8月2日上午9點,隨著直徑9.33米、相當於3層樓高的巨型刀盤破洞而出,由中國鐵建十四局集團承建的我國城際鐵路最大跨度盾構隧道——長株潭城際鐵路樹木嶺隧道首段今天貫通.

連接長沙、株洲和湘潭城市群的長株潭城際鐵路全長96公裡,其中的23公裡線路連續下穿長沙主城區,是目前國內最長的城市地下鐵路,有"高鐵中的地鐵,地鐵中的高鐵"之稱.

"全線的頭號控制性工程樹木嶺隧道全長12860米,由左右兩條隧道組成.主要包括三個盾構區間、兩個暗挖區間和三個明挖區間,以及四座車站,總投資約22億元."中國鐵建十四局集團長株潭項目指揮長戴尊勇介紹說,3台直徑9.33米的土壓平衡盾構機十次下穿京廣鐵路、高層居民區、河流和城市高架橋,與京廣鐵路的最近施工距離僅一米,被列為全線的一級高風險控制項目,工程技術難度國內罕見.

中國鐵建十四局集團隧道公司長株潭城際鐵路第二項目部經理嚴士海告訴記者,項目部通過科學合理的施工組織方案,不僅確保了第一、二台盾構機的按期始發,還僅用50天時間,就完成了第三台盾構機轉場、井下拼裝調試並順利始發, 比業主壓縮后的工期計劃提前四天完成任務,創造了大直徑盾構組裝時間最快紀錄.

嚴士海說,盾構施工中先后克服了超淺埋、下穿既有鐵路、居民社區及圭塘河等8大技術難題,採用一系列有效技術措施,將地表沉降量控制在1毫米以內,遠遠小於設計要求7毫米的沉降控制值,確保了列車行車安全和盾構隧道的安全快速貫通.創造了三個第一:全線第一台盾構機率先出洞﹔全線第一個隧道區間率先貫通﹔全線大直徑土壓平衡盾構機第一次成功完成掘進.為確保長株潭城際鐵路按期建成通車奠定了基礎,也標志著我國城市同類地質條件下,採用土壓平衡大直徑盾構機作業的施工與科研取得重大突破.

"長沙段的地下隧道施工涵蓋了鐵路地下工程施工的所有技術類型,既有盾構法、明挖法,又有礦山法,礦山法中又有爆破開挖段和非爆破開挖段,所以被列為全線頭號重難點控制性工程.其中,土建部分包括樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車南站站等4個車站,工程具有規模大、工期緊、任務重、風險大、施工難度巨大、外部環境極為復雜、管理跨度和幅度大等顯著特點."中國鐵建十四局集團隧道公司長株潭城際鐵路項目經理褚曉宏介紹說.

褚曉宏說,車站都設在長沙城區的主干道和交通樞紐位置,我們通過逐級優化施工方案,在建設單位、監理單位和有關專家的密切配合下,認真組織科技攻關,利用銑挖機開挖成功穿越居民區、高速公路,未對周邊居民的正常生活造成任何影響.

"滄海橫流方顯英雄本色."戴尊勇指揮長介紹說,"面對重任,十四局集團的所有工點都堅持以"樣板引路"、"領跑戰略"為目標,高標准、高起點,以創新技術和科學先進的理念進行現場管控,以最優的施工方案和最新的施工工藝進行指導施工,項目推進安全順利、質量持續可控,目前已開累完成投資超過50%.

他說,我們的項目部已經被長沙市政府評為長沙市鐵路建設"優秀施工單位"﹔連續三年被業主評為"先進單位",三次受到業主的通報嘉獎﹔連續三年、6次的鐵路信用評價均獲得第一名."2013年度,在中國鐵建股份有限公司近百個大型項目部中,我們被評為十個"重點工程勞動競賽綜合優勝單位、工人先鋒號"之一,並被共青團湖南省委授予"青年文明號"榮譽稱號.因誠信履約、文明施工,2012和2013年度連續兩年的勞動競賽成績列全線綜合評比第一名.開工以來,所有重大風險源及風險點全部安全順利通過,分部分項工程質量合格率100%,被共青團山東省委、山東省安全生產監督管理局授予"青年安全生產示范崗"稱號."

據了解,長株潭城際鐵路設計時速160公裡,建成后,將與規劃總長超過1200公裡的長沙至益陽、常德,長沙至瀏陽,以及長沙至岳陽、衡陽等城際鐵路相連,並與京廣鐵路相接,從而極大的促進湖南城市群經濟一體化的進程,對我國中部地區經濟發展意義重大.