中文名：北盘江大桥

外文名：BeipanjiangBridge

位置：云贵两省交界处

长度：1341.4米

合龙时间：2016年09月10日

通车时间：2016年12月29日

建造单位：中交二航局贵州公路集团

高度：565米（相当于200层楼高）

1、概况

大桥由云贵两省合作共建，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高——这也是世界最高的大桥。

同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨，在同类型桥梁主跨的跨径中排名世界第二。

据经济日报报道，北盘江大桥作为一座世界级桥梁，建设中面临五大难题：山区大体积承台混凝土温控；超高索塔机制砂高性能混凝土泵送；山区超重钢锚梁整体吊装；边跨高墩无水平力的钢桁梁顶推；大跨钢桁梁斜拉桥合龙。很显然，这些难题都被中国的技术和工程团队顺利克服了。

北盘江大桥

2、地理位置

北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，

桥面到谷底垂直高度565米，成为目前世界第一高桥。同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵（阳）黔（西）高速公路鸭池河特大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。

北盘江，珠江流域西江上源红水河的大支流，发源于云南省沾益县乌蒙山脉马雄山西北麓，流经云南、贵州两省，多处为滇黔界河，至双江口注入红水河左岸。贵州和云南有多座大桥以北盘江大桥命名。

北盘江全长449公里，总落差1985米，平均比降4.42‰，河口多年平均流量390立方米每秒，流域面积26557平方公里。

3、工程结构

大桥主桥采用主跨720m钢桁架梁斜拉桥方案，全桥桥跨布置为（80+88+88+720+88+88+80）（主桥）+3×34（引桥），全桥长为1341.4m，为目前世界最大跨径的钢桁架梁斜拉桥，主桁架采用普拉特式结构，桁高8m,主跨节间长12m,边跨节间长12m、8m,两片主桁中心间距27m。

北盘江大桥

斜拉索架用钢绞线斜拉索和H型索塔，贵州岸索塔塔高269m，云南岸索塔塔高247m。大桥预计2013年开工建设，2016年完工。

4、建筑特点

北盘江大桥桥面至江面高差565米，超越之前世界第一高桥四渡河特大桥的560米，成为目前世界第一高桥；北盘江大桥主桥为钢桁梁斜拉桥，主跨720米，目前列全球同类型桥梁第二。

北盘江大桥全长1341.4米，与江面的垂直高度565米，相当于200层楼，成为新的世界最高。同时，720米的主跨，是目前世界上第二大跨径的钢桁梁斜拉桥。在完成大桥路面铺设等工作后，预计2016年年底将实现全线通车。届时，从云南宣威至贵州水城间的车程将从现在的4个多小时缩短到1个多小时。

5、建造过程

自2012年开工建设以来，为克服沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保科技含量高、难度大的北盘江特大桥建设得以顺利合龙，大桥设计者采取了“智能”混凝土，云计算等高科技，使得大桥既安全又保证工程顺利完成。

为大桥研发的“智能”混凝土，学名叫“机制砂自密实混凝土”。具有高流动性和良好的抗离析泌水能力，能够仅依靠自身重力而无需施加振捣就能均匀密实填充成型，能够很好满足现代结构复杂和配筋密集的工程混凝土成型要求。

2016年09月10日，由贵州、云南两省合作共建的垂直高

度565米，相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥—杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路北盘江大桥实现合龙。

2016年12月29日，由贵州、云南两省合作共建的世界第一高桥——杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路北盘江大桥建成通车。

6、建设意义

大桥通车后，云南宣威城区至贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。

毕都高速建成后，也可谓四通八达。东北接遵毕高速达遵义，北接毕生高速达四川泸州，西北接毕威高速达威宁，西接普宣高速达云南曲靖，东接织纳高速达省会贵阳，南接水盘高速达兴义，可将黔川滇三省交界区域快速融入全国高速公路网，为实现国家“一带一路”战略具有重要意义。

毕都高速公路建成通车后，将为拉动毕（节）六（盘水）两地经济社会跨越发展提供现代、优质、高效的交通运输保障，对于继续拓展和深化毕节试验区改革试验内容，推进六盘水统筹城乡综合配套改革试点，完善贵州乃至全国现代公路运输骨架系统，实现贵州“加速发展、加快转型、推动跨越”战略和国家“一带一路”战略具有重要意义。

7、大桥景点

大桥自建成后，成为了“世界第一个高”大桥，许多司机都慕名前往观赏，时常造成大桥交通堵塞。甚至每逢春节，这里都斛成为热门景点。

「欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山」，一句诗道出了中国的地形复杂和古代人的行路之难。在施工技术以及机械设备不断发展的当下，中国在交通设施方面的建设也取得了令人骄傲的成绩。尤其在桥梁建设方面，越来越多的世界桥梁之最出现在中国，这个成绩不仅令国人振奋，更令世界敬佩。

今天我们要说的这座桥就是世界上跨度最大的铁路桥，北盘江特大桥。

这座大桥横跨北盘江大峡谷，贯通云贵两省。从远处望去，这座全长721米的白色铁路桥犹如一弯新月，高悬于北盘江之上，巨大的拱形结构高出江面约300米，在山体之间格外显眼。除了跨度是世界之最以外，北盘江特大桥在施工方面更是克服了世界难题。

因为桥梁施工地点的地形为喀斯特地貌，山体内多溶洞。所以我国的桥梁工程师综合考虑了高铁通过大桥的速度以及地形特点，最终选用了拱形结构作为北盘江特大桥的主体结构。

在施工材料方面，北盘江特大桥使用了C80高性能混凝土，这种混凝土抗拉伸，抗压力的效果极佳，可以说是为高铁量身打造的施工材料。

据了解，北盘江特大桥总投资4.5亿元，2010年开工建设，于2016年年底顺利通车，预计使用寿命长达100年。在世界上创造了中国速度的和谐号通过北盘江大桥只需要6秒的时间，而这短短6秒的通过时间，却包含了上万工人在大山中奋斗了6年的艰辛。

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在全球桥梁界有这样一句话：关于桥梁建设，上个世纪70年代看欧美，90年代则看日本，而到了本世纪，就得看中国了。

截至目前，全世界已经建成的最高的五座桥梁全部都在中国，而其中最高的，则要数北盘江大桥了，这座桥坐落于贵州和云南两省之间的峰峦叠嶂当中，别看它位置比较偏僻，但实际上北盘江大桥在世界桥梁界享有相当高的知名度，以至于在国外制作的一档叫做《你所不知道的中国》节目里面，专门制作了整整一集的特别节目来介绍这座被他们称之为“史诗级”的大桥。

那么，这座桥的规模到底有多大呢？据悉，北盘江大桥的全长为1341.4米，能够把整座纽约帝国大厦横着放进去，同时还可以富余出许多空间，当然，让北盘江大桥真正成名的，还是那至今无人可以超越的高度，从谷底到桥面，北盘江大桥的垂直高度竟然达到了惊人的565米，也就是相当于200层楼的高度。

作为一座悬索桥以及斜拉桥，北盘江大桥的核心科技在于固定主缆端头的锚碇，为了让这座全世界最高的大桥可以保持足够的稳固度，在施工过程当中，来自云南和贵州两省的中交二航局和贵州公路集团丝毫不吝惜使用建筑材料，建成后的锚碇总重量高达133万吨，这个数字是个什么概念？要知道，举世闻名的巴黎铁塔，其自重才7000多吨，那么也就是说，北盘江大桥仅仅是一个锚碇的重量就相当于186座埃菲尔铁塔，而如果把这个数字换算成海军大型水面载机巨舰，则相当于23艘标准排水量高达57000吨的辽宁号，值得一提的是，北盘江大桥的总投资为10.28亿元，其中云南出资5.37亿元，而贵州则是4.91亿元。

北盘江大桥的超高指标令人赞叹，当然，其背后所克服的困难更是难以想象的，要知道，我国是一个幅员辽阔的国家，这也就意味着地形的千变万化，北盘江大桥所处的位置，属于喀斯特地貌区，该地密布着石灰岩，裂隙，以及动辄深达100米的溶洞，这种种因素，导致山地硬度极差，十分不利于施工，何况还是北盘江大桥这种规格的超级工程，为了避免挖到这一颗颗会导致整个工程失败的“地雷”，设计北盘江大桥的人员最终将桥提高到了今天我们看到的位置。

顺便说一句，其实这也恰恰解释了为什么各种超级大桥都集中扎堆在大西南，因为这地方到处都是高山以及深谷，无论是出于经济发展，还是军事战略运输，对于桥梁的需求量乃至因地制宜的桥梁质量都非常高。

在修建北盘江大桥之前，从云南宣威城区到贵州六盘水开车需要5个多小时，而现在不到一个小时就可以到了。

接下来再给大家看一组统计：在世界前10位最高桥梁当中，中国占8座，前10位跨海长桥中，中国占6座，前10位斜拉桥中，中国占7座，前10位悬索桥中，中国占6座。

不知道观众朋友们身边有没有类似于北盘江大桥的超级工程呢？如果有，请在留言区自豪的告诉大家，看看谁家的超级工程最高，最大！

基建狂魔中国建了一座举世瞩目的大桥：北盘江大桥！这座大桥当初在筹建的时候备受冷眼和嘲讽，有美国专家直接讽刺中国3000年才能造得出来，而事实是中国仅仅用了3年时间竣工，并且早在2016年实现全面通车。

这座大桥拿过中国建筑工程鲁班奖，是世界上最高的大桥，从桥面到谷底的垂直高度达到565米，如果需要想象的话，可以将之视为200层的高楼。那么这座曾经被国内外专家们认为没法修建的大桥到底有什么存在的价值？中国有什么实力修建这座大桥？

从2000年西部大开发到2021年乡村振兴立法，整整20年过去了，在国家的战略规划中，发展中西部欠发达地区，推动农村农民脱贫致富的工作越来重要。

北盘江大桥

曾几何时中国在飞速发展的道路上，一直是农村支援城市，不论是向城市输出大量劳动力、还是提供生存必备物资，亦或是将大量农村剩余资金归拢，放贷支持城市基础设施建设、中小企业发展等，都是国家发展过程中重要的组成部分。

现在城市的发展已经有了一定基础，但是广大的农村地区还亟待改善生存条件，而这其中又以中西部地区为主，这些地方大多由于天然地理情况限制，存在交通不便的情况，最有名的梗便是千年前诗仙李白深情的感叹：蜀道难之难于上青天了吧。可见“要致富先修路”绝非虚言。

而获得中国建筑工程鲁班奖，也就是国家优质工程奖的水柏铁路北盘江大桥，正是这样一条具有西部大开发意义，助力乡村振兴的大桥。它的存在不仅连接了贵州和云南，让“一桥飞架东西，从此天堑变通途”。

中国建筑工程鲁班奖

更是由于大桥建成通车后将杭瑞高速全线桥梁贯通，让云南东北部的宣威到贵州水城拥有了一条快捷通道，这条通道比较比过去绕道富源胜境关至水城缩短了时常近3个小时，现在从宣威到贵州只需1小时左右，而且由于这条铁路大桥的沿线储藏着五十亿吨优质煤炭，所以对于西部大开发来说也有着极为重要的意义。

众所周知，我国是一个制造业大国，对于煤炭这样的能源资源有着巨大需求，目前来看每年都在依靠大量进口维持生产，因此交通发展的背后潜藏着社会各个层面的需求，但我们这座举世瞩目的大桥当初筹备建设的时候可受到了许多非议和质疑。

北盘江大桥设计的时候，考虑要在云南宣威普立乡和贵州水城都格镇之间的尼珠河大峡谷上飞架，将北盘江水域通过空中大桥链接起来，这在当时听起来似乎是天方夜谭。

北盘江大桥

甚至有美国的专家指出，要在这样的条件下架桥，以美国的技术和条件需要300年才能完成，劝中国放弃这个不切实际的想法，还开玩笑说如果中国非要造桥也没关系，估计3000年时间就可以了。

但似乎这位外国专家不仅仅在个人研究领域建树有限，个人修养也显得颇为欠缺，还调侃起中国来，表示如果中国人修桥的话，可以考虑聘请他来帮忙，或许可以帮助中国将3000年的修筑时间缩短为2999年。

如此狂妄自大的人怎么可能虚心倾听别人的需求，安定下来认真做研究搞设计呢？中国设计师自然没有理会他，而所有的超越都是在无形之中完成的。

素来对中国态度不太友好的外媒BBC，特别爱用耸动的标题和虚构的内容来贬低和抨击中国，但BBC出品的《你所不知道的中国》第3季第6集，介绍的正是北盘江大桥，并称。“在这座桥下可以放下一座美国帝国大厦，而且还有富余。”

北盘江大桥

这座在外国人看来不可思议的工程，一方面因为设计建造难度高而闻名，另一方面也因来自于中国而让他们感到震惊。曾几何时，中国是落后的代表，在他们的旧思想里，似乎百年前中国被私下偷运到美国修铁路的华工那才是中国人的模样。

但这一切都不是凭空而来，造桥修路看起来是个体力活儿，其实是需要严谨的设计和精确的计算的。

北盘江大桥的设计带头人彭运动最开始接到北盘江大桥设计任务时心里非常紧张和兴奋，为了确保桥梁最终建设出来的质量，他并没有急着赶工，而是踏踏实实和团队用了整整一年的时间做考察和调研，这种精神难道不是中国人骨子里的严谨和负责吗？

彭运动

所谓科学精神应该正是如此这般吧。彭运动和团队对沿江10公里的山体地貌进行了细致的考察，哪里有溶洞，哪里山体硬度合适、哪里可能存在潜在风险，大家根据实际情况反复推敲、演算，为的就是保证安全。所以，天上不仅不会掉下馅儿饼，也不会掉下来一座腾空而起的大桥，一切都是在精心设计和安排下井然有序地进行。

其实要说外国人看不起中国，那既是偏见，由老观点造成；也是自卑和嫉妒，因为现在的中国的确在发展，虽然中国并不是发达国家，也不可能什么都领先、事实都出头，但不可否认的是，腾飞中的中国的确在某些方面拥有了绝对优势，比如基建行业。

在这里不得不提一句，万千中国网友曾经给我们国家赠送过一个有趣的别称：基建狂魔，那我们就来看看狂魔的魔性有多大。还是以桥梁建设为例吧。

奥克兰海湾大桥

奥克兰海湾大桥曾经是美国人最引以为傲的大桥之一，坐落于旧金山湾区，是世界上最大的桥梁之一。但是2013年，这座风光无限的奥克兰海湾大桥却出现了断裂的情况。怎么说呢，一座建成并使用了83年的大桥出点儿问题，似乎并不能怪罪与设计和修建者，但现在的问题不是追责，而是面对断裂的大桥应该怎么办呢？

弃之不用很明显是不明智的，虽然这座大桥早在1989年旧金山的大地震中也发生过坍塌事故，但是后来经过修复完好，又可以继续使用。但大家都懂的，桥梁等钢筋水泥建造的东西本身是用使用寿命的，更何况中途出现过事故。

因此，从1989年之后，美国总是在对这座海湾大桥进行着修修补补的维护，为的就是延长使用寿命，毕竟要是再造一座桥，花钱就不提了，时间、精力，还有中间将会对社会生活造成的影响那也是不可估量的。不到万不得已，美国不会轻易推翻现在的桥去重新建造一座桥梁。

奥克兰海湾大桥

结果美国来来回回多次发出招募，向全球聘请能够修复大桥的单位，以严谨、认真和技术发达为代表的日本也曾作为重要候选人，但最终日本专家也表示作海湾大桥没有修复的可能，只能炸毁。

本着死马当做活马医的心态，美国向中国抛出了合作期待，结果中国团队并没有打算炸毁大桥，而是使用了一招“妙手回春”，成功为海湾大桥“续命”，让这座跨海大桥继续发光发热。不仅如此，中国团队修复这座大桥只用了一个月时间，还给大桥上安上了黄金铠甲，保它能够抵御8级地震，时间是1500年内。

奥克兰海湾大桥

这样听起来是不是有点儿浪漫，就像是：再给我一次机会，我会说我爱你，期间是一万年。是的，中国人用我们独有的浪漫让美国朋友看到了中国在基建领域的能力和发展速度。对于中国团队来说，最浪漫的事情还不仅仅是又快又好地完成了任务，更重要的是，一个时间我们就收入了64亿美元的维修费，折合人民币超过400亿元。

说回我们的北盘江大桥，因为它的建成，确实是带动了西部大开发，众所周知，我国发达的地区主要集中在东部沿海地区，这座大桥建成后标志着从我国东部城市杭州起点，沿途经过浙江、安徽、江西、湖北、湖南、贵州至云南瑞丽口岸，都被串联起来，实现了全面通车。

这里面囊括了7个省，总计3404公里的高速公路路段，从杭州到瑞丽，这样一条横跨祖国东西的交通道路全面建成通车。

从旅游的角度来看，无疑是减少了旅行成本。

从产业发展来看，为东西部地区的产品、物资运输带来了便利。

从文化交流来看，无数历史名城和名胜古迹，被连成一条线。

它的落成并不是像外国网友质疑的那样，在山沟沟里面建设无用，反而是站在国家整体发展的战略规划上来看，最贫穷落后的地方越需要资源的倾斜，这不是以市场为导向，而是以整个民族的发展为考虑前提。让我们拭目以待吧。