2021混合动力汽车排行榜。汽车是我们代步的工具，混合动力汽车是非常受人喜爱的一款汽车。接下来就由小编带大家详细的了解2021混合动力汽车排行榜的相关内容。

2021混合动力汽车排行榜1

混合动力轿车排行榜-卡罗拉双擎

售价：13.98-17.58万

卡罗拉双擎值得这个称号，即使它是非插电混动汽车，没有补贴，不能上绿牌，所以在价格上卡罗拉双擎并没有多少优势，但是卡罗拉双擎却依然做到混合动力汽车市场单月销量或累计销量最多。

动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机

和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L，一汽丰田

对电池提供了8年20万公里保障。

混合动力轿车排行榜-丰田普锐斯

售价：22.98-26.98万

作为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，丰田普锐斯问世于1997年，截止到现在，普锐斯

销量已经突破300万辆，占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%，可以称之为“混动神车”。

动力方面，普锐斯混动

搭载1.8L+电机的非插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为60KW，工信部综合油耗为百公里4.3L。

混合动力轿车排行榜-宝马5系PHEV

指导价:46.83-47.13万

的确，宝马5系PHEV车型530Le入选的确有点意外，但是从价格上看，40多万的油电混合汽车，在市场中也有不错的销量，这表明了各级别消费者都开始关注油电混合动力汽车了。

外观方面保持了5系风格，只是在不容易发现的地方增加一些标识，比如前进气格栅增加蓝色竖条，车辆左前方增加充电接口和“i”标识。

动力方面，宝马530Le采用2.0T发动机+电动机的动力组合，传动系统依旧采用8AT变速箱，支持纯电动续航里程61公里，官方标称的综合油耗为百公里1.9L。

混合动力轿车排行榜-雅阁锐·混动

指导价：19.88-25.98万

相比凯美瑞混动来说，第十代雅阁锐混动具有较高的性价比以及更多的车型选择。外观上基本沿用了普通版的设计，年轻时尚的造型受到不少好评。

在动力方面，采用了第三代i-MMD系统，具有EV和HEV的工作模式，能为用户带来更好的省油体验。搭载2.0L自然吸气发动机

，其热效率高达40.6%，百公里综合油耗仅为4~4.2升。可以看到第十代雅阁锐·混动在定价上还是非常有诚意的，哪怕是低配车型也能应对日常所需。

混合动力轿车排行榜-凯美瑞混动

指导价：23.98-27.98万

第八代凯美瑞要比第十代雅阁更早上市，在错位期的销量可谓突飞猛进，环比增长超过了100%，其中混动车型也做了不少贡献，销量上节节攀升。

第八代凯美瑞混动沿用了普通版的造型，整体风格偏向年轻化，车辆重心变得更低，提升了车辆的行驶稳定性，后双叉臂独立悬架

显得更有韧劲。动力方面，第八代凯美瑞

搭载了2.5L自然吸气发动机，热效率高达41%，同样满足了低碳环保的要求，百公里综合油耗仅为4.2L。

混合动力轿车排行榜-迈锐宝XL混动

指导价：23.99-26.99万

雪佛兰迈锐宝XL混动版采用了年轻化的设计元素，车身线条极为优美，整体上还是相当有科技感的。

作为美系混动车的代表之一，通用拿出了自己引以为傲的混动技术，该套技术与别克新君越

相同，由一台1.8L自吸发动机和两台电机组合而成，电机总功率要比同级别车型高，其百公里综合油耗为4.3升，与雅阁和凯美瑞相当。目前，雪佛兰迈锐宝XL均有数万元的优惠，如果您喜欢美系车的那种硬气，还是可以考虑的。

2021混合动力汽车排行榜2

油电混合汽车排行榜前十名品牌

1、本田

本田研发的i-MMD混动系统在效率、以及驾驶感受上有很大的想象空间，而且本田非常积极地把这套i-MMD向旗下车型铺开，从紧凑型轿车到中型轿车、从SUV到MPV，让消费者在选择不同类型的车型时，都有选择混动车型的可能性，这也让本田i-MMD混动系统在短时间内获得了大量的认可。用数据会说话，2020年的前8个月，在兵家必争之地的B级车市场，卖得最好的'混动车就是广汽本田雅阁锐混动。

2、丰田

说起混合动力汽车品牌，大家第一时间想起的或许是丰田的各款车型，主要原因大概是丰田在其长达20年的THS技术专利期内建立牢不可破的“城墙”，让其他厂商在此期间想要涉足混动领域甚是困难。数据上，丰田的混动产品全球销量已经突破1200万辆，占据了90%的市场份额；目前，丰田多款在售车型经历换代后也推出了混动版本，卡罗拉双擎即是最为经典的案例。

3、比亚迪

作为插电混动技术的首创者，比亚迪于2012年推出全球首款插电混动汽车——秦，如今8年的时间过去了，插电混动已然成为最主流的混动模式。而在网上有种说法“插电混动分两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是其他"。这些年来比亚迪的DM插电混动技术确实独树一帜，百公里加速4.5秒、纯电续航100公里、不输硬派越野车的四驱性能，这些特点让许多人对比亚迪插电混动车型趋之若骛。

4、大众

在每月的插电混动车型排行榜中，大众PHEV的身影总会不出所料的出现在你的视野范围，譬如帕萨特插电混动、以及途观L的插电混动。当然了，大众的其他插电混动车型迈腾GTE、探岳GTE，他们也都一直处于销量榜的上游水平。大众插电混动车型平顺的驾驶感受再加上独有的GTE模式，也不难解释大众PHEV车型为何能在每月的榜单上出现。

5、雷克萨斯

作为丰田同宗同源的雷克萨斯，2005年北美车展上，雷克萨斯发布了RX400h，这是全球第一款智·混动豪华SUV车型，不仅在舒适性、静谧性等方面实现了显著提升。雷克萨斯全混动科技历经数代进化，综合性能不断提升，在日益激烈的市场竞争中，智·混动车型始终占据着一席之地。在2020年成都车展上，雷克萨斯宣布旗下智·混动车型在中国市场累计销量达成30万辆，从中也能看出国内消费者对雷克萨斯智·混动车型的认可与青睐。

6、宝马

宝马在BBA品牌当中新能源车型的发展属于龙头老大的地位。尤其在2018年，全年整体的销量突破了2万辆，这与竞争对手相比遥遥领先。并且宝马率先在中国建造了自己的充电中心，将中国视为重要的新能源车型研发基地。此外，宝马的车型一直以操控性为主，旗下的插电混动车型也没有放弃这老本行，插电式混动车型继承了纯燃油车型的很多优势。同时这些车型发动机与电动机的搭配相当好，动力表现在众多插电混动车型当中表现十分出色。

7、吉利

吉利插混家族拥有P2.5架构、1.5TD+7DCTH混动系统作为支撑，产品力相当可以。P2.5架构是吉利围绕燃油动力和电驱动力的耦合这个插电混动关键技术所打造的，它将电机集成在7DCT偶数轴输入轴端，结构紧凑，空间占用率小，布局合理的这样业界领先的优势，可同时搭载至各级轿车、SUV、MPV车型上。

8、沃尔沃

沃尔沃一直秉承”安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的品牌理念。作为品牌旗舰轿车产品，新款沃尔沃S90在保留原有产品特色基础上，针对用户需求和时代变化，在静谧性、豪华感、便利性等方面进行了针对性的升级。

9、日产

虽然e-Power依旧没有绕不过国内新能源政策的壁垒，但是凭借出色的燃油经济性以及高续航等优点，它还是值得期待的。即便短时间内还不能直接对两田产生直接威胁，但跟目前的现状相比，起码让日产在“混动”领域有了一战之力。

10、福特

在2005年的北美车展上福特就发布了蒙迪欧混动版，蒙迪欧混动版还获得了2010年的北美最佳车型，福特在2015年6月就完成了10万辆混合动力车下线，可见近十几年来福特的混合动力上技术已经非常成熟了。

2021混合动力汽车排行榜3

混合动力车都有哪些

雷凌双擎

广汽丰田雷凌双擎是丰田THS混动系统，这个系统非常复杂，而且结构原理也非常难搞明白，但是这款车发生的故障率确实非常低，和其他车辆相比非常耐用。这款车使用的是镍氢电池，不过这款电池功率并不是很好，和其他的车型相比，丰田混合动力车在纯电模式之下只能开2~3公里，虽然可以行驶的里程并不是很高，但是这款电池非常耐用，即便用了十多年，效率依旧还是很高。

斯巴鲁森林人

这款车使用的是“智擎”的混动系统，结构上面非常简单。在汽油车的动力总成当中加入了一个可以使用电池的驱动电机，但是电动机功率以及电池的容量都非常小，如果是纯电模式之下很快就会没电，一旦没电之后，这款车就会变得非常弱。而且这款车的价格也并不低，卖到20多万以上，说句实话，这个价格买这种车根本就不划算，买了这款车之后，并不能上绿牌，所以这款车的市场占有率并不高，很多消费者根本就不愿意购买。

东风悦达起亚K5新能源

这款车使用的是插电式混动系统，它的电动机功率以及电池容量都比之前所说的森林人好很多，容量比较大，而且还有一个充电的插口。这款车在纯电的模式之下可以达到七十多公里，续航方面可以说是相当长，对于上班族来说已经足够跑一天的来回了，而且这款车的性比价非常高，在同款车型当中，价格并不算非常昂贵。

前 10 名插电式混合动力车

10、宝马X3 xDrive30e

这款插电式混合动力车 X3 的速度和续航里程几乎与其主要竞争对手奥迪Q5 TFSIe 相同。然而，X3 有一个更好的信息娱乐系统，它在电动模式下更安静，即使它的发动机确实启动了，内部仍然是一个非常安静的地方，可以行驶数英里。

9、沃尔沃XC90充电T8

XC90 Recharge T8 隐藏着一张王牌：它是当今唯一一款有七个座位的插电式混合动力 SUV。似乎这还不够，它也是速度最快的 XC90，但并没有牺牲沃尔沃最大的吸引力：其优雅且适合家庭使用的内饰。不过，骑行比您想象的要坚固。

8、大众帕萨特GTE Estate

大众汽车最近对插电式帕萨特进行了一系列更新，包括更长的全电动续航里程。此外，它在任何速度下都很安静，有大量的乘客空间，并采用旅行车式车身风格，使其成为一款非常实用的尾箱。电池确实很好地占据了备胎，但这是影响实用性的唯一方法。

7、福特Kuga PHEV

在我们的测试中，Kuga 在电力方面比同等价位的插电式混合动力 SUV 高出近 50%。但当汽油动力接管时，它也击败了他们，返回 52mpg。作为一款大型 SUV，Kuga 还可以让您对前方道路有一个高远的看法。柔软的悬架使其非常舒适，无论是在高速还是在城镇中行驶时。

6、宝马530e

530e 是另一款无需唤醒发动机即可完成多次旅程的汽车。但即使这个平稳的 2.0 升汽油装置确实启动了，汽车也足够安静，足以让满载的豪华轿车相形见绌。为其指定自适应悬架以获得最佳乘坐体验，530e 成为顶级豪华套装，没有与之匹配的价格标签。

5、斯柯达Superb iV

在 iV 形式中，Superb 结合了 1.4 升涡轮增压汽油发动机和足够大的电池，仅电动续航里程为 34 英里。它本质上与大众帕萨特GTE 相同，但 Superb 更加宽敞，尤其是在后部。

4、奥迪A3 40 TFSIe

如果您在市场上购买鼻子上带有高级徽章的相对紧凑的插电式混合动力车，我们建议您看看奥迪A3 40 TFSIe。是的，梅赛德斯 A250e 的购买价格稍微便宜一些，纯电动续航里程也稍微好一些，但它没有那么精致，它的操控性也不好，而且有时它的骑行更加烦躁。

3、宝马X5 xDrive45e

选择插电式混合动力车时，不言而喻，您想要经济性和成本效益，但如果您不想在生活中的美好事物上妥协，那么 X5 xDrive45e 就在您的街道上。它提供与任何其他 X5 相同的梦幻般的内饰，而且更加精致，但运行起来也比竞争对手便宜，尤其是因为它可以使用电力行驶 54 英里。

2、宝马330e

使 330e 如此特别的是，除了较浅的行李箱外，它与任何其他 3 系列非常相似，这意味着驾驶起来非常有趣。它的处理方式没有任何迹象表明您携带的电池足以进行 30 多英里的零排放驾驶。更重要的是，每种材料都感觉相当昂贵，信息娱乐系统使用起来很方便，后面有很大的空间。

1、斯柯达明锐iV Estate

iV 的官方 282.5mpg 显示了如果您进行大量短途旅行，那么可能会发生什么，而 31g/km 的二氧化碳排放量使其进入极低的 6%公司汽车税级。然而，至关重要的是，这与舒适的乘坐体验、大量标准设备和足以建造谷仓的尾箱相结合。

需要避开的车：DS 7 Crossback E-Tense

DS 7 Crossback SUV 有一些版本值得考虑，但遗憾的是 E-Tense 不是其中之一，因为它不像其插电式混合动力竞争对手那样精致。即使您忽略了其草率的操控性，它的行驶也会在瞬间从沉闷到崩溃，而电机和发动机的集成绝非无缝。

两大阵营·四个品牌

新能源汽车阵营里的头部品牌有两类，第一类是产品线覆盖主流车到中高端车的传统汽车厂商，第二类是主攻某一个价格区间段的新势力汽车品牌。两大阵营中的头部品牌目前为比亚迪，以及新势力中的“蔚小理”，新势力阵营中的外国品牌是特斯拉，但基于个人的职业操守是不会去推荐别人选择该品牌的车辆的。

下面就来简单讲讲两大阵营、四个品牌的特点，先从比亚迪开始。

比亚迪汽车仍旧是截止目前全球范围内，唯一一个具备动力电池、电控、电机、芯片、车身稳定控制系统、内燃机、变速器和汽车电子相关，以及乘用车型、商用车型和轨道交通制造的“车企”。这是个“大全活”，而且并不是多而不精，在芯片和三电领域的研发成果都是有领先优势的，甚至于比亚迪一手盘活了磷酸铁锂市场，该类型的电池有效的克服了动力电池制造成本高的问题。

所以比亚迪才能够打造出物美价廉的新能源汽车（包括插电式混动汽车），全产业链优势在外部供应链不稳定的阶段中，能够最有效的控制制造成本和抵抗风险。

新势力阵营中的“蔚小理”是三个品牌，细分如下。

主攻高端·蔚来汽车

覆盖中高端·小鹏汽车

增程式高端品牌·理想汽车

蔚来是新势力阵营里的起步较早的，打造的车辆定位高端，首款车ES8的价格突破60万，后续推出的ES6和轿车也都是高价车，该品牌车辆的均价超过了宝马和奥迪；在技术方面蔚来虽然没有比亚迪那么庞大的产业链，但也能做到动力电池的PACK，在一些控制系统的研发或气体领域也有不错的水平=。所以蔚来的成长速度和程度都比较理想，经过初期的“试炼”后，现在已经能打造出稳定可靠且性能优异的高端电动汽车了。

小鹏汽车主打个性时尚的轿车，热度最高的是小鹏P7，这辆车的高配用的是“剪刀门”；车辆采用后置后驱或双电机四驱，动力强悍，能够与同级别的比亚迪王朝系列的汉达到相当的水平，所以还是很吸引年轻消费者的关注的。

在技术方面似乎小鹏汽车要略为逊色于蔚来，近期又出现了“疑似锁电门”事件，后小鹏汽车发布公告称问题车为动力电池容量的自然下滑，与车主达成了一致的解决方案；后续如果没有相关的问题车出现则说明小鹏仍旧值得信任，不过个人还是相信小鹏汽车的，毕竟销量蒸蒸日上，即便真有问题也能够妥善解决。

理想汽车打造的是增程式电动汽车，车辆的驱动系统和电动汽车一样，性能同样强悍且有非常理想的驾驶品质；区别是增加一台内燃机用于发电，在长途行驶中可以不充电而去加油，油耗仍旧低于同级燃油车⅓~½，日常代步还是用纯电驾驶还。该品牌以一辆量产车ONE实现了销量重合甚至超越小鹏或蔚来，这就足以说明车辆的品质如何了；所以如果以长途驾驶为主，没有充足的时间去充电的话，ONE会是不错的选项。

综上所述，新能源汽车的两大阵营的头部品牌目前就是这些，不过最后还要聊一个评价不是很好但可能比较有吸引力的品牌，那就是长城汽车旗下的欧拉；欧拉近期的问题主要集中于好猫轿车的芯片造假，实际使用芯片与宣传使用芯片不同，属于消费欺诈，别车主曝光后导致欧拉品牌形象大打折扣。

这次教训应当能让欧拉学乖了，后续推出的复古车芭蕾猫（前驱）和朋克猫（后驱）还是可以考虑的，这两台车对于复古车爱好者会很有吸引力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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谈及新能源不能不做个区分，常规市场可以看到有混动和电动两类，而混动又会分为插电混和油电混两种，最直接的区别就是油电混不能外接电源，直接依靠发动机为其充电；而插电混则需要额外使用电源充电。因此插电混可以挂绿牌，而油电混则不可以，也同样不享受补贴政策。

而常规默认下的新能源汽车主要是指纯电动车型，因此在比较过程中，插电混的车型并不作为参考依据，不认为能够生产插电混的厂商更具有技术实力。

从电动汽车市场上看，现在无论是国产品牌还是合资品牌都有很多车型在市面上销售，像合资中欧美系的特斯拉、奔驰、宝马、奥迪、大众、福特、别克、标志、雪佛兰都有自己的主力车型，马自达、日产、丰田、起亚、现代等日韩系品牌也在不断推出自己特色产品，而国产车企在政策的扶持下更是如雨后春笋般全力发展，比亚迪、传祺、吉利、岚图、极狐、欧拉、哪吒、蔚来、五菱、荣威等可以说只有想不到的车企，没有看不到的车型。

从这么多品牌中要说哪个更好，可能每个人的想法都不一样，每个人都有自己的品牌钟爱，这里只能说就基本的筛选推荐。

新能源只是燃油形式的替代，代表了更清洁、更环保，而从有汽车开始，这一研究就从未停止过，太阳能汽车、氢燃料汽车、核动力汽车等都有代表产品问世。只是在现阶段，电动方式更为便于实现和推广，至于有多环保、多清洁，还需要随着发展不断进行验证，毕竟废弃电池对环境的污染问题一直都是存在的。

既然是燃油的替代，也就是说明动力组成和能耗方式的不同，因此对于汽车而言这两部分的技术能力代表了整个车企的技术实力。从目前市场上车企来看，有两种不同的发展形式，一种是比亚迪式的，前身是以电池为主要技术产业，后来才涉及到汽车领域，最终将两者合二为一。另外一种就是吉利这种以汽车行业为主要产业，后融合新技术而进入到新能源市场的。

两者主要的区别在于前者研发能力更强，它需要大量的研发投入，才能保持自身的技术领先，拥有市场的竞争力。后者发展更稳定，毕竟有了一定的汽车市场占有率，只是新增不同车型而已，即便不成功也不会产生冲击性影响。所以比亚迪在新能源市场中可以说是一枝独秀，与特斯拉旗鼓相当。说到这里可能有一些厂商会不太乐意，像蔚来、极狐这些产品在市场都很有地位，但他们目前好像还没有自己的生产流水线，像蔚来可能了解的人会知道它叫江淮蔚来，极狐也是一样，它是北汽极狐，当然这里我们没有讨论具体的商业模式。

其他汽车品牌是在原有车体架构上做了调整，将原有的燃油动力模式替换成了电动模式，像吉利的帝豪、荣威RX5等车企都是采用这种方式，而且不仅是国产车企这样，合资品牌也多采取这种方式。当然，有一些车企很有战略眼光，在这个基础上开始积极研发，开始创立独立的品牌出来，吉利的几何、广汽埃安都是这样的代表，所以这类车企也是非常具有竞争力的。

啰嗦完这些概念，给出比较中肯的推荐，比亚迪和广汽埃安比较推荐，作为SUV车型，目前它们有双电机四驱车型，其他品牌好像没有，在技术层面上它们还是比较领先的，值得去体验和选择。

比亚迪，每个国人都负重前行，砥砺前行。比亚迪专注电池行业多年，深耕电车行业多年，现在效果慢慢显现，我相信它能引领电车行业走向辉煌的

推荐比亚迪。

首先，比亚迪靠谱。这么低调的企业，你说他不靠谱我是不信的，人家是靠技术吃饭，而不是靠市场营销。

还记得前几年丰田在车展拿着皮尺量比亚迪展车吗？外资都夹着尾巴做人了。

其次，性价比高。比亚迪汉DMI低配21+起步，这可是C级车呀大兄弟！只要合资燃油B级车价格的价格，你还想什么！

比亚迪老王说过，奔驰造一台低价车和中国造一台高端车难度是一样的。其实，中国造高端车只是需要时间而已，而外资想造一台低价车是永远不可能的。

第三，趋势，这个看销量，群众的眼睛是雪亮的，市场是检验产品力的唯一尺度。

推荐完毕，请君斟酌！

本人推荐宏光迷你，车小好停车、充电方便，经济适用。续航170公里，充一次电10元钱跑5-6天，保养便宜、8年免费换电瓶，是一款很不错的城市代步车。

本人买的是广汽魅580续航460那款，外观内饰无敌打遍同级别，市区续航350左右，用家里慢充400公里左右。好开舒适，稳。值得购买，。

我自己开的比亚迪，3年没出问题，还是比较认可国货，支持国产！

纯电选择特斯拉、蔚来、比亚迪没错，高中低档都有，插混就选择比亚迪，保证你不后悔。

这个三个车型无人能比，中国最成熟的品牌，比亚迪，国产车内拥有最成熟的电池技术，最早投入新能源的厂家，多个车型销量都不错。世界上知名度最高的还是非特斯拉莫属，虽然都这样那样的缺陷，总体还是非常不错的新能源车型。最便宜新能源车型，号称全民代步车，五菱宏光迷你，全国销量最大，去年销量55万辆。

文：懂车帝原创 宋爱菊

[懂车帝原创 行业] 油价涨了，油车不香了；新能源汽车指导售价连调，电车也没那么有诱惑力了，对于很多持币购车的人来说，到底该倒入谁的阵营？别急，还有一条路，那就是混动车。对于混动汽车来说，不用担心电车的续航，也不用过于焦虑油价上涨，而且政策的扶持力度、车企产品推出的节奏都在提升，不得不说，在车主们感到四面楚歌的时候，混动车是个切实可行的“避风港”。

油价涨电车贵，混动车才是真的香？

对于中国的消费者来说，买混动车可以有三种选择：普通的燃油混合动力、插电式混合动力及增程式混合动力。对于普通燃油混动车来说，由于核心技术被日系垄断，加上我国在2020年以前未明确鼓励混动技术，因此国内仅长城、吉利等少数车企一直默默推动混动车的发展。机动车上险数据显示，2021年，我国共计售出燃油混动车69.6万辆，其中本土国产58.7万辆、进口10.9万辆。

2021年，70%的雷克萨斯ES车主购买了混动版

从2021年的热销混动车Top 10可以看出，混动技术独步天下的丰田和本田如今在中国市场仍具有垄断式优势；不夸张地说，在热销前25的混动车榜单中，全是清一色的日系混动车，直到将排名拉到30名，才有一款来自长城旗下的魏牌玛奇朵出现，2021年售出1720辆。

玛奇朵虽然销量不高，但它的出现打破了合资品牌在传统混动市场的垄断格局

从2021年混动车型的品牌Top 10可以看出，丰田、本田、雷克萨斯这三个品牌几乎“垄断”了中国传统混动汽车市场。其中丰田品牌2021年以37万辆的成绩排名第一（国产34.6万辆，进口2.4万辆），同比上年大涨52%，2021年在中国混动领域的市场份额占到了53%。

排名第三的雷克萨斯是丰田集团旗下的豪华品牌，若将雷克萨斯与丰田品牌合并计算，二者2021年共计占据中国传统混动领域65%的市场份额，由此可见，丰田的混动技术深受国人认可，在中国混动市场的王者地位似乎短时间内难以撼动。

雅阁混动版是本田混动产品阵营的主力之一

本田2021年共计售出23.3万辆（纯国产无进口），同比增长16.5%，市场份额占比为33%。从2021年的传统混动竞争格本田2021年共计售出23.3万辆（纯国产无进口），同比增长16.5%，市场份额占比为33%。从2021年的传统混动竞争格局可以看出，排名前三的品牌吃掉了98%的市场，牢牢把控着这一市场的话语权。两田在传统混动领域的地位如此稳固，那么以后想买混动车只能从两田的阵营选吗？

我国汽车产业的发展目标与主要里程碑

两田在传统混动领域的地位如此稳固，那么以后想买混动车只能从两田的阵营选吗？显然不是。甚至可以说，传统混动领域一场腥风血雨的竞争即将拉开帷幕，而这一切都源于我国政策的转变。2020年10月，由工信部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，路线图明确表示，到2035年，新能源汽车与节能汽车将分别占汽车总销量的50%，实现汽车产业的电动化转型。

这就是我国的两条腿走路战略，一方面推动传统燃油车向节能混动车转型，另一方面则是不断扩大中国新能源汽车的发展规模。这也意味着，到2035年，传统混动车很可能将和新能源汽车平分天下。

我国混合动力乘用车的油耗目标和销量占比目标

针对传统混动乘用车来说，具体的指导路线则是，到2025年，混动新车要占传统能源乘用车的50%以上，2030年占到75%以上，2035年占到100%，实现技术路线全切换。

拿最近的2025年来看，传统混动新车在这一时间节点销量要占到50%以上。而就2021年来看，混合动力乘用车在中国共计售出69.6万辆，仅占乘用车总销量的3.9%（2021年纯燃油乘用车上险1764万辆）。也就是说，接下来中国要用四年时间，将传统混动车的销量从不足百万辆推到千万辆级别，完成混动占比从3.9%到50%的跨越，能不能实现这一目标暂不讨论；对车企来说，一边是排放标准的日趋严苛，一边是千万级的蓝海市场，这些都让它们来不及思考，就得拿枪带炮地冲向传统混动的阵地！

我国混动车要在四年后换掉一半以上的传统燃油车

第一个就位的车企是长城汽车。在技术路线图2.0发布仅两个月后，长城汽车就于2020年12月发布亮相了“长城柠檬混动DHT系统”，成为国内率先响应政策引导推出双电机混动平台的自主车企。柠檬混动DHT系统与本田i-MMD系统相似，但相比竞品在经济性、动力性指标上均占优，且优化了本田i-MMD系统高速再加速乏力的缺陷，打破了合资品牌设置的技术壁垒。

吉利雷神智擎Hi·X混动平台

除长城外，其他自主车企也陆续在2021年推出了专为混动车型设计开发的专用架构，如比亚迪去年1月推出了DM-i超级混动系统，奇瑞和广汽在去年4月上海车展期间分别发布了鲲鹏DHT混动系统、绿擎技术，长安于去年6月的重庆车展上发布蓝鲸iDD混动系统，吉利去年10月发布雷神智擎Hi·X混动平台等。

按照规划，自主品牌的传统混动产品将于2022、2023年陆续投放。不过在经历2021年一年培育期后，自主品牌今年将越来越多地跻身混动新车榜单；今年1-2月，传统混动车共计上险13.4万辆（国产+进口），同比上年继续高速发展，涨幅达46%。

排名前十的品牌中，我国自主品牌上榜的有魏牌、广汽传祺、哈弗和东风风神四个。不出意外的话，吉利今年也将登上这个榜单前十，因为吉利旗下的星越L雷神Hi·X油电混动版将于今年3月底上市，据官方介绍，星越L雷神Hi·X满油情况下最大续航1300千米，0-100千米/小时加速时间为7.9秒，综合油耗仅为4.3升/100公里。

星越L雷神Hi·X油电混动版上市在即

对于自主车企来说，推出传统混动平台和产品，不仅能够抢占传统混动这一蓝海市场，还能够降低自身的油耗积分压力。根据新的积分核算方式，在2021年度、2022年度、2023年度，低油耗乘用车的生产量或进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。这意味着，到2023年，企业每生产5辆低油耗乘用车，其积分等于原来生产1辆传统能源乘用车。

最后简单讨论下丰田等合资品牌与自主品牌的混动方案的优劣性。在传统混动的技术方案中，尚未出现兼顾动力性、经济性及产品成本的产品。比如丰田THS方案经济性较高，但动力性较弱，成本较高，像卡罗拉混动版比燃油版起售价就高出了十万多块；本田i-MMD方案在经济性和动力性方面得到了平衡，但一方面是成本高，一方面是因控制逻辑，被车主们吐槽其混动车辆“高速再加速能力差”。

卡罗拉双擎E+官方指导价20.78-23.08万元

雅阁锐·混动官方指导价19.98-25.98万元

而自主品牌们集中推出的混动方案，一方面绕过了丰田本田的技术垄断，另一方面则推出了“发动机+架构+电机电控+电池”的混动方案，在目前阶段实现了产品动力性、经济性及产品成本的平衡，如长城推出的混动车型除了兼顾经济性和动力性之外，成本也控制的不错，混动车售价均在20万元以下，吉利即将推出的星越L雷神Hi·X油电混动版的售价也在20万元以下。

玛奇朵官方指导价14.58-15.98万元

写在最后：

据《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》测算，以2020年传统混动车75万辆、2035年混动汽车销量达到1500万辆计算，这一市场的年均复合增速将达到22.2%。这意味着，我国对于传统混动车的大爆发已经进行了提前预测。

从2018-2021年本土国产的混动车上险量走势来看，传统混动车在我国一直保持着高速发展，在2021年自主品牌集中发布混动技术和平台后，2022年将成为传统混动汽车大爆发的元年；同时消费者将像今天面临丰富多样的电动车产品一样，未来也会有更多个性、多元、高性价比的混动车型以供选择，可以预见的是，接下来的传统混动市场，即将迎来天翻地覆的变化。

与在传统混动领域追赶合资品牌不同，我国自主车企在插电式混动上有着先发优势，如今也推出了更多的插电式混动产品，下一期我们将重点分析插电式混动市场的江湖竞争，敬请期待。