一辆纯电驱动的新能源汽车,消费者最为关心的就是续航能力，以下是小编为大家整理的纯电动汽车哪个牌子质量最好，仅供参考，希望能够帮助到大家。

纯电动汽车哪个牌子质量最好 篇1

一、比亚迪

众所周知，比亚迪汽车作为纯电动汽车的引领者之一，在纯电动汽车领域可以说是中国最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年还推出了安全级别更高的全新刀片电池，其代表产品有汉EV、唐EV、宋Pro EV、秦EV等。

二、蔚来汽车

蔚来汽车成立于2014年11月，中国总部坐落合肥，是由易车网李斌、京东刘强东、汽车之家李想、腾讯、高瓴资本等顶尖的互联网企业与企业家联合发起创立，是国内十大电动汽车品牌之一，在全球也披有影响力。公司目前的代表产品有ES8、ES6、EC6三款量产纯电动车型。

三、小鹏汽车

小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等三位联合创始人共同创立，总部位于广州。经过这6年多的努力奋斗，小鹏汽车已经成为了中国乃至全球较有影响力的纯电动汽车牌子，公司于2020年8月27日正式登陆纽交所。现在公司推出了G3纯电动SUV和P7纯电动轿车两款车型，P7的最高续航里程达到了706公里，是迄今为止续航最长量产在售的纯电动汽车。

四、广汽新能源

广汽新能源品牌成立于2017年7月，是广汽集团旗下的纯电动汽车牌子，品牌旗下目前共推出了埃安Aion S、埃安Aion V、埃安Aion LX三款车型，其中埃安Aion LX续航里程达到了行业领先的650公里，旗下的纯电动车型销量也相当不错。

五、欧拉

欧拉这个牌子创立于2018年，是长城汽车旗下的纯电动汽车品牌，欧拉融入了开放的设计元素，欧拉将以积极友好的姿态，为新一代消费者带来一系列安全、可靠，充满驾驶乐趣的纯电动汽车。成立两年多时间来，欧拉推出了iQ、黑猫、白猫、好猫四款车型。

纯电动汽车哪个牌子质量最好 篇2

1、汉

比亚迪汉是一款比亚迪旗舰级轿车，分为EV同DM两个版本，两者在外观造型上并非完全相同，纯电动车型的中网格栅是封闭的，更有纯电动车的科技感，造型犀利，而DM版本采用比亚迪近些年使用的“中国龙”设计风格。动力必定也是这款车的最大亮点，混合动力DM版本是由比亚迪自主研发的2.0T发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，零百公里加速仅需3.9秒。

2、唐新能源

30万内加速最快、最强豪华感SUV这类型的称号对于新款比亚迪唐新能源而言一点都不夸张，对于这款车来说，底盘性能、操控性能都不是特别重要，只需调到运动模式，满电状态下，比亚迪唐新能源就是一辆性能车只管加速就好。

3、宏光MINIEV

自特斯拉Model 3登录中国之后，每月占据新能源车销量榜榜首是基本常态，然而被突然杀出的五菱宏光MINI EV强势碾压，超越了特斯拉，登顶对应市场销量榜大哥大。说实话，价格低、瞄准代步车市场、续航还不赖的五菱宏光MINI EV很有诱惑力，尽管存在只能慢充的问题，只是整体各方面五菱宏光MINI EV确实是一辆极具诱惑力的车！

4、欧拉好猫

按照欧拉好猫的综合表现可以看到，该品牌本次推出的可以说是更趋近于完美的电动车，不仅仅是刚刚够用的新能源车，但十几万的落地价其实要应对的竞争也不一般，就像哪吒V、比亚迪E2等，也就是说就看这辆车是不是只换了一身外衣、卖得更贵的黑猫白猫了，如果事实真如此那就算不上是一辆值得买的车了。

5、小鹏汽车P7

作为中型纯电动汽车的小鹏P7整体外观设计很有未来感，譬如封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，走着独特的路线。并且车内也给人感觉简洁，整体营造出北欧风格的座舱氛围。NEDC里程超过了七百公里，绝对是顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

纯电动汽车哪个牌子质量最好 篇3

1、特斯拉

特斯拉(Tesla)是全球顶级的纯电动汽车制造商，总部位于美国的加利福尼亚洲。马斯克CEO引领新能源汽车首次正面刚传统燃油车，同时冲击了百年来传统汽车市场的牢固架构。目前的车型有：Model S、Model X、Model 3、Model Y、Roadster、Semi（卡车）、Cybertruck（皮卡）。2019年11月，特斯拉上海工厂生产的Model 3正式亮相，也就是家喻户晓的国产Model 3。

2、蔚来

蔚来(NIO)的'意思是a new day：新的一天。目前已经上市的两款车型是中型SUV“蔚来ES6”、中大型SUV“蔚来ES8”，从用户的体验反馈来看都还算不错。不过也存在些许故障，汽车网络不好是反映较多的问题，加上之前几次自燃事件，让民众的担忧再次加剧。2020年4月29日，合肥的几家国资企业正式与蔚来汽车签订合作协议，并且奉上70亿的战略投资，蔚来中国的总部也正式落户合肥。

3、小鹏

小鹏汽车的CEO叫何小鹏，品牌名称因此而来。同样作为中国自家的纯电动车先驱者，与蔚来在同一跑道竞争，旗下的车型有：小鹏G3、小鹏P7。小鹏的定位是一二线城市的互联网智联汽车，车舱内融入了大量现代化的科技元素，在自动驾驶等技术方面也突破了局限。小鹏P7的后驱超长续航版本中，将NEDC续航里程提升至706km，这也是全球目前为止续航最长的量产纯电动车型。不过消费者没有对纯电动车市场展现出该有的热情，对于国产汽车更是如此，小鹏近几年一直处于亏损状态。

4、理想

蔚来、理想、小鹏就是国产纯电动汽车的“三驾马车”。理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州，目前只推出了一款车型：理想ONE。理想的独到之处，在于它第一次将“增程式”这个概念带到了国内的电动车品牌，增程式发动机与电池组共同作用，使电动机的输出更加强劲。

5、比亚迪

作为电池发家的企业，比亚迪在纯电动车领域有着先天的优势。比亚迪新能源汽车连续五年夺得全国销量第一以及连续四年全球销量第一。旗下的纯电动车型有：e系列、秦、唐、宋、元以及汉。比亚迪在“汉”这款车型首次搭载刀片电池，这种电池比寻常的三元锂、磷酸铁锂电池更加轻薄，散热性能更好。三者进行针刺实验时，只有刀片电池做到了无明火、不冒烟。不过刀片电池的安全性能是否真如宣传所说如此，依然需要后续的市场检验。

6、威马

威马汽车成立于2015年，目前旗下的车型：EX5、EX6。威马自创立之后就一直“低调行事”，许多人都好奇威马汽车是否面临倒闭的问题。比起几位国产品牌，威马确实有更大的路子需要走，不管在产品质量还是服务方面。很多地方都没有威马的4S店，需要在福特这些店面里面托卖，甚至在凯迪拉克的店门口搭棚卖车。尽管威马电动车的销量在持续攀升，但是总量依然让人担心。加上融资问题的拖延，威马的存亡就很难判断了。

7、广汽新能源

广汽集团的车型在市场上翻起的波浪还是能够引起注意的，为了扩展自己的纯电动汽车市场，于是分出了独立的子公司：广汽新能源。现有的车型：Aion S（埃安S）、Aion V（埃安V）、Aion LX（埃安LX）以及传祺GE3。总体的销量都排在国产汽车的前列水平，超过了蔚来、理想等新兴造成势力。特别是Aion系列的持续输出，在市场上目前的反响非常不错。

8、北汽新能源

作为广汽新能源的老对手，两者在销量上相差无几。北汽新能源的车型：EC系列、EU系列、EX系列。不过在2020年后的这波比拼中，北汽新能源的销量却一路只下。对比广汽新能源，市场反馈的成绩着实让人担忧。从网上车主的风评整体来看，北汽的续航、操控都让人不够满意，唯一可以让人值得期待的就是补贴以及上牌政策了。

9、吉利

吉利品牌旗下的新能源车型：帝豪Gse、嘉际、帝豪、博瑞、缤越、星越等。吉利的产品没有太大的亮点以及槽点，之所以能够在新能源市场占有一席之地，很大一部分原因在于它的的战略布局太广太快。包括与沃尔沃、戴姆勒公司的合作，CMA/BMA/PMA平台的日渐成熟，使销售之路更加顺畅。

10、奇瑞

奇瑞的电动车型算是在国产市场杀出重围的，主要的新能源车型有eQ1、艾瑞泽e、瑞虎e、瑞虎3xe、艾瑞泽5e。奇瑞车型的价格普遍便宜，几乎在售价区间内没有竞争对手。空间、内饰方面表现只能说是差强人意，但是在充电、隔音、操控以及续航里程方面把控的不错。销量一路高歌，小蚂蚁更是赢得了同级别细分市场的认可。总结起来，奇瑞汽车没有堆积惊艳的高科技，但是使用起来让车主不会感到不适。再加上价格这个巨大诱惑，这些因素都促成了奇瑞新能源汽车的好成绩。

5—40万，纯电SUV都有哪些值得买？

需要说明的是，纯电车并不比插电式混动高级，相反，局限性很大，之所以给大家造成这样的印象，还是宣传误导。毕竟造纯电的门槛更低，入场的资本更多，都宣传纯电是未来，插混是过渡技术。注意：插混是过渡技术没错，但是什么和什么之间的过渡？不是现在的纯电，而是未来，充电5分钟，续航800Km的那种纯电。就当下情况而言，燃油是即将被淘汰的技术，插混是过渡技术，纯电则是不成熟的技术。

所以，想买纯电车的朋友，先考虑一下，你是不是应该买插电式混动。如果你有充电条件，插电式混动在市区内绝大多数时候就是纯电，而且还没有续航焦虑。如果你没有充电条件——那你买毛纯电啊？

所以，只有以下几种情况，你买纯电是比插混更合适的：

1、家里有第二台车：两台车，这台纯电就是上下班代步，如果长途出行有第二辆车可用，那买纯电是没问题的。

2、用车半径绝不超过300Km：最多就是市郊转转，自驾游也都是周边200Km以内，超过300Km肯定是飞机高铁，可以考虑纯电。

3、住北京没牌：北京比较特殊，插混不给指标，只能买纯电。这就不用说了，你也根本没有选择。

插混在绝大多数时候是可以替代纯电的，而纯电车只比插混有一个好处——那就是不用保养发动机，仅此而已。

1、电芯终身质保是前提：电池是肯定有衰减的，现在电池最低保8年，别想着8年后你卖车什么的，电车和油车是不同的，油车有个8年，不管你保养的多好，机械总是有磨损的，性能肯定会有所下降，故障率也会越来越高——除非你这8年没怎么开。而电车不同，只有电池衰减，电机的磨损为零，换个电池基本上都能满血复活！那时候你就知道电池终身质保有多重要了，有这项服务，你可能就不用换车了。关键是，现在很多品牌，很多车型都提供终身质保服务，价格也并不高，也就是说相同价格，有终身质保为什么不选呢？

电芯终身质保＜电池终身质保＜三电终身质保＜整车终身质保。不过要看清楚，有的是首任车主，质保政策随人不随车，有的不限制首任车主，质保政策随车不随人。比如说比亚迪，电芯终身质保是随车不随人的，三电终身质保只限首任车主。

电芯相当于电池价值的95%，有电芯终身质保，基本上和电池差不多了。三电包括电机、电控，这俩东西基本上坏的概率为零，只是锦上添花。整车终身质保进一步降低你的维修成本，不过实际意义也不太大，因为纯电车除了三电，也没什么值钱的东西了。

2、续航的选择：记住，每一公里的续航，每一度电的电池，都是需要你真金白银买的！续航不存在几百公里的问题，只有两种，第一是够用，第二是不够用！怎么能知道买多少够用？先了解你的用车环境，上下班通勤就不用考虑了，就研究你最远会去哪？前面说了，买纯电的前提就是你不开长途，那不开长途的长途最长有多远？比如说就是城市周边自家，比如说150Km，往返就是300Km，你需要假定全程充不了电。

300Km的路途，那么你买400Km续航，还真未必够，南方按六折计算，北方按五折计算。如果是零下30度的极寒——你就别买电动了！所以，你最远300Km的话，买500Km续航就够了。

纯电车不是不能跑长途，但是体验一定不如混动或者纯电好。

3、关于加速：在燃油车时代，想要更强的动力，没什么特别好的办法，那只能加大排量，所以动力和价格成正比。不过在新能源时代，在电机的加持下，动力触手可及。是电机的响应速度更快，而且不存在低扭不足的问题。想要动力，无非是加大电机功率而已，单电机不行双电机。现在的新能源车，动辄四五秒的零百加速，甚至还有三点几秒的，到底有没有用？

我车零百加速4.9秒，负责任地说，有用，但是用处不大。从实用性角度出发，有个7秒以内足够了，不仅仅是足够，而是非常快！有强烈的推背感，只是推背感持续的时间不够长而已。到了5秒的级别，绝对可以让你在短时间有坐过山车的体验。再快，真就没有意义了，甚至对于一些没经过训练的人来说，还有点危险。所以，选电车，不必太过追求动力，最起码可以把这个因素往后排。

4、电池安全：虽然电池自燃只是极小概率的事件，但依然值得重视。要知道我们现在新能源车的保有量并不多，日后，马路上全都是带电池的新能源车，发生交通事故，是否能保障安全，绝对是一个需要重视的因素。到底什么电池安全？是刀片电池还是弹匣、云母、大禹……告诉你，我不知道。选车掌握这样一个原则就好了。

不管是刀片、大禹、云母、弹匣，只要是有名字（品牌），吹嘘自己的安全性了，那大概率是要比没名字的安全。最起码说明，车企在电池安全上下功夫了。它们不会打自己的脸的，即便退一万步，电池真烧了，也相当于你买了一份保险，这些标榜电池安全的车企一定会花钱平事的。的确，要是有人员伤亡，给钱也没用，不过保险公司也不保不出事不是？

从电池特性和结构来说，大致可以这样判断一下安全性，有名的磷酸铁锂电＞没名的磷酸铁锂＞有名的三元锂＞没名的三元锂＞811高镍三元锂。

这也是我说，不要盲目追求续航的原因，高镍三元锂能量密度最高，但是因为电池活性更强，安全性也越难保证。车企肯定不愿意电池出事，但是很多情况，他们自己的技术人员都不知道自燃是如何发生的！

1、元Pro：这车曾经上过投诉榜第一，也的确是因为比亚迪不够厚道，之前买12.13万，13.14万，一扭头推了个新款，相同配置，改了个名字，卖8.98万，9.98万。老车主当然要投诉。降价之前，我肯定是不推荐的，不过现在7.98万起步，作为纯代步车，还是很香的。刀片电池加持，三电终身质保。

2、AION Y：空间比元Pro大，400Km续航就行，轴距2750，堪比中型SUV了，价格比元Pro略高一些，但是我觉得是在可接受范围内。400Km续航要10.5万左右，比元Pro贵了1.5万（同续航里程），新款11万了，贵了两万，电池有终身质保，不过续航达成率要低于元Pro。这车爆出有设计缺陷，前机箱盖漏水。建议先观望，买之前看看这事到底彻底解决没再说。

3、海豚：其实我个人觉得，海豚还是贵了，这款车是e平台3.0的入门级产品，平台很牛，但是在海豚这款低端产品上体现不出来。这里顺便吐槽一下比亚迪的产品经理，正常套路应该是一个平台发布出来，先发布旗舰型，顶级的功能都展示出来，用产品来宣传平台，之后再一步步出低端产品，比亚迪正好反过来了。e平台3.0是目前最强的纯电平台，而且没有之一！强到什么程度？和它相比，所有纯电车都算油改电！它是完全定义了纯电车逻辑的一个跨时代产品。

然而，话说回来，在海豚上的体现比较有限。的确，一个小型车的尺寸，但是内部空间是A+级的水平，另外，八合一的驱动系统，冬天的强续航能力，的确让它可以入推荐名单。顶配的骑士版太贵了，其余几个配置都可以买。

4、哪吒V：造车新势力，唯一一个令我刮目相看的品牌，脚踏实地。400Km续航，最低7万多，而且电池终身质保，就这一点，足以入我的推荐名单了。

至于说其他的，像是欧拉好猫，我之前也推荐过，但是现在正闹芯片以次充好的问题，的确很掉人品的，车有问题不怕，我觉得消费者对国产品牌是很包容的，但是车企这么干的确让人寒心。所以，这车你可以买，但是我不可以推荐。

1、奇瑞大蚂蚁：这是一款被埋没的好车，算中型SUV，轴距2830，510Km续航，起售价只要15.66万。全铝车身，隼骨多腔封闭车身骨架，纯电平台，后置后驱。而且提供整车终身质保。

这车动力并不算出色，也就是个1.6T的水平，零百接近10秒了，不过在这个价位上，大蚂蚁的实用性是非常高的。

2、哪吒U：500Km只要12.98万，高配才13.98万，动力不算好，就是家用级别，零百10秒左右。不过电池终身质保，配置也都还不差。作为紧凑级SUV，轴距2770，已经是准中型的水平了。甚至这个价位连L2级辅助驾驶都有。如果对续航有要求，还有600Km版，换了大功率电机，零百能达到7秒的水平，不过遗憾的是，仍旧是前置前驱，就是贴合家用场景。

这个价位，还真找不出来太硬的产品了，或许元PLUS上市之后能算一个。其余大多以油改电为主——油改电不是不能买，只是价格得有优势。而像是卖得比较好的零跑c11，电池没有终身质保——我觉得这是新能源车企的准入门槛，至少我是绝不推荐的。尤其是这个价位，您买十来万的纯电车，想必不是特别特别有钱吧？所以对质保还是应该在乎的。

没有任何一款值得推荐！

这一价位区间也有相对不错的产品，比如说威马W6、比亚迪宋PLUS EV、广汽AION V，大众ID4、几何C等等，但是都不值得推荐。

大众ID.4 X，ID.4 CROZZ其实都有一些独到的地方，但没有电池终身质保，而且整体价格偏高，并不值得推荐。

其余像是宋PLUS EV、威马W6、几何C、AION V，虽然过了门槛儿，但是整体产品水平，并没有比16万左右奇瑞的大蚂蚁有明显提高，并没有太值得买的点。

实际上，目前所有的纯电车都不值20万——毕竟目前的纯电技术是不成熟的，适用场景是有局限性的，如果你只在市区代步，那前面那些车型都能满足你的需求，多花这几万块钱毫无意义。如果是不差钱，可以把纯电车当大玩具的主儿，这些单电机、两驱，零百加速也都在9秒左右的产品，人家也看不上。

这里面，宋PLUS EV算是有些特色的，220V外放电是独特的卖点，这个功能还是比较香的，威马W6，在辅助驾驶方面也做的不错，然而目前再不错也是L2级别，不值得因为这个花太多预算。另外，威马的电池安全方面也没什么优势，并不能进入我的推荐列表。

这个价位，就不能光是实用性了，还应该有些可玩性，说白了，多花了十万块总得听见响不是？钱花哪了？所以这个价位的门槛要抬高，第一，要双电机四驱，第二，零百加速要在6秒以内。

1、唐EV：在挪威要卖40多万，国内不到30万就拿下，顶配也才30万出头，是不是有种扬眉吐气的感觉？只推荐双电机的两个配置，零百加速4.6、4.4秒，搭载刀片电池，Brembo赛车级刹车系统，标配L2辅助驾驶，各种配置都拉满了，还支持220V外放电。

其实，唐EV只是e平台2.0时代的产品，不过2.0的唐、汉，也足以笑傲群雄了。

2、海狮？只有一个名字，连谍照都没有。小道消息透露出一个车身尺寸参数：长4770，宽1910，高1620，轴距2900，对着Model Y来的。我甚至不知道价位区间是不是在这，但如果在30万以内能买到双电机版，那绝对值得入手！

首先，这必然是e平台3.0的产品，八合一的动力系统，全新的域控制逻辑，预计零百加速能达到3.9秒，前永磁同步电机，后交流异步电机，可以说是目前纯电技术的天花板。

之所以要提海狮，是因为这个价位，值得买的纯电SUV，没了。大众ID.6X，ID.6 CROZZ不光是没有电池终身保，双电机四驱版也超过30万了。特斯拉Model Y也是如此，而且不说刹车问题，那个做工也的确对不起这个价位。很多人迷信特斯拉的自动驾驶——记住了朋友们，自动驾驶不能看它花里胡哨的成功了一万次，而是要小心它不成功的那一次！

像是极狐阿尔法T，产品力我觉得是可以的，同门的阿尔法S甚至撞赢了汉EV，双电机版零百4.6秒，轴距2910，NEDC续航能达到600Km，整车终身质保，光看产品力是不错的。只是，门店太少了，保养、服务，甚至看车都挺难。如果是北京的用户，是可以考虑的，二线城市使用体验就会差一些了。另外，相对小众的车型，保值率也不会高。

你有实力买这个价位以上的纯电SUV，那一定是有那种能把车当玩具的实力。这类人是不需要我来推荐车的，你喜欢什么买什么，因为你有资格任性。不用考虑电池质保，也不用考虑性价比、保值率，什么Model X、EQC、高合Hiphi X、红旗EHS9、宝马iX，蔚来系列……总之看你喜欢！如果买错了，卖掉重新再买一辆。

如果你没达到这个经济实力，那么你恐怕不太适合买30万以上的纯电车。

高价位的纯电中，有两款车我倒是很感兴趣。一个是比亚迪神秘的高端品牌，如果推出纯电车型不知道是什么样子。另外，AION LX PLUS，1008Km纯电续航，零百2.9秒的纯电车，倒是值得期待。

个人觉得，十年到二十年内，还是优先考虑混动车更为实际一些，毕竟不存在里程焦虑，至少比纯电动的车要安心的多，那些号称解决里程焦虑的纯电车我觉得就是为了买车喊出来的，还是混动更方便些，也许十年或者二十年后电池技术再来一次质的飞跃，才是纯电车的天下，当然这样的一天能更早到来更好了，我目前会首选混动，而且是比亚迪混动

纯电SUV的话，也看了几款，还是更喜欢比亚迪唐吧，至少电池方面有保障的，而且比亚迪的发展看起来更快一些。不过考虑到充电的问题，还是喜欢混动车型。

谢邀，近几年新能源市场发展迅猛，随着纯电车型续航渐长、充电便捷和路权优势越来越明朗后，更多的消费者认可并愿意选择纯电车型。

最近笔者发现沉寂两年之久的奔驰smart汽车，在2021IAA慕尼黑国际车展启幕之际，再次回归大众视野，正式发布了全新smart精灵#1概念车。在切身体验后，发现它漂亮的外表下，有着非常强的磁场，是一款特别吸引人的优质纯电SUV汽车。全新smart精灵#1的外观内饰设计与以往有很大不同。

不仅是因为其改为了SUV造型和贯穿式的前后灯设计，还是因为官方将其定义为了走“轻奢”路线。全新smart精灵#1概念车外观科技感和精致感十足，除了平滑的线条和21寸大轮毂彰显野性外，新车还有很多值得品味的地方。车灯内部有很多细节设计，如同过去奔驰晶钻式尾灯，并且也灯光语言来增加科技感和用户体验。全景天幕搭配无框车门，给人以透亮的感受。劳斯莱斯一样的对开门设计，以及侧裙上的点缀灯光，让我们看到了全新smart精灵#1就是要将品味和细节打到消费者的内心深处。

在内饰部分，新车整体是简约风为主。全车灯光很多，包括座椅上都有灯光，为全新smart精灵#1营造出科技和时尚感。而且，全新smart精灵#1概念车并没有几处实体按键，方向盘前方也没有传统仪表盘。这说明数字化技术很可能将更多地应用在这款新车上，这是科技感的体现。

而车门上Beats音响的logo和类似镀金颜色的饰条，是这款新车对于时尚和轻奢的表达。对于音乐、轻奢的表达，让smart有了明显的“个人标签”。未来量产后，它也注定是为了吸引喜欢音乐，喜欢轻奢，喜欢极简主义的年轻汽车消费者。

这文章面太窄了，过于武断，极氪01，你可能都没听说过，怕吓着你，都排队抢。

易车原创 伴随着春天的脚步，我们正式进入到了5月的时节，在5月1日这个全世界劳动人民共同的节日里，拥抱自然或许是对我们过去劳动付出的一种回报，而5天的长假也让近郊出游变成了一种十分宜人的选择。不可否认的是，时代的变革正在潜移默化地改变着人类的生活，而我要说的是，纯电动车型将会在今后的自驾游中扮演更加重要的角色。

而随着纯电车型续航里程的不断攀升，它们也逐渐摘掉了“仅限城市代步”的帽子。目前，市面上已经能买到不少续航里程达到700km以上的纯电车型，我们将从中推荐4款比较主流的车型，拥有了它们，一箱电完成一次小长假的近郊游不再是梦想。

极氪ZEEKR 001 2021款超长续航单电机WE版

官方指导价：29.9万元

NEDC续航里程：712km

ZEEKR 001 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 上市至今已有1年的时间，大家对这款车也比较熟悉了。作为吉利创立的电动车品牌，ZEEKR 001的造型与同为吉利旗下的领克品牌车型可以说是如出一辙，而其标志性的元素莫过于车头名为“北极之光”的LED日间行车灯了。

ZEEKR 001的长宽高尺寸为4970x1999x1560mm，顶配车型高度为1548mm，轴距则均为3005mm，车辆定位于中大型轿车。其采用了一个类似猎装车的造型设计，并且配备了无框车门，此外，车辆采用了纯电车型流行的隐藏式门把手。

其车尾部的设计依然能找到不少领克车型的影子，尾灯采用了贯穿式的设计，而在点亮后，能量晶体式样的灯组会随之亮起，形成一道比较别致的风景。而车辆在尾灯上方及后挡风玻璃上方都设计了扰流造型，保证了ZEEKR 001动感的外观。

相比外观，ZEEKR 001的内饰更有自己独特的风格，全车采用了较大面积的皮质及软质的包覆，除了传统的纯黑配色以外，ZEEKR 001还能提供蓝白与黑棕的内饰颜色搭配，这种多元化的选择也比较符合时下年轻人的喜好。

ZEEKR 001全系配备一块8.8英寸的全液晶仪表盘，以及一块15.4英寸的超大面积中控液晶屏。智能车机包含了常规的导航、语音控制、多媒体、OTA远程升级、车联网等功能，还全系都配备了面部识别的配置。此外，顶配版本车型的后排前方还拥有车载液晶屏的配置。

以NEDC续航里程712km的超长续航单电机WE版为例，车辆拥有前排手机无线充电、方向盘电动调节、电动后尾门带记忆、全景天幕、HUD抬头显示、360°全景影像、自动驻车、感应雨刮、自动双区空调的配置。前排座椅除了电动调节外还拥有加热功能，后排座椅可电动调节座椅靠背。这些配置都让乘员们在自驾过程中，获得一个更好的乘坐体验。

为了确保更长的续航里程，超长续航单电机WE版采用了单电机的布置，电机位于车辆后轴。这台电机最大功率200kW，最大扭矩384N·m，数据表现不错，因此，即使在单电机的配置下，车辆依然可以获得6.9s的0-100km/h加速成绩。车辆的NEDC续航里程达到了712km，这也与其100kWh的电池密不可分。

ZEEKR 001采用了前双叉臂、后多连杆式的独立悬架，并且主要结构件采用了铝制的材质，比较注重操控与乘坐品质。此外，车辆底部进行了大面积的包覆，并且部分区域用到了玻璃纤维，不仅减小了底部空气乱流，同时也起到了一定的隔音效果。

ZEEKR 001全系配备了胎压显示、全速自适应巡航，并且还拥有车道保持、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示的功能，基本达到了L2级的辅助驾驶，此外，车辆还可以选装更高阶的辅助驾驶包。

通过易车App我们可以获悉，在上市一年后，ZEEKR 001的年销量为14248辆，销量表现并不能用出色来形容，人们对这个品牌相对还比较陌生或许是其中一个比较主要的原因。

小鹏P7 2020款706G

官方指导价：27.09万元

NEDC续航里程：706km

可以这么说，小鹏创造了P7，而P7也成就了小鹏。这一台造型时尚前卫，性能丝毫不落主流车型下风的中型轿车，在其上市至今的2年时间里，销量持续稳定向好，单月销量甚至逼近1万台的大关。正因如此，小鹏这个品牌也正在被越来越多的人所熟知。

即便为2年前的产品，P7的外观放到现在依然可以算是前卫，其车头LED的灯带设计科幻中带有一丝俏皮，并且流水式样的互动方式也让人想起了当年《霹雳游侠》这部电视剧里的那台PONTIAC火鸟。

整台车的外观设计十分圆润，车身表面几乎均以曲面进行了刻画。虽然定位于中型车，但是小鹏P7的车身尺寸几乎达到了中大型车的水平，车辆的长宽高尺寸为4880x1896x1450mm，轴距为2998mm，与绝大部分新能源车型一样，小鹏P7也采用的是隐藏式的门把手，而无框车门也算其一大亮点。

P7采用了一个较为溜背的设计，而其车尾部的造型显然与车头形成了呼应，依然是贯穿式LED灯带配合分体式尾灯的设计。此外，较为简洁的设计理念使得车尾部同样没有什么凌厉的线条。整车的造型设计还是十分新能源化的。

小鹏P7的内饰造型比较富有设计感与科技感。在配色方面，共拥有纯黑及黑红两种方案。内饰采用了一个“T”字型的传统设计布局，仪表及中控屏采用了一体式设计的悬浮屏。

车内全液晶仪表盘的尺寸达到了10.25英寸，而中控液晶屏的尺寸则为14.96英寸，车机系统的功能同样十分全面，除了导航、语音控制外，车联网、OTA远程升级等功能也做到了全系标配，而部分高配车型还拥有面部识别。

以NEDC续航里程706km的2020款706G为例，车辆拥有分段式天窗、倒车影像、自动驻车、感应雨刮，自动双区空调的配置，相对来说比较基本。而座椅则采用的是皮质与织物混搭的面料，前排座椅可以进行电动方向调节，但不具备加热及通风的功能。

2020款706G仅在后桥处配备了一台电机，电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m，官方的0-100km/h加速时间为6.7s。它所搭载的电池能量为80.9kWh，其NEDC的续航里程达到了706km，电能的利用率达到了一个比较不错的水平。

车辆底盘采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架结构，前悬架的绝大部分零件采用了铝合金的材质，而后悬架的用料则相对要普通一些，基本采用了钢制的材质，20款706G在驾驶辅助方面的配置则显得比较寒酸了，全车仅拥有定速巡航这一十分基础的功能。

通过易车App我们可以得知，小鹏P7近一年共卖出72022辆，在所有新能源车型中排名第11位，属于一个十分不错的表现。

极狐阿尔法S 2021款708S+

官方指导价：28.19万元

NEDC续航里程：708km

作为北汽蓝谷旗下的纯电动汽车品牌，极狐在市场上的表现如同北汽的燃油车一样不尽人意。而从阿尔法S的售价我们不难看出，这款纯电动轿车更多是将目标瞄准了中高端市场，而在这个市场里，品牌力与产品的竞争力同样重要。

阿尔法S的车头采用了一个较为常规的设计思路，其前保险杠位置还拥有一个类似于燃油车中网进气口的设计。车灯采用了水滴状的设计，十分狭长，大灯全系配备的是LED的光源。

阿尔法S定位于中大型轿车，并采用了一个类似跨界的造型，车辆的长宽高尺寸为4930x1940x1599mm，轴距则为2915mm。而新能源车型惯用的隐藏式门把手设计自然也没有缺席。

车辆的尾部设计还是比较有看点的，其造型层次感分明，并且有一种厚重感，贯穿式尾灯的设计及其点亮后的质感非常出彩，让人印象深刻。此外，它还拥有掀背式的尾门设计，拥有不错的装载能力。

阿尔法S的内饰拥有一个较为不错的设计感，仪表台采用了一个贯穿式的设计，并且拥有一个较长横向尺寸的中控液晶屏幕。内饰拥有蓝白及纯黑两种色彩搭配可供选择，同时也做到了比较大面积的软质包覆。

12.3英寸的全液晶仪表盘与20.3英寸的中控屏采用了一体式的设计，中控的UI界面比较简洁，车机系统拥有百度地图、语音控制、车载Wifi、OTA远程升级等功能，此外还配备了苹果CarPlay/百度CarLife的手机互联功能，这个在纯电动车型上并不多见。

以NEDC续航里程708km的2021款708S+为例，车辆拥有全景天窗、感应电动后尾门带记忆、电动方向盘、方向盘加热、前排手机无线充电、胎压显示、360°全景影像、自动泊车、自动驻车、前排双层夹胶玻璃、自动双区空调的配置。而在座椅方面，前排座椅拥有电动调节和加热/通风功能。就车辆的配置实力而言，其竞争力其实相当不错。

2021款708S+的电机位于前轴处，电机最大功率160kW，最大扭矩360N·m，数据表现中规中矩，其0-100km/h官方加速成绩为8.3s，对于一台电动车而言较为普通。车辆搭载了一块93.6kWh的电池，其NEDC续航里程达到了708km。

阿尔法S的前悬架采用了普通的麦弗逊式独立悬架，而非更追求操控性能的双叉臂式悬架，后部则为多连杆式独立悬架，不过在用料上还是比较厚道的，部分重要悬架部件则采用了铝合金的材质。

辅助驾驶方面，2021款708S+的配置也比较到位，车辆拥有全速自适应巡航、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示的功能，此外，车辆还拥有透明底盘的配置，基本算是比较全面。

通过易车App我们可以看到，阿尔法S近一年共卖出4611辆，销量表现不尽如人意，不过在之前公布的3月数据里，阿尔法S总共卖出了1015辆，销量上有所起色，让人也更期待其后续的潜力。

蔚来ET7 首发版

官方指导价：52.6万元

CLTC最大续航里程：705km

蔚来ET7可以说是2022年最受人关注的电动车之一了，有了ES8、ES6的强势奠基，ET7的日子相比其它品牌的同级车型而言，要显得轻松不少。而其售价也很符合蔚来品牌车型的特点，一个字，“贵”。

车辆的外观还是延续了蔚来的家族式造型，前脸采用了一个比较简洁的设计，整体显得比较完整，而大灯依然采用了分体式的布局，其全系大灯都配备了LED光源，并且拥有自适应远近光的功能。

ET7定位于中大型轿车，其长宽高尺寸为5101x1987x1509mm，轴距为3060mm。车辆采用了溜背式的造型设计，除了无框车门的配置外，其全系车型的四个车门都拥有电动吸合的功能。

车辆的尾部依然延续了简洁化的造型设计，贯穿式尾灯的设计虽然低调，但质感不错。不过，与溜背式造型不符的是，车辆还是采用了传统的后备厢开启方式，并没有采用掀背式的设计。

ET7车内的氛围还是十分精致的，整套内饰采用了一个十分明显的环抱式设计，并且别具一格的配色及再生藤木的使用，让整个座舱风格显得颇为清新。车辆的方向盘采用了两辐式的设计，而标志性的NOMI自然也不会缺席。

ET7全液晶仪表盘的尺寸为10.2英寸，悬浮式中控屏的尺寸为12.8英寸，车机系统搭载了第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，这也使得导航、语音控制、多媒体、车联网等功能在运转时更为顺畅。

蔚来ET7 首发版为目前全系的最高配置车型，因此它在配置上是相当丰富的。其拥有23个扬声器、360°全景影像、分段式天窗、感应后备厢、方向盘电动调节、方向盘加热、前排手机无线充电、自动三区空调、车内香氛等配置。而其座椅方面的配置也同样不含糊，除了电动方向调节外，前排座椅还拥有加热、通风、按摩、记忆的功能，而后排座椅也配备了加热、通风及按摩，配置非常到位。

ET7首发版配备了前后各1台电机，前电机最大功率180kW，后电机最大功率300kW，系统综合扭矩为850N·m，同时搭载了一块能量为100kWh的电池。在免费选配官方R3-20英寸长续航轮胎后，这台ET7可以获得705km的CLTC续航里程。

底盘方面，ET7配备了前五连杆、后多连杆的独立悬架结构，并且全系配备了空气减振弹簧，可以对悬架高度及软硬进行调节。此外，车辆配备了5个毫米波雷达与1个激光雷达，可以很轻松地实现全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车等功能，并可进行更高阶的驾驶功能选装。

虽然蔚来ET7早在2021年1月便已上市，但其不久前才开启正式交付，而通过易车App得知，蔚来ET7在2022年3月的销量为163台，或许我们需要一定的时间才能看清其真正的市场表现。

编辑点评：通过对这些最大续航里程超过700km车型的介绍我们也不难发现，它们均为风阻较小的轿车车型，同时也更偏爱于简洁的外观造型。但更值得一提的是，它们均为国内自主研发的纯电动轿车，这也在一定的层面上反映出在新能源汽车领域，中国品牌所展现出来的欣欣向荣的势头。随着技术的不断发展，今后也将会出现越来越多续航里程超过700km的纯电动车型。而我也相信，续航里程超过1000km的纯电动车型也会很快与我们见面，到那个时候，长途自驾游或许也不再是燃油车的专属了。