记者从中国铁路国际有限公司获悉，正在建设的印尼雅万高铁试验段目前已经具备动态检测、联调联试条件。

　　上周，随着一列中国制造的高速动车组缓缓驶出雅万高铁德卡鲁尔站，标志着雅万高铁试验段接触网热滑试验全面展开。承担此次热滑试验任务的是9月1日运抵印尼的雅万高铁动车组，这也是该动车组首次在雅万高铁线路上亮相。按照高铁运行试验程序，接触网热滑试验成功后就可以进入联调联试阶段。

　　雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，设计时速350公里。项目建成后，雅加达到万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

　　为确保雅万高铁列车高标准运行，在雅万高铁建设之初，中国高铁设计师们就开始在印尼实地调研。经过五年多的技术攻关，时速350公里的中国高铁列车终于踏上了出口海外的新征程。

　　在雅万高铁高速动车组的主任设计师张方涛的办公桌上，摆放了一张2016年团队成员在印尼做前期调研时拍的合影照片，这是他们迈开雅万高铁列车设计的第一步。当时设计团队面临两大难题，首先，雅万高铁穿行低纬度地区，常年高温高湿;第二，全线长大坡道占比达到15.6%，其中，坡度在千分之三十以上的坡道有6.6公里，这是此前高铁建设中未曾遇见的难题。

雅万高铁高速动车组主任设计师 张方涛：

　　为了适应多坡道的线路条件，动车组设置了高加速模式，实现在坡道上迅速提升牵引性能的目标。

　　雅万高铁要在印尼特殊的气候和地形条件下按时速350公里运行，车体所使用的材料都是量身打造的，应用了许多新型铝合金材料，同时，对车体焊接整体性的要求也有别于其他车型，采用了全新的标准。

中车四方股份公司电焊工高级技师 张合礼：

　　一台高铁车体有近万条焊缝，每一条焊缝都对应着十余项焊接参数，比如说电流、电压、焊枪角度等，这些参数就是我们施工作业人员的依据。

　　今年8月5日，雅万高铁高速动车组在青岛下线;8月21日，首批高速动车组和综合检测车在青岛港装船启运，这是我国高铁列车首次走出国门。

中车四方股份公司海外事业部副总经理 马强：

　　因为海上可能会遇到风浪，所以我们对车内的所有东西都进行了加固防护，为了顺利地从车间运到码头，我们就像娶亲的婚车一样，提前跑线路，进行了多次演练。

　　9月1日晚，首列高速动车组和综合检测车运抵印尼雅加达港，预计本月底前还有四列高速动车组运抵雅加达，雅万高铁11列高速动车组列车将于明年年初前全部运抵印尼，为开通运营做准备。