中国是购买力很强大的国家，汽车品牌想要在中国赚钱，就需要天时地利人和，例如奔驰、奥迪等，但也有不受宠的汽车品牌，例如：斯巴鲁。那么斯巴鲁是哪国的汽车品牌？斯巴鲁为啥不受欢迎？斯巴鲁为什么那么贵？针对以上三种疑问，我们做出如下回答。

斯巴鲁是哪国的汽车品牌？

1.斯巴鲁这个品牌来自日本，是日本富士重工业株式会社（ FHI ）旗下，这家公司成立于1953年，是一家专业从事汽车制造的公司，一开始只是生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机。富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断提高。

2.斯巴鲁是日本的汽车品牌，斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工”斯巴鲁”汽车的标志采用六连星的形式。斯巴鲁在日语中的意思是「昴」，其企业标志是昴宿星团的六连星（昴宿为按照中国古代的星座划分方法的星座名称），并且也是斯巴鲁汽车的标志。

斯巴鲁为啥不受欢迎？

首先从外观的颜值来看，就让人失望。斯巴鲁的造型让人感觉仿佛穿越到10年前，似乎没有什么创新之处，这很能勾起消费者的购买欲望。其次，这款车的内饰设计也让人一言难尽，不知道斯巴鲁的工程师是否借鉴了飞机的设计概念，让人走进斯巴鲁的时候仿佛走进了飞机的驾驶舱一般。而且这款车也不够便捷，为了能够提供更多的功能，这款车上配有许多按键，整体不够简洁，显得非常繁琐。但是有些基础功能这款车又并不具备，比如说像语音识别和车联网这类功能。

斯巴鲁为什么那么贵？

因为斯巴鲁在性能方面做的非常优秀，它有两大技术支撑，尤其是在WRC上表现的非常出色。1、awd(全时四轮驱动) 2、boxter(水平对置发动机) 世界上除了富士重工，只有保时捷才有的发动机技术。就价格来说其实是物超所值的。斯巴鲁在国外的销量非常不错，有数据表明，去年斯巴鲁在全球的销量就高达104.2万辆，单美国市场就有2.5万辆的销量，这一个非常不错的销量，也侧面说明了这款车很受国外消费者的喜爱。

春回大地，乍暖还寒，心想要再睹皑皑白雪又要过一年的光景，恰逢此时，我收到来自斯巴鲁的冰雪试驾邀请，这着实有些始料未及，也伴着几分喜出望外。试驾地是有着“中国林都”之称的黑龙江省伊春市，而试驾的主角是2022款斯巴鲁森林人，“森林人”闯“林都”，真可谓妙趣横生，这也将是我首次体验斯巴鲁品牌的车型，立时满怀期待。

2022款森林人是中期改款车型，但即便是熟悉旧款车型的朋友，也难以在第一眼就发现它的变化。2021年广州车展上，它完成了在中国的首次亮相，当时很多人调侃其“改了个寂寞”，而我却觉得它或许并不需要在外表上做太大的改变，缘于它依然秉持着一副SUV应有的模样，在当今变幻万千的汽车市场，“原汁原味”也不失为一大卖点。

前脸的变化还是有的，虽然大多是些“细枝末节”，但尽显对精致的不懈追求。比如格栅的面积进一步增大，边框与横向镀铬装饰均进行了黑色处理，立体感与运动感得以提升。再如保险杠下护板造型进行了微调，同时也更加向前突出，提升了接近角，能够更有效的防止剐蹭，车身长度也由此增加了15mm。

前大灯虽沿袭了“C”字型的设计，但更新为全LED光源，造型上也实现向小型精悍的方向进化，点亮后显得更加犀利，富有个性。

另一处变化在于雾灯，之前宽厚的镀铬装饰被弱化，转向精致的细边样式，更加简洁流畅，也使前脸整体更为协调。

车身尺寸方面，2022款森林人的长宽高分别为4655/1815/1730mm，轴距为2670mm，是一款标准的紧凑型SUV。车侧秉承传统的充满力量感的设计风格，流畅的腰线也增添了几分跃动感，不知为何越看越觉得它有一股独特的灵性。

车顶行李架是全系标配，新款车型也增加了固定孔，更加便利易用。

前门A柱处采用透明三角窗设计，而外后视镜便被集成于门板之上，作为一款SUV车型，能为驾驶员提供更加开阔的视野绝对是加分项。

新车依旧提供17和18英寸两种规格的轮圈，但轮圈样式进行了焕新，采用全新的花瓣式造型，似乎多了些许柔美之感。

可以肯定的是，车尾造型毫无变化可言，仍是略显方正的整体视觉，且层次分明，而大尺寸的尾窗搭配后门的三角窗，能为后排也提供更加通透开阔的视野，不会显得压抑。

标志性的“C”字型尾灯与前灯组形成呼应，酷似一个处在攻击姿态下即将合拢的“蟹钳”，颇为凶狠。

2022款斯巴鲁森林人的车内整体充盈着复古的气息，与当下各种新势力造车的极简风格大相径庭，这一方面缘于其整车进口的身份背景，另一方面或是斯巴鲁品牌始终坚持的“以人为本”造车理念。

该车采用了4.2英寸液晶仪表，集成显示主要的车辆信息，两侧表盘在着车后也会被点亮，虽然没有时下流行的全液晶仪表那样智能、酷炫，但如果你对这些也没有过高的追求，那日常使用完全足够。

行车电脑集成于一块8英寸的触控屏幕，和大部分进口车一样，内置应用都是一些比较基础的功能，好在流畅度还是不错的。之所以说这款车很复古，首先从中控屏下方的物理按键就不难看出，而让我唯独觉得还算时尚些的，可能只有那一层经过钢琴烤漆处理的面板了。

新车采用双温区自动空调，空调控制面板同样布局了大量的物理按键，前排座椅加热开关位于两侧，并提供3档可调。

多功能方向盘采用真皮包裹，握把直径并不大，手小的女士应该也可以轻松把持，握感也十分舒适。EyeSight版车型均配有全速自适应巡航功能，可在方向盘右侧功能区便捷操作，而左侧下方多出的简易控制面板也是比较独特的设计，可见斯巴鲁的设计师是想尽一切办法力图使全部功能都让驾驶员触手可及。

主驾驶左前方的功能按键也多到超乎我的想象，包含尾门开关、大灯随动转向开关、车身电子稳定系统开关、发动机启停开关、大灯高度调节等功能。

全系标配左右对称的全时四轮驱系统和X-MODE是该车重要特点，可根据不同路况自行选择对应的模式，让驾驶员的信心倍增。

前挡风玻璃上方安置了两个高清摄像头，是为该车搭载的EyeSight视驭驾驶辅助系统服务的，该系统能够提供防碰撞制动系统、紧急自动转向辅助功能、前车跟车转向功能、车道偏离辅助功能等，为驾乘安全提供了有力保障。

仪表台中部还配有一块略显袖珍的显示屏幕，同样能够显示一些车辆基本信息，但字体真的是太小了，极其考验眼力。而或许重点并不在于这块屏幕，而是它上方搭载的驾驶员监测系统（DMS），该系统曾主要用于监测疲劳驾驶，而今又新增了一项手势识别功能，能够通过识别驾驶员的两种不同手势实现空调温度的高低调节。我把这项功能视作是斯巴鲁对于前沿科技追求的一丝“躁动”，因为大量的物理按键已经足够实现盲操的便捷，如此突兀的功能未免有些画蛇添足。

前排座椅采用真皮与仿皮混合材质，舒适性和包裹性都不错，且标配主驾驶电动调节、电动座椅记忆，以及前排座椅加热功能，这对于北方朋友是巨大的福音。

后排座椅坐垫填充厚实，臀部支撑性很好，但靠背角度有些靠前，所以后排乘客坐起来稍显端正，我的身高为181cm，属于上下身等长的那种，坐在后排时也会明显发现坐垫有些短，小腿与座椅间的空隙约有一拳距离，长时间乘坐会有一定的疲惫感。

但后排出风口是全系标配，另外还提供两个2.1A的充电接口，而顶配与次顶配车型还配备两档可调的座椅加热功能，一定程度上弥补了后排的“小遗憾”。

后备厢空间表现中规中矩，提供一个伸缩隔板来提升便利性，而且折叠后还可收纳于底板下方，不占用多余空间。后排座椅也支持4/6比例放倒来实现空间拓展，一键放倒开关位于后备厢两侧，非常方便。需要提醒的是电动尾门和记忆功能仅有顶配车型才有，其它均需手动开启，而后备厢的离地高度并不低，对女性车主或许没那么友好。

此次试驾的车型是斯巴鲁森林人2022款2.0i旗舰版EyeSight，为全系顶配。车身是经典的天际珠光蓝配色，而流光铜和原野深邃绿是中期改款后新增的配色，很遗憾此次没有体验的机会。

2022款森林人采用2.0L自然吸气发动机，最大功率113kW，峰值扭矩196N·m，匹配CVT变速箱。提到动力，优先要说的肯定是发动机，而说起斯巴鲁，那绝无可能避开四个字——“水平对置”。斯巴鲁是全球为数不多采用水平对置发动机的汽车品牌，水平对置发动机最大的优点就是重心低，而车身的重心降低，能够增强车辆行驶的稳定性。另外气缸平放，使得发动机运转平顺性更好，可提供更好的输出功率和更经济的油耗，该车WLTC综合油耗7.8L/100km。再有水平对置发动机内的活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，能够有效降低震动与噪音。

在冰雪路面上行驶，普通轮胎极易发生打滑的现象，会严重影响驾乘安全，因而试驾车均换装了钉胎，同时为了提供更好的驾控体验，斯巴鲁此次采用的是诺记智能镶钉轮胎，这款轮胎最大的特点就是能够实现自由伸缩，即在较硬的公路路面行驶时，胎钉会被压入胎内，而遇到较软的雪地时，胎钉会裸露在外，实现更好的抓地力。

得益于水平对置发动机的应用，斯巴鲁的全时四轮驱动系统得以实现左右对称布局，从而使2022款森林人的重心非常均衡，在雪林穿越的过程中，我们鉴证了其出色的行驶稳定性，特别是在通过一些起伏路段时，不会像某些SUV车型那样因瞬时的颠簸使驾驶员出现很强的脱离感。

X-MODE在冰雪路面上派上了大用场，在一般的冰雪、土路或砾石覆盖的路面，我们通常选择SNOW/DIRT模式便足以应对，而此行林中的积雪较厚，坑洼路面不断，我们果断开启了DEEP SNOW/MUD模式，让电子限滑系统充分干预，最大限度防止车轮的打滑，来确保全程的安全。而升级后的X-MODE还新增自动复位功能，开启后在超过40km/h时将自动切换为待机状态而非关闭，在低于35km/h时自动复位为打开状态，这样的好处是带来更快的响应速度。

2022款森林人具备较高的离地间隙，最小离地间隙为220mm，同时还设计了较高水平的接近角（21.5°）、离去角（25.8°）和纵向通过角（21.5°），由此我们可以在雪林中如履平地，完全不用担心拖底。

目前主流品牌同级别车型多采用前麦佛逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，而2022款森林人与众不同，它采用的是前麦佛逊式独立悬架与后双叉臂式独立悬架组合。双叉臂上下平行的V字摆臂可以很好的固定车轮，在汽车进行上下位移时能够使车轮的接地面不会发生太大变化，而横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，同时也能带来更大的轮胎接地面积，贴地性好。但是双叉臂的造价不菲，且结构复杂，占用空间大，调教与维修也均非易事，看来斯巴鲁为了给用户带来优异的驾控体验的确是不遗余力。

雪林路段中有很多下向坡路，2022款森林人的陡坡缓降控制功能功不可没，之前该功能是在踩下加速踏板后，制动控制介入全程延迟减速，而升级后的陡坡缓降功能在释放加速踏板后，制动控制立即介入，这样的好处是让驾驶员对预期速度的把控更加从容自在。

在冰雪路面跑圈，钉胎和四驱系统是最得力的助手，而试驾车拥有的诺记雪地钉胎和左右对称全时四驱系统，即便不算顶尖，也称得上高级，这两款“神器”配合其自身低重心的特性，为2022款森林人提供了出色的抓地力与稳定性。

作为一台SUV车型，2022款森林人的转向格外轻盈，且指向精准，以致于在冰雪路面转弯时只需轻打方向盘即可达成目的。哪怕方向盘打的稍微有些过，在回正时也无需慌张，轻缓的力道足可使车辆回归稳定姿态。

2.0L+CVT的动力组合在冰雪路面上游刃有余，因为冰雪路面更注重考验车身稳定性，以及驾驶员的技巧，而非速度。但在铺装道路上行驶时，我们一致认为这套动力还是“欠点意思”，也可以称之为遗憾吧，毕竟谁都希望优异的操控性能加上强劲的动力才是绝配，这也或许是斯巴鲁的一种“妥协”，城市SUV始终还是要倾向日常家用。

2022款森林人依旧还是那副熟悉的面孔，中期改款带来更多的是行驶性能、操控便利性和安全配置等方面的提升。斯巴鲁品牌旗下车型均为进口，品控也是有口皆碑，前不久还被美国权威机构评选为“2022年最佳汽车品牌”，然而在中国市场，斯巴鲁始终摆脱不了“小众”的标签。

水平对置发动机与左右对称全时四驱系统是斯巴鲁的“当家招牌”，而对驾控体验的极致追求也令其显得特立独行。2022款森林人作为斯巴鲁在中国市场的主力车型，确实让人“又爱又恨”，但凡你对它的“爱”大于“恨”，那就果断下手吧！