从目前掌握的情况来看，顺丰在北京开设的“顺丰店”不到几个月的时间便已关闭了部分便民业务。优选方面，物流子系统跟大网顺丰是独立的两个系统，并没有说是运用顺丰已有物流的基础和网络。整个优选的营运是需要烧钱的，刘淼称，原计划是在今年北京的业务开通之后，接着在上海、广州开始大刀阔斧加快速度扩张的，但顺丰优选上线几个月以来，并没有得到他想像的成绩。“多少有些受挫，我以为凭借顺丰的品牌，优选上线的成绩至少不是现在的样子，现在看整个投入是要有一定的控制和节奏。”

　　在优选上线之前，王卫曾特意从深圳到北京，给优选的高管开会，他再三强调：“顺丰优选是不能失败的项目。”听王卫聊过顺丰优选的人都坚信这不只是一个简单的尝试。“因为王卫很节俭，不会这么浪费。”用达瓦的话来描述，王卫的每一笔钱花在什么地方，他自有分寸，“据我了解，他也是做了市场调研反复论证的。顺丰开会就是吃盒饭，成本核算得很好。国有公司的成本核算像吃中餐，谁吃了哪个菜吃了多少都不清楚，王卫的企业管理像吃西餐，谁的盘子里有多少、吃了多少，都一清二楚。”

　　王卫显然是有很大的危机感，除了上述四个动作，顺丰在海外市场的布局也早已经启动，其陆续开通了美国、东南亚诸国的收发快件业务。但顺丰的国际化被认为是未来不可知的国际化。与联邦快递和UPS等世界性企业相比，顺丰只是雏鸟一只，羽翼未满。

　　客观的现实情况是，目前对顺丰而言最大的竞争，不是来自外资，而是整个市场竞争不规范，低价竞争，恶性竞争，还有法律法规滞后。一方面是顺丰面临着市场的恶意竞争，价格不能涨(同行都依靠低价)，企业要开拓市场，成本就很高，自然难做。但国内的大多数快递企业为了能依靠低价竞争，都不会按照法律规定去缴纳必要的费用，比如员工的社保，这对顺丰而言相对不公平;第二，相关法律法规滞后，市场经营环境不佳，例如现在快递车辆进城难、停车难，以及进校区难、进社区难。第三是快递赔偿法律始终不明确。

　　为了应对市场的变化，在多元化发展的道路上，顺丰付出的并不少。今年显然是顺丰格外活跃的一年。但跨界容易越界难，对顺丰来说，无论是电商还是国际化，难度都可想而知。一位顺丰的高管透露，今年顺丰的一系列动作都是老板的布局，也都是尝试，至于试探的结果如何，都很难说。