中文名称：雅库茨克

外文名称：Yakutsk（英文）、Якутск或Якутский（俄文名称）

行政区类别：市

所属地区：俄罗斯萨哈（雅库特）共和国

下辖地区：十月区，亚拉斯拉夫斯克区

政府驻地：雅库茨克

地理位置：西伯利亚大陆腹部，北极圈处

方言：雅库特语，俄语

气候条件：亚寒带针叶林气候，严寒

著名景点：勒拿河

宗教：东正教

1、城市概况

 

地理位置

雅库茨克位于北纬62°，海拔101米，在西伯利亚大陆腹部。雅库茨克市是俄罗斯雅库特自治共和国的首府，是萨哈共和国的科学、文化和经济中心，建于1632年。从莫斯科到雅库茨克市距离为8468公里。雅库茨克市较莫斯科时间早5小时。雅库茨克市内有两个区，分别为十月区和亚拉斯拉夫斯克区，人口接近30万，居民多以雅库特人为主。由于雅库茨克市建于永久冻土层上，因此有“冰城”之称。雅库茨克

气候特征

世界最寒冷的城市是雅库茨克。雅库茨克属大陆性气候，冬天严寒且漫长，一月平均气温为-38.6℃，极端最低温为零下64.4度。夏季短暂，温暖，七月平均气温为19.5℃，但有时候也可以高至30-35度，极端最高气温38.4度，绝对温差超过100℃，为全世界大陆性气候表现最典型的城市。

年均降水量239毫米，年平均气温零下8摄氏度，由于年平均气温在零下5摄氏度以下便形成多年连续永久冻土，所以雅库茨克市建在永久冻土上，盛夏时节只有地面1.2米的冻土能够融化。雅库茨克全城建在坚如岩石的永久冻土上面，但夏天对当地建筑来说也是一个梦魇。表面1.2米厚的活动土层冬冻夏融，用传统方法建筑的建筑物是靠不住的。木桩必须深深扎入活动土层之下，将房屋建在离地1米的桩上，以免土地融化，毁了建筑物。在西伯利亚，东斜西歪和半埋在地下的木房子到处可见。俄罗斯人称之为“在融冻层游泳”。不管地上温度是零上35度还是零下35度，在地下4米的地方，温度全年都是零下8度。

雅库茨克各月平均气温（1971年—2000年）：

一月：−38.6℃/二月：−33.6℃/三月：−20.1℃/四月：−4.8℃/五月：7.5℃/六月：16.4℃/七月：19.5℃/八月：15.2℃/九月：6.1℃/十月：−7.8℃/十一月：−27.0℃/十二月：−37.6℃

全年：−8.8℃

2、世界最冷城市

 

北极圈附近不乏世界名城，如冰岛首都雷克雅未克，前苏联最大军港摩尔曼斯克，挪威北极之门特罗姆瑟，阿拉斯加航空港安科雷奇，格陵兰岛首府努克，全是地道的“寒都”，但世界最寒冷的城市却是雅库茨克。

3、城市历史

 

1632年在勒拿河右岸建城堡，1642-1643年迁现址。为帝俄向亚洲东北部、向南及向太平洋沿岸扩张的重要据点。河港，航空要港及公路运输中心。勒拿-维柳伊气田有输气管通达。轻工、食品、建材工业较发达，并有船舶及汽车修理厂和发电厂。有数所高校及科学院西伯利亚分院的分部。全城建在坚如岩石的永久冻土上面，但表面1.2米厚活动土层冬冻夏融，木桩必须深深扎入活动土层之下，将房屋建在离地1米的桩上，以免土地溶融，毁了建筑物。自来水管也铺在路面，以免一冻一融而破裂；还要一路设加热站。严防水在管内冻结。门窗要设3—4层，防止冷气侵入。冬天人呼出的气可听到立即变成冰碴的声音，鱼从河里捞上来即如石头之硬，小鱼可当冰棍来吃；汽车轮胎走不多久就颠裂了，钢铁如冰一样的脆而易折，人造革鞋底在户外十几分钟破裂，尸体埋在活动土层以下永不腐烂，几万年前的猛犸尸体出土时新鲜如初。

4、工业交通

雅库茨克

 

雅库茨克市是俄罗斯远东地区一个最古老的城市。历来以毛皮、皮革、家畜和象牙集散地而闻名。市内有木材加工、采煤、轻工、食品和建材等工业；有船舶修造厂、建筑材料厂、家具厂、制革制鞋厂、服装厂、乳品厂、啤酒厂、灌肠厂、糖果厂、通心粉厂、鱼类和肉类联合加工厂等企业。建有国营地区发电站，中央热电站。乌斯季维柳伊矿的天然气田向该市供应燃料，现时这里的工业和居民均已用上了煤气。

该市是河运、铁路、公路、航空的交通运输枢纽。公路运输线通往自治共和国内外，勒拿河港口与阿穆尔-雅库特公路干线和别尔卡基铁路车站相连。水路线路四能八达。航空线路通往全国各地。雅库茨克市与各主要地区之间都有交通联系，有多条航空线路与俄罗斯各地相连。此外还开通了中国牡丹江—雅库茨克国际客运航线、中国黑河—雅库茨克国际货运航线，2004年开通了中国哈尔滨至雅库茨克国际包机航班。

5、通信技术

 

随着雅库特2006年前通信、电视、广播高技术发展共和国计划第一阶段工作的完成，雅库特共和国首府雅库茨克市成为俄罗斯联邦第一批完全实现了数字化通信的城市。

雅库茨克市自1995年开始，用比利时生产的数字式自动电话交换机更换城市原有的老式电话交换设备。先进的数字式自动电话交换机较老式设备占地面积小，且容量大速度快，耗电量小所需服务人员降到了最低限度。除雅库茨克市外，幅员辽阔的雅库特共和国将全部转用数字化通信。雅库特共和国将举行会议，对雅库特共和国通信、电视、广播高技术发展计划第一阶段的工作进行总结，并部署下一步的工作任务。

6、经济

 

经济发展

雅库茨克市以建筑材料加工业、木材采集加工业、皮革制造业、食品加工业、煤炭开采业、水利能源开发、电力工业、渔业加工业、狩猎业为主，此外还有养马业和养兽业。作为建于永久冻土层上的“冰城”，其冬季旅游资源有待于开发利用，迷人的极地风情吸引着世界各地旅游者前往观光。该市也是世界极地冰雪汽车拉力赛的举办地。雅库茨克

雅库茨克市与各主要地区之间都有交通联系，有多条航空线路连接俄罗斯各地和中国牡丹江和中国黑河，可以进行客货交流。

经贸合作

俄罗斯联邦萨哈（雅库特）共和国涅留恩格里区——雅库茨克市·中国黑河市项目建设经贸合作联合推介会在黑河商贸大厦隆重举行。俄罗斯驻沈阳总领事馆总领事穆拉夫斯基、俄罗斯外交部驻哈巴罗夫斯克市代表处代表丘宾、俄罗斯外交部驻布拉戈维申斯克市代表处代表巴扎尔内、涅留恩格里区政府区长科热尼科夫、雅库茨克市政府副市长伊万诺夫、布拉戈维申斯克市政府副市长杰列先科；黑龙江省外办主任赵尔力、省招商局局长邹竹丽、省发改委副主任彭介林、省商务厅副厅长王振、省贸促会副会长李德山、省外办副主任宋明文、省财政厅社保中心主任张永革；黑河市委副、市政府市长张宪军，市委副赵洪生，市委常委、市政府副市长赵桂英，市委常委、市委宣传部部长姚龙，市委常委、市政府副市长孙志强，市人大常委会副主任张利群，市政协副张岭，市长助理、市发改委主任朱成国，市长助理、市政府秘书长蔺波，两国三地政府有关部门负责人、国内外企业界代表及中外新闻界人士等280余人出席推介会。

中俄两国是一衣带水、唇齿相依的友好邻邦。在长期的经贸往来中，黑河与俄阿穆尔州布拉戈维申斯克市等9个州市建立了友好合作关系，特别是与涅留恩格里区和雅库茨克市建立了紧密的经贸伙伴关系，结下了兄弟般的深厚情谊。与涅留恩格里区一起在雅库茨克市举行了联合推介会，与涅留恩格里区签订了果蔬出口、组建蔬菜出口合作社、农业种植等合作项目。欣喜地看到，这些项目正在积极推进中，为进一步深化合作打下了坚实的基础。雅库茨克

黑河与涅留恩格里区和雅库茨克市的经济互补性很强，合作潜力巨大。为更好地促进两国三地合作，邀请到了黑龙江省上海商会、山东商会、福建商会、江西商会的领导和建材、空调、汽车、电动工具等行业的知名企业，同时，精心准备了一些项目，期待各位企业家利用好这次契机，加强协商、达成合作。我们愿意以多年的中俄经贸合作经验和现有的基础条件，为中俄企业家开展国际投资、劳务输出和经济技术合作牵线搭桥，并在企业生产经营、登记注册、办理出境各种手续、产品进出口报关通关以及在黑河投资兴业等方面提供优质服务。中俄友谊源远流长，经贸合作不断发展，特别是当前，全球金融业剧烈动荡，世界经济形势空前严峻，两国三地之间建立更为紧密的经贸合作关系，是实现优势互补、互利双赢的最佳选择。相信在双方共同努力下，中国内地和黑河市与俄萨哈（雅库特）共和国涅留恩格里区、雅库茨克市的合作，必将取得更好更快的发展，拥有一个光明美好的未来。同时，真诚地希望推介会能够进一步加深彼此友谊，以务实的精神，促成两国三地的更多合作。

推介会上，俄涅留恩格里区政府区长科热尼科夫、雅库茨克市政府副市长伊万诺夫、黑河市政府市长助理朱成国进行了项目推介，观看了俄布市市情推介专题片；通过详细介绍各自的市情和项目情况，充分表达了进一步加深中俄人民友谊、促进经济共同发展的诚挚愿望，展示出了两国三地巨大的发展潜力和美好的合作前景。

7、文化

 

文化设施

这里是科学、文化的中心，有历史、语言、文学、物理技术等近10个科研院所。俄罗斯科学院西伯利亚分院雅库特支院及下设十余个研究所也设在该市，此外还建有雅库茨克大学、师范学院及十余所中专、4所技工学校、3个图书馆、3座电影院、2个剧院、1个儿童音乐学校、4个博物馆等文化娱乐及教育机构。雅库茨克市有1座博物馆，1座造型艺术馆，有2所剧院(萨哈音乐话剧院和俄罗斯话剧院)，有600多个图书馆，687个俱乐部，830多个电影放映站。普希金图书馆藏书100万册以上。俄罗斯科学院西伯利亚分院萨哈支院和雅库次克大学都设在这里。雅库茨克大学在远东的高等院校里占有显著的地位。雅库茨克国立大学校园景色

文化交流

哈尔滨市与雅库茨克市的交往始于2003年。2003年7月，在俄罗斯联邦萨哈共和国政府代表团访问哈尔滨市期间，正式提出希望该共和国首府雅库茨克市与哈尔滨市进行友好交流与合作。

2005年12月1日，以市长米哈伊丘克为团长的雅库茨克市政府代表团一行来哈尔滨市访问，与哈尔滨市就未来两市扩大在经贸、文化、旅游、科技、体育等领域交流与合作事宜进行了深入的探讨，并与哈尔滨市签署了友好合作协议书，标志着两市的友好合作关系进入了一个新的历史阶段。

2007年1月10日，副市长张桂华和雅库茨克市市长米哈里丘克签署了两市建立友好城市关系协议书。

2006年6月中国黑龙江省长张佐已访问该市，并签署双边合作协定，该市已有华人筹备开办华人轻工市场经商，很有发展前途，该地区尚不通铁路，但有高速公路。往北广大地区也是轻工产品和建筑材料的市场，交通不发达，商机也越大。

雅克141设计思路不错，只是没有形成装备，苏联一解体，什么都没了，世人觉得怪可惜的，据说美国F-35B多所参考设计，也可能，当年红色帝国的东西，雅克141，还是蛮霸道的。作为雅克-38之后的第二代垂直起降舰载机，达到了当时最高技术水平。照这个路子发展下去，定然能成。美国不承认，其中有雅克141的技术，没有购买技术资料，没有咨询过雅克列夫设计局，这事只有两家美俄最清楚，简氏曾道，F-35B似乎就是把雅克141重装了一遍，如背部辅助进气道，二维矢量喷口，连姿态调整的喷口位置都一样，怎么这么巧，这事看来不好否认，确实获得过雅克列夫的技术支持。苏联解体，乱象一片，美国当时变得神一样，开了尊口，俄罗斯既然不搞拉倒了，乐为美国提供一定支持，只是可能要收取一点费用而已。可以这样评判，雅克141在当时也是最好，也是最成功的技术。

▲拿来主义。如今美国科技成第一，似乎一切技术皆可搞定，其实对垂直起降两款飞机构型，多所参照，并且能拿来则拿来，谁好就使用谁的。第一款更是直接从英国拿来，没有客气。但发现，再怎么改进设计，故障率仍然很高，对此大感苦恼，是否垂直起降战斗机本身，天生就会面临各种与生俱来的毛病呢，或说技术上存在诸多不确定性？“鹞”式的飞马发动机，使用一台引擎，起降复杂，关国拿来以后，为此构形纠结了很多年，仍不多解决问题。面对下一代垂直起降发展，开始把关注的目光投向解体的苏联，美国发现，雅克141承继了雅克-38的设计，实现难度小，可维护性高，于是不辞其技术，专事进行咨询，并改其热动力引擎为冷风扇，解决了前后引擎之间的气流干扰问题，从现在的发展看，还是比较成功的。

▲中国有想法。我们没有这种飞机，香港的媒体曾有曝料称，俄向中方转让了发动机技术，并给了我们一台发协机样机，对此，我们没有澄清过，也没有否认过，不过，也从不见进行过相关实验。不可否认的是，中国是需要垂直起降战斗机的，未来小平顶没有战斗机，制空问题无法解决。上世纪八十年代，中西关系不错，我们曾有向英国购买“鹞”式战斗机的计划，按现在公开的披露分析，英国当时把价格码得很高，于是我们不得已放弃。多年之后，有个商人通过关系，联系我们的航博，用一架拉-9换回来一架废置的“鹞”式，现在看上去全须全尾，其实是被锯成几截以后运来后，拼接在一起的，在技术上没有任务参考意义，只能说，它曾经是一架实机而已。也见西方对我技术防范甚紧。包括其废弃的技术，也盯得结实。

▲还要不要？俄罗斯暂时不打算发展，所以不要雅克141，雅克141不错，不是不知道，没有作战需求，国力削弱，现在一切都收缩状态。发展的舰艇，都是小舰，从动力到资金，全部缺胳膊短腿，临时没有发展大舰的想法。之购法国“地平线”的时候，还有所可能，但这笔买卖随着国际气候变幻，没有搞成，至少在二十世纪初以前，俄罗斯没这种想法，靠自己的力量，发展出来难度相当之大，也从没有联合中国制造的意思，包括现在。其实中俄实现联合，还是能干一点事的，只是不能。我们当年想着苏-33不错，结果只能自己发展，雅克141在上世纪初，就实现了三余度全数字电传操纵技术，我们才从歼-15在本世纪初才实现了四余度全权数字操控，可见两国技术差距，所以，我们当年引进雅克141发动机技术，不谓没有可能。

雅克141是苏联研制的一款超音速垂直起降战斗机，惊人的故障率导致其并未服役，屈指可数的载弹量和过短的作战半径让它得以“桅杆保卫者，和平鸽”的绰号。1991年，雅克141的研发陷入困境，先是一架原型机在试飞时坠毁，接着苏联解体，后续项目更是没有着落，最终胎死腹中。

雅克-141还搭载了当时先进的电子设备。其搭载有机载雷达、红外搜索和跟踪仪、激光测距仪、头盔式瞄准器、电子干扰系统等。其机载雷达为先进的多用途脉冲多普勒火控雷达，其具有高、中、近三种脉冲重复频率。雅克-141的头盔瞄具更值得一提，它不但适合空中格斗，还能对海面和陆地目标进行攻击。雅克-141的整体性能远超雅克-38，其多项数据打破了“鹞”式创造的纪录。

雅克-141是苏联上世纪70年代中期开始研制的超音速垂直起降战斗机，原本计划装备“基辅”级载机巡洋舰，替代上一代产品雅克-38，雅克-38是苏联第一代垂直起降战机，与英国“鹞”式是同时代产品，但性能差得多，雅克-141就是力图超越“鹞”的第二代产品。

雅克-141比雅克-38要大得多，空重提高50%，载弹量和载油量提高一倍，大量使用复合材料，主发动机为图曼斯基设计局研制的R-79推力矢量涡扇发动机，座舱后部装有两台同样是图曼斯基设计局研制的RD-41升力发动机，侧杆驾驶，数字电传操纵系统，翼下四个挂架可挂两枚R-27半主动雷达制导中距空空导弹和两枚R-73近距格斗空空导弹，另外还有一门30mm机炮，垂直起飞，仅用机内燃油，航程可达1200公里，按上世纪80年代水准，整体水平属于较先进的战机。

F-35B被认为师从雅克-141的升力发动机和矢量主发动机的布局，只是将升力发动机换成升力风扇，事实上美国通用等公司在60年代进行了广泛的垂直起降方案设计，这种设计，通用动力公司于1972年就提交过。

这就是通用动力1972年的垂直起降战机方案，但美国海军并未采用而是锁进抽屉封存。当时的美国海军不想让任何垂直起降战机有威胁尼米兹级超级航母的可能，他们很清楚，常规战机加超级航母才是正途，天生有缺陷的垂直起降战机还远达不到常规起降战机的能力。

雅克-141于1987年首飞，虽然比雅克-38和“鹞”式包括-8B有非常大的进步，但与同期常规同等级战机F-16、米格-29相比，仍要相差不少，而随着苏联1991年解体，尽管雅克设计局也想像苏霍伊那样得到国外资金继续发展，但没有国家对雅克-141有什么兴趣，不用说中国、印度这些大国，就是越南、马来西亚等都选择了苏-27/30，大家都清楚，这种战机虽然不依赖机场，但靠它夺去制空权也是妄想。N

雅克-141是当时具有世界先进水平的一款垂直起降战斗机，这款战斗机的发动机偏转机构被美国洛克希德马丁公司所参考，洛克希德马丁公司直言不讳的说之前有跟俄罗斯就垂直起飞技术有过深层次的交流，所以说雅克-141部分技术是跨时代的。

雅克-141战斗机是用于苏联时代研制的一系列载机巡洋舰，当时苏联时代反对建造航空母舰，因此苏联的航母发展与其他国家不同，载机巡洋舰就此诞生，而垂直起降战斗机的研制就有必要了。

雅克-141比起苏联之前开发的雅克-38垂直起降战斗机就要先进许多，不过雅克-141的发展不是很顺利，后来还在范堡罗航展上发生过坠机事故。

不容否认，雅克-141折款机型是划时代的杰作。雅克-141在驾驶舱后面的结构与现在的F-35B有很大的差别，雅克-141座舱后是采用两台发动机提供升力，而F-35B是采用升力风扇的结构与主发动机配合。雅克-141比同期的鹞式战斗机强悍不少，因为可以进行超音速飞行。整体而言雅克-141是一款不错的战斗机，只是生不逢时。

这种飞机有自己的历史局限性，但是不可否认的是，这是航空历史上面的一次伟大尝试，无论美国人或者是欧洲人，把这一款飞机说的有多么的无能无用，但是自己还不是老老实实的自己去研制的f35b？这就是传说中的真香定律。

这种飞机我为什么会说他有历史局限性的从技术和环境上来讲确实是由两者的局限性造成了这一款有点儿偏科的飞机，它的横空出世，

在这之前，关于航空母舰是否是海洋霸主的问题，整个世界全被美国人的骗了，美国人一直在宣传航空母舰无用论，英国人缺钱，所以不停的在裁撤航空母舰。日本人则是被美国人折腾的，不能够研究航空母舰，所以全世界都认为航空母舰没用了当时前苏联的最高领导人和鲁晓夫都认为航空母舰没有任何用唱海上的活棺材，钢铁造的货棺材，这玩意有什么用，浪费钱。

这也就造成了当前苏联从古巴导弹危机彻底意识到航空母舰的重要性以后，开始研制航空母舰的时候显得有一些力不从心，什么东西历史欠账太多了，之前根本就没有研制过航空母舰，这个时候突然说要研制航空母舰，我连弹射器都没有，我怎么去研究航空母舰。

因此，前苏联的第一代和第二代航空母舰，有一些非驴非马，或者说有点儿半人半兽的意思，第一代航空母舰前后分，第二代航空母舰左右分。

航空母舰质量下降了，那对于舰载机的要求也就苛刻的一点儿，整个一个滑行过程必须要特别的短，最好能够垂直起降，否则你其他的飞机根本就不可能在航空母舰上面生存的下去。

所以当时前苏联开发出了垂直起降飞机，当然，英国人也在搞这些东西，总体来讲，垂直起降飞机的领域里面，英国人和前苏联人搞的是最好的。

英国人那边是海鹞式垂直起降飞机，而前苏联这边的是雅克38铁匠，但是，垂直起降飞机有自己的局限性，尤其是在他的一个航速问题上来讲。

所有的战斗机全部已经进入了超音速的时代，你这垂直起降飞机只是以亚音速的行动飞行的话，你很容易就被敌方的雷达侦测到并且被敌方导弹锁定以后你连躲都没法躲，包括垂直起降飞机，由于为了增加起飞时的稳定性，所以在机腹中心的位置增加了一个喷射口，这样的话，导弹射中你的时候激动的区域更加要命。

如何在不损失垂直起降飞机的其他作战能力的情况之下，提高它的飞行速度成为了当时世界各国飞机设计师一个最要紧解决的问题，雅克141可以说是横空出世，刷新了人们的三观，谁说垂直起降飞机不能够超音速的！谁说垂直起降飞机跟不上全世界的速度，看看这个！你们就说打不打脸。

但是飞机是研制出来了，可是居高不下的故障率，再加上垂直起降飞机特有的造假问题，造成了这一款飞机必须在特定的环境之下，国家才会去购买，但是前苏联后来建造的库兹涅佐夫级航空母舰，再加上当时国际环境不允许，前苏联购买这一款飞机来充实自己的武备库，你没有办法，前苏联地主家没余粮了。

所以前苏联想用没有钱去买，而自己设计出来的。库兹涅佐夫级航空母舰能够起飞，战斗力更加强悍的苏三三，我为什么还要去买雅克141，不就是传说之中的吃饱了撑着没事干，去弄吗？

所以在两个历史局限性消失的同时，雅克141也就失去了它本身存在的价值，是由于前苏联的历史价值观和他的技术问题造成的，他必须得快速的研制出来，可问题是等到他研制出来以后，前苏联的历史价值观被纠正了。（今日头条漩涡鸣人yy首发于问答）前苏联的技术提升下去了。这款飞机也就没有存在的意义了。

但是。这款飞机虽然被否定了他的作战价值，却确定了他的技术价值，为什么大家去看现在的美国的f35b，借鉴这件事情不好说，读书人偷怎么算偷，那叫窃，是有美国人开发出的f35b恰恰是为当初最大的对手前苏联最大的肯定。

是你是我的对手，但是你是对手就妨碍了我去见见你的技术和你的价值观了。这完全是两码事儿为了我国家强大，我何尝不会去做最艰难的事情和最不要脸的事情？

雅克-141作为一款生不逢时的垂直起降战斗机，可谓是极度悲惨，苏联的解体使这款战斗机的研发胎死腹中，研发计划被终止只能停留在验证机上了。事实上，这款来自雅克列夫设计局的垂直起降战斗机验证性能还是可以的，其爬升速度甚至打破了垂直起降战斗机的诸多记录，强大的爬升能力是这款战斗机的最强之处，但其灵活性和机动能力并不理想，甚至只能与60年代英国的鹞式战斗机差不多。

图为雅克-141

雅克-141是专为舰载截击机和对海攻击机设计而来，由于苏联在冷战中期限于海军建造能力的问题，加上苏联军方要求航母拥有足够的自保能力和防御性能。于是基辅级航母巡洋舰就这样诞生了，这样奇奇怪怪的配置融合了航母和巡洋舰两种本来功能并不相同的舰只，因此航母甲板并不能上普通的舰载机。苏联军方又专门为这种航母设计制造了专门的舰载机即雅克-38，但其载弹量低和事故频发的情况使得80年代又被要求更新舰载机，于是雅克-141被提上日程。

图为雅克-141

虽然雅克-141计划已经被确认为基辅级的下一代舰载机，但好景不长，随着80年代中期苏联军方的态度转变为支持正常航空母舰的建造，基辅级的更新工作大都陷入停滞状态。雅克-141计划也不例外，数年时间仅仅完成了验证机。而且最令人惋惜的是，1990年本有机会完成的研发计划由于验证机的失事坠毁导致项目重大挫折，随着苏联解体再没有机会进入俄军服役。

图为雅克-141

苏联解体以后，雅克列夫设计局陷入极大的财务困境，俄罗斯根本没有能力拿出足够的资金完成研发，于是公司不得不将雅克-141计划挂牌招商合作伙伴。此时美国著名军火商洛克希德马丁接下了这个研发项目，并且借鉴了雅克-141的诸多设计理念，在十几年后的今天，美国最新的四代机F35身上出现了雅克-141的影子。虽然这款战斗机既没能服役，又没能参与战斗，但凭借其设计能被洛克希德看中并且成功借鉴，就说明这款机型的性能不会差。

首先，雅克-141并不是唯一的垂直起降战机，英国的鹞式远比它更成功，由于鹞式参加过实战并服役至今，辉煌战绩获得了更多的认可；又由于鹞式使用的4个可变矢量喷口，灵活性和操作性远在使用大直径上下矢量喷口的雅克-141之上，鹞式能在空中像直升机一样移动、盘旋、机动，而根据采用类似雅克-141动力布局的F-35B性能类推，这是雅克-141很难做到的，后者充其量只能原地起降或短距离起降而已。

雅克-141之所以被军迷念念不忘除了前苏联的神秘感之外，就是因为它的发动机布局和起降原理影响到了今天的F-35B型，著名军事杂志《简氏世界飞机大全》在2000-2001版直言不讳，洛克希德在设计F-35系列时获得了雅克设计局的技术支持，因此F-35B和雅克-141都有“背部辅助进气道”和“二维矢量喷口”，就连姿态调整喷口的安装位置也和雅克-141一样，好像洛克希德就是把美国生产的设备，按照苏联的图纸重新组装一边而已。

但是这并不能证明雅克-141是一款成功的装备，要知道计划购买F-35B的只有英国海军和美国海军陆战队，前者由于经费不足无力建造使用弹射器的航母，只能退而求其次的获得滑跃起飞式航母，而与之配套的也只有F35B；后者是美军中著名的“第四等军队”，负责抢滩登陆作战的陆战队正在被海军、空军取代，坚持服役海鹞式并购买F-35B战机，只是为了照顾这十几万军人以及海军陆战队在二战中的不朽贡献而已，在F-35B价格居高不下的背景下能不能照常装备都是问题。

而苏联发展整个雅克垂直起降战机系列，也都是海军装备妥协的产物，由于苏联领导者对航母不够重视，海军只能建造像莫斯科级、基辅级之类的载机巡洋舰，这些甲板面积有限的准航母用不了常规战机，雅克设计局研发垂直起降战机的任务就随之而来，但是在勃列日涅夫时代海军得到重视，各种航母陆续上马后雅克设计局立即遭到冷落，这也是为什么雅克-141研发了14年，因此它本就是被苏联主人放弃的一款装备，整个计划走走停停并没有什么了不起。

雅克-141战斗机，是苏联在上世纪70年代中期开始研制的一款超音速垂直起降战斗机，也是世界上第一款超音速垂直起降战斗机。美国洛克希德公司设计的X-35原型机的部分技术，就是来源于雅克-141。美国人用这些技术，解决了自己遇到的难题。

雅克-141战斗机

雅克-141战斗机，是以苏联雅克-38垂直起降战斗机为基础开发的。由于雅克-38战斗机事故率居高不下、载弹量过少等原因，该机于1992年全部退役。

作为改进版本的雅克-41（雅克-41就是雅克-141，一个是早期名称，另一个是后期名称），则是从1975年就开始设计的。不过，由于苏联高层重视导弹技术，对航空母舰以及相关技术不重视，导致研发资金十分有限，这个大大限制了发动机的研制计划。虽然早就已经制作出风洞模型，而且已经进行了测试和改进，但是直到1989年，第一架安装了发动机的雅克-41原型机才开始试飞。到1991年时，雅克-41已经试飞了近200余个小时。

雅克-141战斗机

雅克-141，使用了雅克-38的垂直升降设计（主要以主发动机作为推进和升力动力来源，以两个升举发动机作为升力动力的来源）。但是雅克-141的主发动机，改为矢量喷口设计，进气口也进行了修改，目的是让它可以进行超音速飞行。所以雅克-141最大速度可达1.7倍音速，成为了第一种超音速垂直升降战斗机。

按原计划，雅克-41的研制工作，将于1995年底全部结束。研发阶段，一共有4架原型机，编号分别为48-0、48-1、48-2和48-3。1991年，48-3号原型机在一次测试中坠毁。后来，苏联解体，接手的俄罗斯，再加上先前出现了意外，导致雅克-141的研发计划被迫中止。

1991年9月，由于独联体宣布，不再为雅克-41的研发项目拨款，因此主导该机研发工作的雅科夫列夫设计局开始寻求国际合作伙伴，以获得开发资金维持开发项目。正好这时，洛克希德公司正在为X-35项目在技术上遭遇的难题而发愁（竞标联合打击战斗机计划）。

雅克-141战斗机

1991年末，雅科夫列夫设计局就与洛克希德公司开始了合作，并从中获得了来自洛克希德的3.85至4亿美元的资金，并用这些资金制造了3台新的原型机。1994年，洛克希德承认了与雅科夫列夫设计局的合作，并且在X-35试验机试飞成功后才由《简氏世界飞机大全2000-2001》公开其原型机的部分技术来自于当年洛克希德从雅科夫列夫手上购得的雅克-141的图纸资料。X-35现在也发展成F-35“闪电II”战斗机。

雅克141是苏联快解体前搞出来的一款非常不错的垂直起降超音速战斗机，现在老美的F35他也不敢说他没有借鉴人家的地方，要说评价那只能说俄国人敢想敢干勇于创新值得尊敬，雅克141生不逢时令人遗憾叹息。

按理说，这款战机是相当出色的。但生不逢时，在苏联解体后只能默默的退役。大家可以看出，美国的F35战机在发动机及升力风扇方面均借鉴了雅客141的概念。据悉，我国正在研制的垂直起降舰载机也是以雅客141为蓝本。

中央气象台1月21日发布寒潮蓝色预警：预计受较强冷空气影响，22日至26日，我国中东部大部地区自北向南将先后出现4～6级偏北风，阵风7～8级；气温累积下降6～10℃，局地可达10～14℃；日平均气温将由之前的偏高状态转为偏低2～5℃；27日至30日，受补充冷空气影响，中东部地区气温还将有所下降，“寒上加寒”，进入雨雪冰冻模式。

看到这条新闻的时候，身处北京的小编忍不住又加了一条秋裤

都说大寒是一年中最冷的节气，这个时候下不下雪不是最重要的，因为最冷的不一定是下雪天，而是刺骨的北风伴着剧烈的降温无情地割着大家的脸啊。不过，想一想“冰城”

雅库茨克，咱们受的这点儿冷或许都不算啥呢（南方部分温暖如春地区的小伙伴们可以穿着单衣笑看此文~~）。

如果问世界上什么地方最冷，多数人都知道是南北两极。如果问世界上哪个城市最冷，不少人大概就不知道了，顶多知道我国最冷的地方是黑龙江的漠河，那里的最低气温一般在-40℃以下。不过，与冰城—雅库茨克相比，漠河就是小巫见大巫了。

雅库茨克位于俄罗斯远东地区、西伯利亚腹地，在漠河东北偏北方向的北纬62°、东经130°附近，冬天气温常降至-60℃。从地理位置上看，雅库茨克还未到北极圈，北极圈在北纬66°34′。由于雅库茨克建在永久冻土层上，因此有“冰城”之称。

雅库茨克除了是世界上最寒冷的城市之外，一年之中的绝对温差也称得上世界之最。雅库茨克属大陆性气候，冬天漫长而寒冷，当地1月份的平均气温为-38.6℃，极端最低气温为-64.4℃；这里的夏季短暂而温暖，7月平均气温为19.5℃，极端最高气温38.4℃，最热可达40℃，冬夏两季的绝对温差超过100℃，为全世界大陆性气候表现最典型的城市。

在雅库茨克，如果穿着在哈尔滨过冬时的衣服，只能在室外站一站；如果穿着在漠河过冬时的衣服，即便是火力旺的年轻人，在室外最多只能待20分钟。真不知道那么冷的地方，怎么还会有人居住？他们又该怎样过冬呢？

雅库茨克全城建在坚如岩石的永久冻土上面；不过，在永久冻土表面有1.2米厚的活动土层，冬冻夏融。大自然的规律是，年平均气温在-5℃以下时，便形成多年连续永久冻土；而在雅库茨克，无论地上温度是35℃还是-35℃，在地下4米处的温度全年都保持在-8℃。

为保持建筑物结构稳定，雅库茨克的房屋全部建在离地l米以上的水泥桩或木桩上，以免土地溶融。桩基深度会根据建筑物大小而变化，即便是一栋小小的别墅，桩基也需要6～8米深，一些发电厂之类的巨大建筑，桩基通常可以深入地下25米。这里的自来水管也铺在路面，以免因一冻一融而破裂，同时还要一路架设加油站，严防水在管内冻结。为防止冷空气侵入室内，房屋门窗通常有三四层。

在冬天，人们在室外甚至能听到呼出的哈气瞬间变成冰碴的声音；鱼从河里刚捞上来就变得如石头般坚硬；汽车驶不多久，轮胎就可能被颠裂；钢铁如冰一样，脆而易折；走上十来分钟，人造革鞋底就会破裂；如果把尸体埋在活动土层以下，会永不腐烂……

雅库茨克不但是世界上最冷的城市，这里还常常被浓雾笼罩。一旦雾起，大气能见度最多也就八九米左右，看不到地标的人很容易迷路。初来乍到的人会觉得这里的一切似乎都由无尽的冰和雪组成，堪称现实版的《后天》。生活在这里的人们则真正诠释了什么叫极端的忍耐力。

这里的冷是怎样一种概念呢？一到冬天，当地的寒冷天气有可能是致命的。皮肤直接暴露在空气中的时间绝不能超过10分钟。因此，要尽可能避免步行，不论去哪里，都要乘车。

有人这样形容：在-5℃的时候，寒冷使人神清气爽，戴一顶轻便的帽子和一条围巾就足够保暖；-20℃时，鼻孔里的潮气会冻结起来，寒冷的空气使人不停咳嗽；-35℃时，空气会使人暴露在外的皮肤很快麻木、冻伤，造成永久性伤害；-45℃时，眼镜架会粘在面颊上，如果想取下眼镜，它会把脸上的肉一起撕下；-50℃时，在室外以最快的速度跑20分钟，也会被冻伤……

来雅库茨克观光最好的季节是7月份，平均气温19.5℃。这里的冬天可不是好玩的，当然更不会成为冰雪运动的胜地。在这里，不论气温降到什么程度，只有一个人不怕冷，“他高高举起一只手臂，指向前方”，那就是列宁雕像。

从流放地到战略要地

雅库茨克不但是一座城市，还是俄罗斯萨哈共和国的首都。历史上，这里的战略地位非常突出，为俄国向亚洲东北部、向南及向太平洋沿岸扩张的重要据点。雅库茨克建于1632年，最初位于勒拿河右岸，是哥萨克人的堡垒；后来，用作太平洋海岸远征队的基地。当时，住在这里的土著居民——雅库特人从事驯鹿放牧，他们对俄罗斯人的统治没做什么反抗。直到今天，雅库特人仍然占当地人口总数的40%。

雅库茨克历来以毛皮、皮革、家畜和象牙集散地而闻名，市内有发达的木材加工、采煤、轻工、食品和建材等工业，有船舶修造厂、建筑材料厂、家具厂、服装厂、乳品厂、啤酒厂、灌肠厂、鱼类和肉类联合加工厂等企业。这里还是钻石开采业的重要中心，钻石产量占全世界钻石产量的1/5。

在1917年俄国革命之前，雅库茨克只是一个不太重要的边远省份，与其他西伯利亚城镇类似，雅库茨克被当作者的流放地。随着丰饶的矿产资源被发现，雅库茨克逐渐成为一个主要的地区经济中心，其地位越来越突出。如今，“冰城”只是雅库茨克的一个代名词，寒冷阻挡不住人们的脚步，更阻挡不住人们对此地的开发和建设。

雅库茨克有多条航线与俄罗斯各地相连。这里还开通了连接我国哈尔滨、牡丹江以及黑河等地的国际客货运航线。近几年，来雅库茨克观光旅游和经商的中国人逐渐增加，冰城雅库茨克越来越为中国人所了解。从我国到雅库茨克，要比从莫斯科到雅库茨克的距离还近。两个世纪以前，从莫斯科到雅库茨克要花费3个多月时间；如今，搭乘老式的图波列夫飞机，只需要6个小时左右。莫斯科没有通往雅库茨克的铁路，在勒拿河的解冻期里，可以乘船走1600多千米的水路；或者是搭乘汽车，走科雷马公路。

【科雷马公路也被称为“尸骨之路”，它始建于1932年，于1953年建成。这条公路之所以有这样一个令人毛骨悚然的名字，是因为这条路有一部分是由当年古拉格集中营的犯人修建的，许多人死在工地上，他们的尸骨直接被积雪掩埋或是成为路基。据说，平均每一米公路上都死了一个犯人，这条路因此又被称为“幽灵之路”。

因为公路地处高寒地带，冬季持续时间长，夏季持续时间短，公路下的冻土层一到夏天，表层就会完全融化，路面会因此下陷1米左右，所以这条公路根本没法铺设沥青或者柏油。一到七八月份，这条公路便成为了许多司机的噩梦：下雨后的积水加上泥泞的道路，把整条公路变成一个可怕的沼泽地带，不仅会让很多大马力的车辆无法通行，还会时不时吞噬一些小车。翻车在这里都算是小事故，如果遇上大塞车，会被堵上几天几夜，必须等道路干了之后，才能继续前进。

在长途旅途中，司机们从不关闭发动机，并且经常结伴上路。因为如果汽车在这条人迹稀少的路上抛锚，往往意味着死亡。沿着“尸骨之路”走几百英里，就到了世界上最冷的居民点—奥伊米亚康镇，在这里，曾经测到-71.2℃的极端气温，是地球上全年有人居住区的“冷极”小镇。也就是说，世界最冷的城市、最冷的小镇都在俄罗斯。】

夏天不比冬天好

在俄罗斯，可以称得上很大、很远和很冷的地方有许多；但是，在寒冷方面，雅库茨克完全可以拔得头筹。即便以西伯利亚的寒冷程度来看，这里也是极冷的。不过，这里的湖泊和河流多得可以让每个居民分得一份。当地居民也喜欢炫耀这个地方有元素周期表上的每一种元素。

随着时间的推移，今天的雅库茨克已经从流放地变成了一座现代化的城市，有旅馆、电影院、歌剧院、大学、博物馆，艺术馆、科研所和公园，甚至还有一座动物园。严酷的低温和厚厚的冬雾只是雅库茨克居民日常生活的一部分：-50℃时，建筑工人仍然奋战在工地上，孩子们继续上学；除非气温降到-55℃以下（当地的幼儿园在-50℃时会停课）。别说对于生活在热带地区的人们，就是对于生活在四季分明地区的人们来说，这也是不可思议的。

雅库茨克本地人自然更擅长对付这样的恶劣气候。19世纪后期的英国旅行家亨利·赖斯德在穿越西伯利亚时曾经到过这里。他说：“可以确信，雅库茨克是地球表面最寒冷的地方；然而，本地人已经习惯了这样的寒冷。温度计的指针掉落到零下闻所未闻的温度；而雅库茨克的女人们站在露天市场聊天打趣，像在温暖的春天一样开心。”

对当地人来说，冬天像是工作日，夏天则是周末；但是，夏天好像还不如冬天——短暂而湿热，有两三个星期气温高达30℃～35℃。没有一栋房屋内装有空调，空中成群的蚊子飞舞。流经雅库茨克的勒拿河宽达6千米，当河面冰层融化后，不依靠船只是没法通行的，可河上没有一座桥。

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