从卢森堡货航首航到南航河南航空的运营，中间仅仅隔了三个月。作为郑州综合交通枢纽建设的重要组成部分，9月19日正式运营的本土航空公司，填补了我省没有本土基地航空公司的空白，也为河南民航经济的发展掀开了新的一页。

为什么要组建本土航空公司？与其他省份相比，河南航空事业发展起步较晚，之前完全依赖外地航空公司的运力投入。“这不仅制约了综合交通运输体系的形成，也直接影响我省经济社会的快速发展。”河南航投董事长张明超表示，本土航空公司能进一步满足机场快速增长的客运量需要，可加快打造区域性客运枢纽的步伐。

今年以来，河南积极拓展航线网络和引进基地公司，客、货运量继续保持快速增长势头。而作为国内飞机数量最多、年客运量最大、航线网络最发达的航空公司，自1992年成立河南分公司以来，南航就一直扎根中原大地，成为郑州机场唯一的基地航空公司。

“郑州航空港经济综合实验区获批以来，为河南民航经济的发展带来巨大的政策利好，良好的投资环境吸引着越来越多的国内外航空公司入驻郑州。”南航河南航空有限公司董事长徐杰波表示，新公司的运营，将进一步壮大基地公司机队规模，完善郑州机场航线网络，巩固提升郑州综合交通枢纽地位。

今年1～8月份，郑州机场累计完成旅客吞吐量1051.7万人次，同比增长23.4%；完成货邮吞吐量23.5万吨，同比增长110%，客货吞吐量增速在全国大型机场中持续三年保持第一。

为全面打开对外开放新窗口，河南航投今年先后合作重组了卢森堡货航和南航河南公司两大航空公司，一“货”一“客”为郑州航空枢纽的客货运发展奠定了重要的基石。

密集成网的高速路、呼之欲出的“米”字形高铁网络、即将通车的城际铁路……如今，综合交通体系的逐步完善，为郑州机场打造国际航空货运枢纽和区域性客运枢纽提供了得天独厚的条件。张明超说：“我们正在积极与国内外航空一流企业对接，力争再引进一到两家基地航空公司，充分发挥总部经济效应，为夯实省委、省政府提出的‘五大基础’中‘加快完善现代交通系统’的战略方针作出新贡献。”