一、身负重任的海峡

马六甲海峡，位于马来半岛和苏门答腊岛之间，全长约1000多千米，面积约65000平方千米，是一个重要的海上国际贸易往来通道。它呈东南西北走向，西南边是苏门答腊岛，连接起太平洋和印度洋。

从公元4世纪开始，该海峡就被发现，成为沟通亚洲和欧洲重要的桥梁，以至于很多国家都想要控制马六甲海峡。在历史上，它被很多国家侵占，像日本、英国等，直到第二次世界大战结束，马六甲海峡才归周边国家控制。马六甲海峡现在主要是新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共管。但由于国家实力的缺乏，这个地方依然会让一些国家想再次管控这里。

马六甲海峡处在赤道无风带上，年平均气温在25摄氏度以上，降水量更是能达到2000毫米以上，可以说终年高温多雨。但在这里，一年中的大部分时间里，风力都十分微弱，即使在一两个月内会有大风大浪出现，时间也绝对不会超过十几分钟。优越的气候条件使得马六甲海峡区别于其他海峡存在的恶劣天气，世人也将马六甲海峡称为风平浪静的航道。

通航2000多年，马六甲海峡已经成为环球航线的重要组成部分。每年，会有来自世界各地的石油船只通过此地，去往欧洲或亚洲国家，运油船总量占世界的四分之一。早年间，因为靠近中国、印度等人口大国，也经常成为移要行动路线。此外，二战后，日本要经济恢复，扩大全球贸易的发展，马六甲海峡也成为其与欧洲贸易的主要通道。可以说，马六甲海峡掌握着日本经济发展命脉，正因如此，日本把马六甲海峡称为其海上生命线。

二、逐渐显现的危机

作为一个重要通道，虽然是在海上，也时常面临搁浅的危险。马六甲海峡的底部是比较平整的，两岸可看见很多沼泽地，而这些都是大量淤泥堆积形成。在一些沿海地带，每年泥沙淤积对外扩展地区会达到9米，海岸线每年会不断扩张几十米。按照这个速度，1000年以内，马六甲海峡就会消失，这必然会给世界水运发展带来沉重的打击。

绝对剩余价值（三种剩余价值联系与区别）上关于互联网公司的996工作制度讨论得沸沸扬扬。本周，人力资源社会保障部和最高法明确了996工作制严重违法。楼主刚好最近读了马克思的《资本论》，这本书以剩余价值理论为核心，对资本主义经济制度进行了直白的揭露和批判性的分析，它对日后社会科学和人文科学的诸多领域有着

马六甲还存在沙滩和沙洲，浅于20多米以下地区就有近四十处，每次有巨型油轮通过，就会发生搁浅。长时间的搁浅，需要很多人力、物力解决，且还可能会造成交易时间变慢。这对国家间贸易往来和经济发展会产生一定的影响。如果不能得到有效解决，这将会是一个很大隐患。

除了自然存在隐患，马六甲还存在很多外在难题。由于马六甲是世界上运输最繁忙的水道之一，很多国家物资会经过这里，加上马六甲海峡自身存在很多狭窄地区，就方便海盗在此设伏，对来往船只进行劫持，直到现在都没有得到很好解决。

身处三国交界处，且马来西亚、印尼、新加坡三事实力有限，无法解决好此类问题。在2003年的时候，马六甲海峡就发生了150起海盗事件，占世界海盗事件的三分之一。所以，在这里，危机事件是频发的。面对损失，国际组织应该要给出解决办法，三国更应该鼎力合作。

即使，马六甲海峡存在问题，但它的优势绝对大于劣势，所以很多国家对这里的管辖权也是野心勃勃。像美国，曾经提出，要派兵前往这里，和三国联合巡逻，保卫安全。虽遭到了拒绝，也不乏看出美国的小心思。

三、我国积极寻求破局之道

对于我国来说，马六甲海峡也是一个重要的交通枢纽，每年由此进入中国的物资是苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。如果马六甲海峡被敌视我国的国家掌控，必然对我国物资补给造成重创。那么，寻找新的航运方式成为了我国重要的工作。

2009年，我国与缅甸签署了修建石油管道的协议，这也就为中缅油气管道的形成创造了条件。该管道起源于缅甸重要岛屿马德岛，后从云南省瑞丽市进入我国，重庆是该石油管道终点站。每年，这个管道会输送120亿立方米的天然气和2200万吨的石油进入我国，成为了我国第四大能源进口通道。

除了这些，我国也尝试运用陆运来运输资源。于是，中巴铁路计划就此展开。这条铁路连接了我国新疆和巴基斯坦，从新疆喀什出发，直到巴基斯坦重要港口城市瓜达尔。在2008年，巴基斯坦总统访华时，就向我国提出了两国共修中巴铁路的想法。随着时间推移，随着世界能源问题越来越严重，加上我国一带一路计划开展，该铁路修建计划就提上日程，且在不断完善中。如此种种，都是我国在面临危机之时做出的解决方式，不仅方便本国，也给其他国家带去发展。

世界经济发展都离不开各国精诚合作，世界地理交通要道也没有很多，只有合理进行运用，才能使其发挥最大作用，而不应成为各国的阻碍。世界资源有限，发展到今天已损失很多。在未来，各个国家应该在历史中看到局限性，更好把握䩿，这样才能使资源合理分配产生最大价值。

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新加坡是世界上最大中转港，通过“转口贸易”和“货物中转贸易”发家致富

马六甲海峡是一条国际公海水道，途径这里的船只是不用缴纳任何过路费用的，新加坡也无权收费。目前世界上所有的海峡都是不收费的，这涉及到海上航行自由的权力，可以收费的只有运河。

例如苏伊士运河和巴拿马运河，这两条运河就是收费的，并且费用还不低，运河的过路费已经成为埃及和巴拿马主要的财政来源。相比之下新加坡虽然不是收费站，但却是一个得天独厚的服务区。

新加坡地处马来半岛的最南端，其南部海域就是马六甲海鲜的主航道，是通过马六甲海峡的必经之地。

先说一下“中转贸易”，这个比较好理解。顾名思义，“中转贸易”就是指货物在新加坡进行中转。

由于东亚地区和西欧距离实在太远，一艘货轮从东亚到西欧需要20-40天时间，效率太低了。后来受益于集装箱的出现，货物的卸载和运输变得非常方面，于是在东西方航道的关键地点，一些中转港就出现了。

举个例子，例如中英之间有一笔服装生意，这批服装要从中国运到英国销售。但由于路途遥远，一艘货轮单独往返花费时间太长，而如果由两艘货轮接力运输，那么运送效率就会大大提高。所以就需要在中英之间找一个港口作为中转站，交接这批货物。找来找去，新加坡的位置最适合。

新加坡地处东西方交通的必经之路上，其地理位置独一无二的，并且新加坡坐落于一个四面环水的小岛上，是一个迷你型岛国，虽然面积不大，但也算是港宽水深，吃水线在13米以内的巨型货轮可直接入港停靠，依仗着这个巨大优势，新加坡的中转贸易是风生水起！

再说一下“转口贸易”。新加坡的“转口贸易”是通过“中转贸易”发展而来的。

转口贸易是一个种国际贸易形式，指的是在国际贸易中，生产国和消费国不直接交易，而是通过一个第三方进行贸易，而新加坡口就充当这个第三方，也就是所谓的“中间商”。

通常情况下在转口贸易中，商品的出口国是不与进口国直接交易的，而是先将商品卖给设在新加坡的转口公司，然后再由转口公司卖给进口国。

转口贸易说白了就是增加一个中间商，这种贸易看似是提高了商品的流通成本，但是却可以最大程度的躲避贸易壁垒，规避许多发达国家所设置的各种贸易限制和歧视性政策。

例如许多发达国家都会针对发展中国家商品进行反倾销调查，动辄就会加征反倾销税。为了规避反倾销调查，转口贸易就成为一个很好的选择。因为在转口贸易中，进口国是从“中间商”手中购买的商品，跟出口国没有关系，就算进行反倾销，也查不到出口国头上。

当然，现实中的转口贸易是非常复杂的，甚至需由专门的公司去操作，但是鉴于转口贸易的优势，许多国际贸易往来都是通过转口贸易。

需要说明一点的是，在转口贸易中，有时候商品根本不需要在中间商的地盘上停留！可以直接从出口国发货到进口国，这笔买卖只需要在账面上过一下手就行，说白了就是一种贸易游戏。

不过有时候，商品也需要在中间商的地盘进行一些贴标的工序，因此新加坡作为中转港的优势就体现了出来。

总的来说，新加坡是靠着无与伦比的地理优势发展起来的，但新加坡政府却并没有一味的靠山吃山。

在完成最初的原始积累之后，新加坡政府则大力扶植高科技产业，确立了科技立国和制造业立国的战略，例如新加坡的半导体产业就非常厉害，而如今高科技制造业也逐渐成为新加坡的支柱产业。

都知道这个世界上有一个最繁忙的黄金水道，这个水道就是马六甲海峡。马六甲海峡是位于马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的漫长海峡，整条海峡由马来西亚、印度尼西亚和新加坡三国共同管理。它沟通着印度洋与太平洋，全长1080公里，西北最宽处370公里，东南部的新加坡海峡最窄处只有37公里。

而马六甲海峡是世界上主要的国际航道，也是世界货物运载量最大的黄金水道，经过马六甲海峡进入我国南海的油轮是经过另外两个黄金水道，苏伊士运河和巴拿马运河的5倍，是东亚国家海上运输的生命线。然而马六甲海峡又是属于世界公共航道，属于国际公海的范畴，所以从马六甲海峡过路的船只，不用交过路费。因此也就没有新加坡是马六甲海峡的收费站之说。

但无论怎么讲，新加坡的确靠马六甲海峡这一条黄金水道实现日进斗金，从而实现了成为发达国家的发家之路的。其实这也很好理解，马六甲海峡每年的过往船只非常之多，新加坡恰好在马六甲的核心地带，新加坡围绕着过往船只，为它们提供各类的服务，只要服务质量好，发财还是很容易的。加上新加坡的服务质量的确很不错，管理水平非常高，是世界港口管理的典范。

马六甲海峡就如同是一条繁忙的公路，而新加坡正好是公路中位置最好的服务站，类似于繁荣街道的旺铺，巨大的流量只要做好了，不发家都难。新加坡政府做得更进一步，把新加坡打造成依托着过往船只，成为世界主要的航运中心之一，再依托着航运中心，又打造了世界主要的金融服务中心。新加坡也因此进入发达国家行列，也成为东南亚国家唯一一个发达国家。

这个问题我给你打一个比方你就彻底明白怎么回事了:

1.假如某人在某荒凉地带开一家饭店，饭店旁边有一条公路，这条公路是大批商人运货必经之路，货车从最近的地方开到这里最少也需要五个小时，这些货车司机开车五个小时过去了总得吃饭吧，那么这个饭店老板也没有收他们的过路费，只是这些人在这个饭店吃饭就可以让饭店老板赚的盆满钵满。

2.马六甲海峡就是东南亚商船必经之路，商船开到马六甲海峡已经是长途跋涉急需要补给，而新加坡就是靠售卖补给品给过往商船发大财，跟过路费没有半毛钱关系。明白了不？

新加坡不是收费站，但新加坡依靠区位优势却成功变成了远洋货轮的加油站。

新加坡是东南亚地区唯一的发达国家，在2017年，新加坡被评为世界上第二大开放经济体，成为投资者的热土。

新加坡虽小，但在机械制造、金融服务和电子等领域却有自己的一席之地，尤其是依靠紧靠马六甲海峡的区位优势，让新加坡港成为世界上最繁忙的港口之一。

别看新加坡是一个城市国家，但新加坡的制造业却很发达

在新加坡，制造业占据了国民经济相当大的比重，并成为该国最大的产业，尤其是2017年第三季度，新加坡制造业取得了35%的高速增长。

到目前为止新加坡的制造业大约占到了国家GDP的25%左右，特别是石化行业对新加坡经济具有极大的影响力，并且让新加坡成为世界第五大成品油生产基地，为支持新加坡港成为世界最大海港之一做出了巨大贡献。所以，别看新加坡只是一个弹丸之地组成的城市国家，但这个国家在制造业领域却取得了骄人的成绩。

全球最繁忙的港口之一的新加坡港

新加坡位于马六甲海峡附近，早在英据时期，这里就是重要的商业和军事港口。新加坡独立之后，这个只有700平方公里的小国几乎没有什么自然资源，于是政府把新加坡人民作为最重要的资源，同时借助新加坡港口的良好基础，大力发展转口运输业。于是早在1969年新加坡就建成了东南亚第一个集装箱码头。

目前，新加坡港口已经开通了200多条通往全世界的航线，可以到达123个国家的600多个港口。每年有超过13万艘船只在新加坡港口停靠，使之成为世界上最繁忙的港口之一。

（繁忙的新加坡港夜景）

繁忙的港口运输和发达的石化产业，让新加坡成为远洋货轮重要的加油站。

新加坡港是重要的转运中心，同时也是世界上规模最大的船舶加油中心。2018年，新加坡燃油的销量为4980万吨，其中绝大多数都加到了停留在新加坡港的商船中。同时，为了降低污染，新加坡在船舶加油的技术上也走在世界的前列。由于从2020年起，国际海事组织规定不能再使用含硫量超过0.5%的燃料（除非有清洁废气排放的能力）。所以，目前业内开始鼓励使用液化天然气作为动力，和传统的燃料相比，使用液化天然气将会使污染排放减少90%以上。

所以，目前新加坡开通了船只对船只的液化天然气添加业务。

未来，新加坡将会继续作为远洋货轮的加油站存在。

新加坡不是收费站，但却是服务区，而且是附近唯一的、最好的服务区。

不是收费站。马六甲海峡沿途无大港口，船只进出均须在新加坡停泊(作准备或整顿)。当然要给点$，但不是买路钱。正是因为这点，我国与大马合作扩建皇京港，气坏新加坡。

因为新加坡真的收费，收停船费，船舶停在新加坡的领海要交费，并且交费很高，近海，远海费用不同

新加坡因为靠着马六甲海峡，地理位置优越，联通印度洋与太平洋两大洋，由此国际贸易做的风生水起。

新加坡确实不是收费站。

新加坡相当于一个服务区。

新加坡不是收费站。

新加坡是服务区。

马六甲海峡是世界重要航运要道，沟通了太平洋和印度洋两个大洋，很多来往于亚欧之间的船舶，都会通过这条水道。根据资料显示，通过马六甲海峡的油轮数量，是苏伊士运河的三倍，巴拿马运河的五倍，具体的原因也很简单，东亚的中日韩三国，都需要大量石油，而这些石油，基本都是从海湾地区，经马六甲海峡，运到东亚地区。而且随着东亚地区的发展，与世界各地的贸易量不断扩大，因此通过马六甲海峡的船舶越来越多。

大量的船舶通行给马六甲地区的国家带来了丰厚的利益，但每当提起马六甲，人们首先想到的国家就是新加坡，而另外两个国家往往会受到忽视。其实马六甲海峡归属三个国家管辖，分别是印尼、马来西亚和新加坡。马六甲海峡全长约1080千米，大部分地区属于印尼和马来西亚，新加坡作为一个小国，只拥有很小一部分马六甲海峡水域。

但马六甲海峡是天然水道，不能收取通行费，三个国家自然也不能依照控制海域的大小收取通行费，只能吸引过往船舶停靠，以便赚取利益，停靠的船舶越多，获得的利益也就越大。不过奇怪的是，控制大片马六甲海峡水域的印尼和马来西亚，很少有船舶停靠，只拥有很小一部分马六甲海峡水域的新加坡，却有大量船舶停靠，因此新加坡得到的利益越来越多，影响力也越来越大，以至于提起马六甲海峡，人们首先想到新加坡，忽视了另外两个国家。那么这是怎么回事呢，为何大部分船舶选择停靠新加坡呢？

主要有两个原因。第一，港口完善，服务好。在东南亚国家之中，新加坡开埠非常早，在大航海时代之前，新加坡和东南亚其他地区一样，都是非常落后，大航海时代的到来，给了新加坡发展的机会。

1819年，英国东印度公司控制了新加坡，将其并入了英属印度殖民地，此后新加坡成为了亚欧船舶往来的重要港口，停靠的船舶越来越多。随着新加坡的发展，地位也越来越高，1867年，新加坡被升格为海峡殖民地，到19世纪末，新加坡出现了前所未有的繁荣。而马来西亚和印尼的发展都比较晚，港口的建设也不如新加坡完善。

现在新加坡已经建成了东南亚地区最大的集装箱码头，可以为停靠的船舶提供维修、装卸等各种服务，技术水平和服务水平也是东南亚一流。此外新加坡还是东南亚唯一的发达国家，有着花园城市的美誉，各种基础设施也非常完善，这些都是马来西亚和印尼无法比拟的。

第二，位置优越。新加坡虽然面积很小，但位置非常优越，刚好位于马来半岛的南部，扼守着马六甲海峡的东南口。马六甲海峡呈西北东南走向，西北口最宽达370公里，东南口最窄处却只有37公里。而且通过马六甲海峡的船舶，主要来自或去往东亚地区，不是从东北部而来，就是向东北部而去，根据航海中就近原则，为了节省航运成本，这些船舶自然更喜欢在海峡北岸停靠，因此位于马六甲海峡东南口北部的新加坡，更受船舶青睐。这些通过马六甲海峡的船舶就相当于顾客，新加坡港口完善，服务好，而且距离更近，因此大部分船舶选择了停靠新加坡。