早从2011年起，深圳就一直风传要限牌，但政府部门一直在辟谣，称深圳没有考虑采用限购、限牌等行政强制措施抑制机动车快速增长。2013年，深圳市交委还明确表示：至少三年内不会考虑限购。

但昨日傍晚，距正式开始限牌的前17分钟，“限牌令”正式公布。

有业内人士分析认为，深圳此次限牌的保密性已经做得非常之好，直到29日下午限牌消息不胫而走，以至于许多想买车的市民都没来得及下手。可以想象的是，这么急的限牌，与停车调节费方案遭广大市民反对不无关系，由于方案一直无法顺利通过并实施，加上深圳小汽车增长速度过快，政府只能实施限牌。

今年8月、10月，深圳分别举行两次路外停车场停车调节费听证会，但听证会后停车调节费再无下文。

专家表示限外限行难实施

近年深圳车辆保有量从2007年年底的110万辆增至现在300多万辆，每平方公里汽车拥有量约1200辆，道路车辆密度国内居首。

对于深圳“限牌令”的突袭，深圳大学物流研究所所长王江教授认为，深圳限牌完全是无可奈何而为之，“深圳现在堵车太厉害了，不限购已经没办法了。”

王江指出，深圳限牌的同时却面临两个新的问题，“限外”和“限行”。“深圳是一个开放城市，‘限外’感觉不太现实，而且深圳不像北京有那么多外环路；但是如果不限外，深圳市民完全可以去东莞、惠州上牌，现在异地年审非常方便，如此一来，深圳限牌的效果难以起到作用。这是一个很矛盾的问题。”王江说，“限行”也是一个棘手的问题，深圳最大的问题是应该降低小汽车的使用率，不然限牌之后还是会堵。