LNG船全称液化天然气运输船，由于制造难度极大，被冠以“世界造船工业皇冠上的明珠”。而在刚刚过去的10月，位于上海的中国船舶沪东中华造船厂却同时在建14艘LNG船，有望创造全年交付6艘的中国造船新纪录。那么，这个新纪录是如何实现的呢?

　　当记者来到我国最大的造船基地——长兴岛时，几艘LNG船正在加紧建造中。这庞然大物是由上百万个零部件组成。而在过去，LNG船的关键设备和基础材料都得从国外进口，国内配套的企业只有20多家。而如今，为LNG船配套的国内制造企业超过了130多家，主要分布在东部沿海的10个省份。那么支撑14艘LNG船同时建造的强大产业链，又是如何打造出来的呢?

　　殷瓦钢又叫不变形钢，很长一段时间以来，只有国外的一家企业可以生产。为了攻克这一技术，沪东中华联合宝武特冶和中国船级社等单位协同攻关，用了整整4年的时间，终于突破了核心材料的研制，使我国成为目前世界上第二个可以生产殷瓦钢的国家。不仅如此，围绕LNG船产业链的短板，低温绝缘板、双燃料主机、再液化装置等一系列基础材料和核心设备关键技术也相继被突破，带动了一批配套企业快速成长壮大。

　　距离船厂10分钟的车程，记者来到一家专门生产船用阀门的企业。在沪东中华这位“链长”的带动下，这家原本生产普通阀门的企业，现在能够生产LNG船四大类50多种型号规格系列阀门。产业链基础的夯实，让配套制造企业创造的产值就超过了数百亿。

　　那么，生产出来的上百万个零部件又是如何精准高效组合在一起的呢?在这条生产线上，每天造船涉及到的分段大概有六七百个，通过这个数字孪生系统能精准统计这些分段的位置，进行实时生产调度。

　　得益于国产化配套的崛起和各种智能系统的运用，5年间，沪东中华船厂年交付能力翻了一倍。不仅是LNG船，在完备产业链的支撑下，今年1—9月份，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占全球总量的48.7%、68.5%和54.7%，均居世界第一。