设施联通破除的是看得见的阻隔，还有一些阻隔是看不见的，比如，政策的差异、规则的不同、贸易的壁垒等。十年来，中国与共建“一带一路”国家携手，打破制度壁垒，对接规则标准，以政策的“软联通”铺就了一条繁荣互惠的经贸“高速路”，凝聚起当今世界开放的团结力量。

统一规则：中欧班列联而通 通而畅

　　前不久，满载165辆汽车的中欧班列“长安号”从西安国际港站缓缓驶出，13天后将抵达俄罗斯莫斯科，这也是中欧班列“长安号”第20000列国际货运班列。

　　中欧班列开通初期，列车每到一国边境就要办理一次海关和车辆交接手续。沿途的铁轨有宽有窄，列车必须把全部集装箱换装两次。沿途国家之间商定运输计划等日常工作，甚至还在用古老的电报。

中铁多式联运公司副总经理 康颖丰：

　　国际部的人会把俄文的(内容)转换成拉丁文的电报送电报所，电报所把电报拍出去，都是人工来操作，流程非常长。

　　共建“一带一路”倡议要破解交通设施联而不通、通而不畅的困境。打通亚欧间的运输规则，难度不亚于新修一条铁路。统一中欧班列品牌标志、运输组织、全程价格、服务标准、经营团队和协调平台，中国积极寻找最大公约数。

　　2016年6月，在波兰华沙，带有统一标志的中欧班列鸣笛缓缓驶入站台，统一品牌的中欧班列按下了国际合作的“加速键”。随后，中国、白俄罗斯、德国等七国成立运输联合工作组，制定统一规则，运输商定办法、全程时刻表编制与协作办法等一一落地，古老的电报商定也升级成了电子邮件的方式，更加高效便捷。

　　如今的阿拉山口“24小时不打烊”的国际联运大楼里，铁路、海关手续一站办齐。联运大楼外，集装箱机械化换装，通行量从过去一年17列增长到现在一天17列。

德国杜伊斯堡港口集团首席执行官 马库斯·班恩：

　　我觉得，中欧班列拓宽了杜伊斯堡港和中国合作伙伴的视野，让我们看到了传统之外的可能。

　　2013年，中欧班列全年开行数量只有80列，到2020年突破一万列大关，到2023年十年间增长了206倍。北到俄罗斯的摩尔曼斯克，西到西班牙的马德里，中欧班列通达欧洲25个国家210多个城市。十年前，透视列车上的集装箱十有八九只会看到笔记本电脑。现在，可能看到中国的汽车、电视机、洗碗机，甚至是个人国际邮包。

西安自贸港建设运营有限公司总经理 袁小军：

　　(中欧班列)“长安号”搭载的货物从最初的工程机械、日用百货这些初级产品到整车及零配件、消费电子等附加值较高的产品和大宗货物。

快捷通关：规则顺畅织就高效贸易网

　　贸易规则的顺畅也是“一带一路”国家致力推进的“软联通”。地处东非高原的肯尼亚是国际重要的花卉产地，这里种植的鲜花以品相好、种类多闻名于世。

肯尼亚花农 雷吉娜：

　　我们每天上午11时开始采花。确保每一朵出口的花都是最新鲜的。

　　这批娇嫩的玫瑰离开肯尼亚花农的手不到24小时，就跨越了9000多公里的距离来到中国。海关为非洲产品开辟的“绿色通道”，最快半小时通关手续就已办好。

　　十年来，中国不断提升与共建国家的贸易投资便利化水平，让“买全球，卖全球”更为便捷。福建泉州，中国古代海上丝绸之路的起点，早在宋元时期，泉州港便是“东方第一大港”。包括意大利旅行家马可·波罗在内，众多的海外游记都描述了当时泉州海洋贸易的盛况，眼前这件“马可·波罗罐”，就是马可•波罗曾经带回国的同款瓷器。

福建汉侯博物馆馆长 魏芳汉：

　　直到今天，在意大利威尼斯圣马可教堂珍宝馆里，依然展示着这件同款的瓷器。这也论证了当年马可·波罗在游记里所描述的“东方有个强大的文明”这一说法。

　　千年后的泉州港，从这里走向世界的不仅是陶瓷等传统商品，还形成了东南亚最大的石材交易口岸和亚洲最大进口散装荒料石集散地。

福建省泉州利源石业有限公司负责人 王华伟：

　　“一带一路”这十年，我们从原来的自营进口百分之二三十到现在自营进口原材料基本是达到了100%。把全球的石材、原料买到中国，然后经过生产加工后，再卖往全球。

　　十年来，王华伟团队的市场版图从东南亚到现在遍布全球，仅巴西就有四座合作的矿山，还带动了当地就业。世行的研究显示，如果深化国家之间的贸易协定，加强“软联通”，则会让贸易量增加11.2%。如今，每分钟约有3600万元的货物在中国与共建“一带一路”国家间流动，共同织就一张庞大、高效的贸易网络。

逆流而上：携手打破贸易制度壁垒

　　十年来，在共建“一带一路”倡议下，各国逆流而上，携手打破制度壁垒，积极对接规则标准。中国已与东盟十国、智利、新西兰等20个共建“一带一路”国家签署自贸协定，与65个国家标准化机构以及国际和区域组织签署107份标准化合作文件。中国与共建“一带一路”国家双向投资累计超过3800亿美元。其中，中国对外直接投资超过2400亿美元;中国与共建国家的进出口总额累计19.1万亿美元，年均增长6.4%。