如果把中国快递市场比作一桌宴席，达瓦的形容是：“这桌饭大得不得了，吃都吃不完，根本不用抢。”

　　可是中国民营快递企业的反应却是吃得不那么爽。他认为，未来中国的快递行业拼到最后的就是服务，而目前的矛盾是现有的快递企业远不能满足市场需求，大多数公司还仅停留在低价竞争阶段，远谈不上技术和服务。

　　本报记者从一位邮政系统的专业人士那里了解到：“中国的快递市场至少有1000亿件。美国3亿人口，一年快递总量是80亿件，我们今年会突破40亿件，再翻一番才达到美国的水平，目前颁发牌照的快递公司是8000家。”快递业所面临的挑战自然不容忽视，连同顺丰这样规模足够大的公司。正如达瓦断定的一样：“近五年快递业的主要矛盾是服务能力满足不了市场需求。”

　　《2011-2012中国快运发展报告》发布数据显示，2012年上半年快递服务企业业务量同比增长51%，预计全年快递业务量将达到48亿件，收入有望首次突破1000亿元人民币。节节高升的增长速度显示着这个行业的日渐繁荣，但这组数据并不会让王卫有些许欣慰，因为他在乎的企业利润并未见涨，受到成本提升的挤压，利润空间甚至越来越小。“拿到手的利润很薄，越来越薄。”中国物流协会常务理事长刘建新分析，经营成本不断上升是整个快递行业面临的困难。

　　首先是人工成本上涨，快递企业是劳动力密集企业，物价每年以5%-8%的速度在上涨，人工成本以5%以上的速度增长。顺丰的一位营运负责人张某称，顺丰揽着15万员工生计的大摊子，这副担子显然正变得越来越沉重。

　　其次是油价上涨，物流快递本身就是烧油的行当，而油价以15%的速度在增长。

　　再者是用地成本骤增，物流中心和集散中心的用地量非常大，但买一亩地从过去的十万五万涨到现在的几十万甚至百万。顺丰北京一些配送中心的租金从2001年的两三万涨到了现在的30万，涨了10倍之多。对加盟制企业来说这方面的负担要轻一些，但对于坚持直营的顺丰来说这块是绕不过去的重资产投入。

　　不仅如此，再加上赋税、企业管理成本、信息系统等投入的增加，这些硬成本硬增长成了企业无法解决的难题。面对巨大的成本压力，顺丰不是没有考虑过涨价，前年顺丰调价每500克上涨两块。但1%的价格涨幅在5%的人工成本涨速、15%的油价涨速和10倍的地价涨速面前显得是那么微不足道。达瓦说：“前年涨了一两块是理性回归，完全还没有到位。快递在邮政业处于高档服务，服务是需要成本的，什么服务就该拿什么价格，下一步要进行转型升级，必须要引导通往以服务品质定价的路径。”

　　对顺丰而言，挑战还不止于此。中国整个网购6亿人买东西，今年接近50亿快件总量，其中一半以上是来自电商。王卫已经意识到，没有电子商务这块业务，意味着会被这个行业抛弃。“四通一达”80%的业务是来自于淘宝，而顺丰的电子商务业务量占比不到10%。在采访一位业内资深人士时，他果断地认为顺丰切入电子商务为时晚矣。“顺丰一直没有切入到这一块，它现在也想切，但已经切不进去了，因为‘四通一达’已经差不多瓜分完了。”

　　一边为战胜国内对手、维护江湖地位出招，王卫一边还要抵挡联邦快递、UPS两家外资快递来势汹汹的杀入。后者的杀伤力无疑是更大且更不容忽视，因为顺丰的中高端市场难逃被侵蚀和分流的命运。

　　问及业内人士顺丰目前发展最大的瓶颈是什么，回答都是资金。解决办法之一是向银行贷款，这对于打着民企烙印的顺丰不太容易。另一条路是上市，王卫的顾虑也是极多。他曾私下和刘淼聊天谈及上市的问题，王卫担心融资上市之后，公司会有一些迫于赢利的压力，做出一些不符合长远发展的决策;另一方面，从管理团队来讲，钱一旦多了就可能出现浮躁的情绪。这些年，始终有投资人在寻找王卫，但王卫要么不见，要么婉拒。一位业内人士甚至认为作为香港人的王卫对大陆的政策是琢磨不透的，或者说他是心存戒备的。

　　事实上，在顺丰内部，尤其是近两年随着公司业务量的上涨，每一个环节都在高速运转，这种压力在扑向每个人。在靠近机场的海关大厦八层是顺丰今年新搬进的呼叫服务中心，走廊上，一个女员工朝着九层说：“我们的楼上住着‘大灰狼’(指DHL)。”