种安邦定国的吉祥宝物。长期以来，水晶以其晶莹透明、温润素净而被人们视为圣洁之物，并相

一段奇缘

巧合的是，一位德国的年轻人奥海因也和惠特尔一样产生了喷气式引擎的想法，早在1934年，他就设计出了相关的草图，并且在1939年将引擎制造了出来。同年七月，他想介绍这种引擎，但是却并不欣赏。为了得到认可，奥海因产生了制作一架完整的喷气式飞机的想法。

1939年8月27日奥海因成功使用自己的发动机制成出了一架He-178喷气式飞机。

1934年底，这种飞机已经能够大规模生产，也终于引起了的注意，但是他要求奥海因把它改为轰炸机，这一决定耗费了10个月的时间，而此时盟军已经控制了诺曼底的上空，等到德军空军终于使用了比ME262飞机——世界上第一款实用化的喷气式战斗机，尽管它有每小时900公里的速度，远远强于盟军的飞机，也已经为时已晚，战争两个月之后就结束了。

1948年之后，惠特尔移居美国，在安纳波里的海军学校任教。而二战结束之后，奥海因也去了美国，他先在俄亥俄州的赖特一帕特森空军基地担任喷气式飞机设计工作，后来又到大学任教授。

1965年，两位异国的喷气式飞机发明者终于在纽约见面了，自见面起，两人就一见如故，成为了一对好友。

1991年10月，美国政府为威特尔和奥海颁发了美国工程师最高奖——亨利德雷伯奖。

喷气发动机的诞生，为人们追求更快、更高的飞行目标提供了可靠的动力。喷气式飞机一诞生，就接二连三地打破了活塞式飞机所创造的飞行速度和高度的记录。1944年，德国和英国的首批喷气式战斗机投入使用。1949年，第一架喷气式民航客机——英国的“彗星”号首次飞行。从此，人类航空史进入了喷气机时代。到今天，世界上绝大部分作战飞机和干线民航客机都早已实现了喷气化。

新中国自主制造的第一架喷气式战斗机，是在沈阳飞机制造厂生产的。

↑1956年7月13日，第一架完全由中国制造的仿苏制米格-17（即后来的歼-5）战斗机在沈阳飞机制造厂完成总装工作，标志着我国具备自主生产喷气式战斗机的能力。

上图是1956年7月19日，试飞员吴克明在众人瞩目之下，自豪地跨进“中0101”号56式歼击机（后改为歼-5），在飞机座舱里他看到那醒目的中文标牌，感慨万千，从万国牌到中国制造，我们终于做到了。

↑而新中国最早使用的战斗机，则是缴获自军队的一批美制P-51战斗机。在开国大典上，便有9架人民解放军空军的 P-51参加了阅兵仪式。

新中国的P-51战斗机在 1953 年左右全部退役，被苏制拉沃奇金战斗机取代。至今在国内仍有两架保存完好的野马，分别是在北京小汤山中国航空博物馆的 P-51K-10-NT，序列号（美军） 44-12458，及北京军事博物馆的 P-51D-25-NA，序列号 44-73920。

世界第一的头衔在人类活动中有着举足轻重的地位，就好比人们最关心金牌得主，世界第一往往代表着金钱与荣耀，也难怪人们争得头破血流。在航空界也是如此，早先的设计师勇争飞得最高、最快、最远等头衔，后来还在争另一个头衔--世界上第一架喷气式飞机。

世界第一架喷气式飞机这个头衔得主到底是谁一直都有争议，这其中很大一个原因就是对喷气式这个概念定位模糊，比如112年前的Coandă-1910双翼机（以下称它M1910），设计师和一部分追随者宣称它是实至名归的第一得主，可很多证据表明这可能是一个骗局。

飞机设计师是罗马尼亚的Henri Coandă，他是一个发明家、飞机制造商，是早期探索空气动力学的科学家之一，康达效应即是以他的名字命名，他带着M1910参加了1910年10月举办的巴黎第二届航空展，人们对这架没有螺旋桨的飞机感到很惊奇。

M1910机身造型就像飞镖一样瘦长，尾部有X形的尾翼，采用悬臂式机翼，根据设计师在50年代的说法，机翼内有多根金属梁支撑，上下机翼之间、机翼与机身之间没有张线连接。不过根据一些专业人士的分析，金属翼梁的说法站不住脚，M1910应该与同时代的其它飞机一样采用木质结构。

瘦长的机体前方安装一台50马力直列4缸水冷发动机，发动机并不直接驱动螺旋桨，动力通过一台变速箱将速度从4000转/分钟降低到1000转/分钟，再驱动一台直径为50厘米的离心式空气压缩机，空气从机头进气口进入，经过压缩后从环绕机体的涵道喷出。根据设计师在专利申请中的说法，发动机的尾气将通过热交换与进气口的空气互相作用，它的热量能对吸入的空气进行预热，提升发动机的工作效率。设计师将这套动力称为“Coandă Turbo-Propulseur”。

飞机采用后三点式起落架，开放式的驾驶室，其实就是让飞行员直接“骑”在机身上，也有文章称是两座飞机，两名机组串联“骑”在机身上。

根据设计师在50年代的说法，他的飞机曾在意大利进行过秘密的测试，航展结束后还进行了测试，飞机曾短暂飞行了30米，设计师还说他将燃料注入压缩空气燃烧制成了真正意义上的喷气式发动机，在一次采访中又说这是他的一个“打算”，设计师说飞机在试飞中坠毁了，又有媒体报道飞机被出售给了一个商人，总之设计师关于这架飞机的一些说法自相矛盾，可信度不太高。

这些争议说到底都是在争夺世界上第一架喷气式飞机的头衔，尤其是英国人给了M1910最多批评，抛开他们列举出的证据不提，如果不反驳的话就承认了飞机的地位，也就意味着英国的航空科技在历史上曾落后欧洲同行一二十年，这种事情放在当年的“大英帝国”身上怎么可能忍。

不管怎么说M1910飞机在历史上仍然有它的地位，位于罗马尼亚布加勒斯特的国家军事博物馆在2001年制造了一个等比例模型用于展示，法国有一个缩小比例版的模型。

Coandă-1910空重约420千克，机长12.5米，高2.75米，翼展10.3米，机翼面积32平方米。