去年1月至7月，三峡游客接待量自2008年以来，首次出现下降。其中，涉外游轮平均下降20%。

18日，渝鄂长江三峡旅游区域合作轮值主席会在重庆召开。会上传出消息，今年1月至7月，长江三峡累计接待游客达98.86万人，同比增长13.5%，扭转了游客下滑的势头。

借力长江经济带战略，长江三峡黄金旅游线路，正在艰难地二次创业。

几经沉浮，三峡游不温不火

长江三峡，世界上唯一可以全程乘坐游轮游览的内河大江峡谷景观，也是我国最早向国际市场推出的黄金旅游线路之一。

1979年，长江航运局的“昆仑号”被美国林德布雷特旅行社包租经营，首开长江三峡游轮游先河。从此，长江三峡便成了欧美游客探索“神秘中国”的首选目的地之一。上世纪80年代，我省近10艘豪华游轮，几乎垄断了三峡游轮市场。

1992年，国家决定兴建三峡工程，旅行社打出“告别三峡”的噱头，三峡游蹿红，游客每年递增30%以上。但1994年后，市场提前透支让三峡游陷入沉闷。

1997年三峡首次截流，2002年三峡工程蓄水，先热后冷的现象，再度出现。

如今，三峡游再度面临不温不火的局面。

船多客少，价格战里没有赢家

客源不饱和，让三峡游最主要的方式—游轮游陷入了恶性竞争。“国外游客减少，国内游客不足。999元的五星豪华游轮游，怎么赚钱？做也亏，不做也亏。”长江轮船海外旅游总公司总经理助理俞为民说。

业界有观点认为，三峡游轮价格战，源于2008年后众多豪华游轮集中入市。当时重庆出台政策，计划投入20亿元，新建20艘五星级豪华游轮。如今，重庆新增了14艘五星豪华游轮，还吸引我省游轮改变船籍。去年三峡库区45艘五星级游轮中，鄂籍11艘，渝籍34艘。

价格战让游轮企业叫苦不迭。宜昌三峡旅游船有限公司负责人章月说：“2008年到现在，我们船票价格降了35%。”

而徐健认为，三峡品牌宣传不够、产品档次升级不够而造成客源不饱和，才是价格战的根本原因。“不是船太多了，而是蛋糕没做大。”他算了一笔账说，目前三峡豪华游轮每年总仓位在60万个左右，而游轮游游客总量超过100万人。

依托长江，打造三峡游升级版

围绕三峡旅游，鄂渝两省市早已达成了合作共识。

2004年起，三峡旅游区域合作鄂渝轮值主席会每年举行一次，两地共商三峡旅游大计。

“想要重现当年的辉煌，需要站在长江经济带的高度，用战略眼光发展三峡旅游。两地要联手合作、抱团发展，共同推广三峡品牌，打造三峡旅游升级版。”省旅游局局长钱远坤说，要丰富三峡游产品，依托长江经济带，把长江三峡由“一线游”丰富为“一片游”。

“游轮市场，不能仅限于三峡库区，要着眼于整个长江。”省旅游局副局长周正素说，“除了奉节到秭归短线游，还可以将赤壁、洪湖、荆州、九江、上海等串联起来，开拓更大的市场。”她坦言，景区开发升级、船岸交通对接等，需要沿线城市共同努力。

“推动三峡旅游区域合作，是下好长江经济带发展战略大棋的一步关键棋。”鄂渝两省市已经达成合作共识。