本田雅阁、丰田凯美瑞还有日产天籁，被称为“日系三杰”，也有人叫做“日系三剑客”，在中国市场上都有着很高的人气和很好的销量，至于谁更好，每个人的评价标准不同，所以给出来的答案也是不一样的，反正自己喜欢的，适合自己的就行，不用管别人怎么说！今天咱们要讲的是日产新天籁，比雅阁和凯美瑞都更实惠，那么它作为家用到底怎么样呢？

如果从销量上来看，这一代雅阁和凯美瑞都要比新天籁成功，但新天籁则是这三款合资B级轿车中入手门槛最低的，售价区间从17.98-26.98万元，目前4S店内有着2.6-2.8万元不等的优惠，地区不同，优惠力度有差异，实际成交价能够让大部分人接受。

外观方面，在我眼中新天籁不如原来老款沉稳大气，但也不可否认会更符合年轻人的审美，前脸U字形的格栅搭配上镀铬装饰，有着很高的辨识度，两侧大灯狭长锐利，不过低配时尚版为卤素光源，晚上照明效果一般，到了这个级别，应该全系标配LED大灯才对。

车身简洁大方，车顶到了C柱位置有了下溜趋势，倾斜角度比较流畅自然，营造出来了一定的轿跑运动感，而且部分车款的黑色车顶更显档次，不规则样式的尾灯和前大灯做到了呼应，底部还有带扩散器造型的运动包围。

新天籁的尺寸在同级别中是有优势的，长宽高分别达到了4901*1850*1447mm，轴距达到了2825mm，得益于不错的车长和轴距，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部空间很宽敞，只是头顶空间受到了一些溜背造型的影响，算是够用的水平，另外座椅填充物很足，坐垫也比较长，乘坐舒适性在同级别中是上等水平，不过实话实说，还是没有老款天籁坐着像大沙发。

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车内中控台布局简简单单，营造的氛围还可以，各种功能操作起来都很顺手，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感不错，但车厢内能够摸到比较多的硬质塑料，直接拉低了档次，这也是影响新天籁销量的一方面原因。

新天籁入门时尚版，配备了运动和经济模式、上坡辅助、无钥匙启动、塑料多功能方向盘、5英寸液晶仪表、7英寸触控液晶屏，功能比较少，也就是起到了拉低整体售价的作用，好在安全配置还行，配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、ESP车身稳定系统等。

主销车款为次低配的舒适版，增加了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、分段式电动天窗、无钥匙进入、远程启动、方向盘真皮包裹、内置行车记录仪、真皮座椅、8英寸触控液晶屏、语音识别控制、车联网、OTA升级、全LED大灯，都是很实用的功能，中高配车型还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前驻车雷达、倒车车侧预警、全速自适应巡航、7英寸液晶仪表、HUD抬头数字显示、主动降噪等等。

动力方面，新天籁搭载的2.0L自然吸气发动机，最大马力为156匹，具有双C-VTC连续可变气门正时技术，与之匹配的是CVT变速箱，实际开起来提速表现与雅阁的1.5T有一定差距，和凯美瑞的2.0L相比也稍显逊色，但满足通勤代步是完全没问题的，市区内驾驶着并不会觉得很肉，输出很平顺线性，只是高速后段超车时要预留出足够的时间才行。

新天籁还搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了243匹，最大扭矩为371牛米，具有可变压缩比/双C-VTC连续可变气门正时技术，这台VC-Turbo“超变引擎”是比较先进的，动力储备很充沛，提速够猛，中后段动力输出仍然源源不断，不过它匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱，调校的调性并不运动，底盘采用了前麦弗逊、后梯形控制臂多连杆式独立悬架，调校风格也是注重舒适性的。

总的来说，日产新天籁的2.0L车型虽然动力一般般，开着没什么驾驶乐趣，但考虑到它的价格，还是可以让人接受的，据多位车主反馈，后期开着比较省油省心，不过日产的CVT变速箱在我们国内的口碑一般，而2.0T车型的动力非常赞！但如果追求操控的话，它并不能带来那种纯粹的驾驶，用速度很快的大沙发来形容它比较适合。

【太平洋汽车网 评测频道】天籁（询底价|查参配）这个名字对于大家来说一点都不陌生，它是日系中级车三强的代表车型，也是舒适的代表。随着时代变迁，年轻人成为市场上消费的主力人群，对手们都纷纷做出蜕变，天籁也在前三年推出了换代车型，偏向运动的外表和搭载强悍的2.0T发动机，使得它的出现堪称一种小颠覆。在过去2020年天籁拥有超过12万台的销量成绩，证明它的蜕变是成功的。随着2021款车型到来，它是否有实力保持目前的销量趋势。

驾驶：好开动力强

新款天籁搭载2.0L和2.0T两款发动机，其中2.0L发动机最大功率为115kW(156PS)/6000rpm，最大扭矩为197N·m/4400rpm。而2.0T VC-TURBO发动机是天籁乃至日产家族的明星产品。这款发动机最大的技术特点就是可变压缩比，它能在8:1-14:1两个压缩比无级可变，实现智能实时切换。说直白点就是在堵车塞车不需要太高动力输出的时候自动调节为高压缩比来节省燃油的消耗，而在需要提速的时候则根据油门的开合度进行低压缩比的调整，从而让动力的输出更为暴力，这样就不用像传统发动机那样只能在高性能与高效能之间做出妥协而采取折中的方法，在VC-TURBO上是可以两者兼得。据了解到2025年，东风日产将在3款车型中搭载VC-TURBO超变擎，销售占比达到30%，让更多消费者体验到动力性与经济性兼得的驾驶体验。

除了可变压缩比，VC-TURBO发动机拥有四大核心技术，分别是可变燃烧循环模式（配合可变压缩比技术，通过在奥托循环和阿特金森循环间转换，更好提升发动机燃油效率与与动力输出。）、可变排量机油泵（优化油道内机油流量，在延长机油寿命的同时，精确控制机油量，实现各种压缩比状态下的更优润滑效果，降低排放，提升性能。）、可变多路径水冷控制（为发动机内冷却液提供多通路流动，使发动机在更短的时间内达到较佳工作温度，减少排放，提升发动机耐久性。）、可变燃油喷射（发动机压缩比变化时，更换使用多点喷射和缸内直喷，平衡油耗和性能，避免高压缩比时出现爆震。）

在实际驾驶过程中，天籁给人的驾驶感就是轻松。轻盈且灵敏的油门踏板调校让你更容易上手，另外在CVT变速箱的梳理下，整个动力输出线性。如果你不习惯偏灵敏的油门调校，那么可以试试ECO模式，油门调校会相对平缓不少，但也足以满足你轻松跟上车流。

2.0T发动机的动力输出在日常驾驶上完全没有任何问题，只要你舍得将油门踩下去，动力就会源源不断供给驾驶员。虽然在这个过程中发动机的可变压缩比需要一定时间才能换取最大的爆发力，但是无级切换过程让你感觉不到可变压缩比的存在。

天籁的运动模式按钮隐藏在挡把上方，如果你不是日产车主，相信这个运动模式会容易被忽视。在运动模式下，可以说把VC-TURBO发动机的潜力都发挥出来，发动机转速会维持在2000转以上，这个转速能保证最大扭矩处在一个最佳输出状态，哪怕你不停在加减速时，整车动力输出能跟得上驾驶员节奏。

这一代天籁会多了几分运动质感，如果让上一代天籁车主去体验，会感觉这一代的底盘会硬一些，但这里的硬指的是底盘滤震有韧性。但它是不是可以在进行赛道那种激烈驾驶呢？答案是否定的，因为天籁的悬挂硬值得是前段的调校，为了保证舒适性，过了一定行程后，悬挂就开始偏软，会产生明显的倾侧。

绝佳的转向手感可以说是天籁具有运动特质的最佳体现。首先平底式方向盘尺寸适中，转向力度多了几分重量感，并且指向性已经达到运动车级别90%的精准性。另外当你开始转动方向盘时，车头会立马做出反应。另外天籁全系标配ITC智能循迹控制 + 后轮辅助转向，使得车辆在转向时能通过车辆的动态表现从内侧轮胎进行制动干预，有效地在极限操控上降低推头的机率发生。

说了这么多，天籁的舒适性会不会有一定减弱呢？要知道舒适在前几代天籁车型身上是最佳的形容词。对于来自路面大部分的震动，天籁都能完全地过滤。虽然顶配车型搭载的19英寸大轮胎会把部分路感传递到车内，不过座舱内部的大沙发座椅是保证舒适性的最后一道屏障，对车内乘客几乎没有任何影响。

性能测试

0-100km/h加速测试

按下挡把上的运动模式按钮，关闭车身稳定控制系统，采取憋转速的行驶进行百公里加速测试。变速箱允许发动机转速去到2000转左右。起步的瞬间车轮出现打滑，不过测试车辆配备四条邓禄普sp sport maxx 050+运动性能轮胎，对整体加速性能起到不少帮助。

100-0km/h制动测试

全力制动时，由于悬挂后段，后悬较明显的拉伸过程，但是制动力输出线性，实测的刹车成绩一般。

噪音测试

天籁一直以来都有着不错的隔音表现，其中2.0T配有ANC主动降噪系统，前排车窗配备双层隔音玻璃。在实际的感受，天籁在各个工况对外界的噪音都尽可能地隔绝到底，座舱内部的静谧性不错。

绕桩测试

在前面的驾驶部分，我们说到这一代天籁稍微多了一点运动质感，转向手感不错以及车头反应及时。只不过天籁车身尺寸偏长，在绕桩测试时，当你坐在驾驶位会感觉到车辆在接近弯外极限时车头和车尾会有一点点侧滑的现象，63km/h是它的这项测试里面的极限速度，如果突破了速度，尾部会开始变得不安分。

油耗测试

搭载2.0T VC-TURBO发动机的天籁，除了加速性能表现不错，它号称能让车辆的燃油经济性表现更佳，因此通过油耗测试来看看它的实际表现如何？我们首先把天籁油量加满，然后跑一段距离以后通过第二次加油量算出本次的油耗成绩。

由于测试当天碰上下雨天气，拥堵路况占到65%。本次测试总里程为139.4km，平均速度为29km/h，表显油耗为8.1L/100km。通过第二次加油量得出实际油耗成绩为8.2L/100km，成绩和表显油耗数值接近。

静态回顾2021款天籁

随着当前汽车消费群体呈现年轻化趋势，这一代天籁就来了一个“逆生长”，让它不再成为中年人的专属座驾，对年轻人应该要有吸引力。在V-Motion 2.0设计语言的加持下，整车变得运动激进不少，而从销量可以看出，大部分人对它的外观设计是接受的。

作为中期改款车型，2021款天籁在造型上没有做太大调整，其实这操作也是合理的，因为目前的设计风格消费者都愿意接纳。但是厂家针对目前年轻消费者一些个性化需求，在车漆颜色做了一些小文章，另外如果你购买2.0L 智行领航版或者2.0T 智享领航版，还要是珠光白、天际红、曜石黑车漆颜色，能加钱选购魅影套装（包括熏黑尾标、前格栅镀铬饰条、后视镜罩、门把手、轮辋、后保杠饰板、后扰流板，Midnight个性尾标，豪华LED迎宾踏板，专属地毯），套件不支持单选，具体选装价格请咨询经销商。

（魅影套装部分外观套件）

和激进、运动的外观不同，内饰就回归居家风格，特别是浅内饰设计很适合年轻家庭用户，而喜欢运动风格的朋友可以深内饰。另外车内Multi-Layer人体工学座椅依旧是整车舒适性最有力的保证，它采用三层缓冲材质，对乘客腰部两侧支撑进行了加强。

2021款天籁对车联网进行升级，搭载了日产最新的智联系统，能支持远程控制，在线导航等。另外它的语音功能识别率还不错，支持导航、播放歌曲和调节空调等功能，其中行车记录仪拍照以及导航和音乐部分功能的语音控制指令可免唤醒；其他语音控制功能需要先说出唤醒词进行唤醒，才可进行语音控制操作。值得注意的是，除最低配时尚版，其余车型都配备了智能互联系统（包括语音控制、远远程控制、远程实时监控、车载在线服务、全时在线导航、在线影音娱乐、流量无忧）、而领航版车型支持语音控制/远程控制座椅加热，顶配车型额外支持开启方向盘加热。

2021款天籁里面的领航版配备ProPILOT超智驾，它是属于L2级别的自动驾驶功能，它涵盖了ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统三大功能系统，只要在按下方向盘右侧的ProPILOT超智驾按钮，就能激活系统，然后设定好想要的巡航的速度和车距就能适应自适应巡航。在实际的体验中，这套系统能支持0-144km/h的全速段行驶，其自动跟停功能能在前方车辆刹停3秒内能跟随前车自动起步，过了3秒后要自己重新加速踏板才能激活，另外车道能始终保持在车道中央，不会频繁地调节方向盘。另外领航版车型配备了i-SAFETY主动安全系统。

全文总结：天籁的变化是成功的，激进的运动外表搭配强悍的VC-TURBO 2.0T发动机，能讨好当下大部分年轻人的胃口。而温馨的内饰以及2.0L车型使得它的受众面会变得更广。本次2021款车型虽然调整的地方不多，但每一个改变都是落到实处，如果智能驾驶配置能落到多几款车型，相信它的表现会更好。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）