据观察者网10月9日报道，印度公路交通和运输部部长加德卡里公开表示，特斯拉如果想要拥有印度的市场，就必须在印度建厂进行生产。当然，加德卡里也向特斯拉许下了诱人的承诺相当诱人，他表示将在建厂用地、电力、税收、人力等方面给予比中国更大的优惠。

当然，加德卡里还对特斯拉未来在印度的可观“发展前景”进行了展示，称能为特斯拉提供充足的锂离子电池组件供应，以便于特斯拉在印度的建厂变成锂离子电池的世界出口中心，甚至还许诺印度有意跟特斯拉进行合作，共建一条“超级高铁”。

加德卡里在利诱特斯拉的同时，也不忘示以威胁——印度将禁止进口特斯拉在中国生产的电动汽车，而这与特斯拉今年初作出的进军印度的计划完全冲突；印度还将加征进口车辆的关税，加税幅度从60%到100%不等。印度对特斯拉又打又拉，铁了心想挖中国墙角。

且不论印度是否真的能让特斯拉在其国内建厂后成本降下来，可有一条数据是相当的不给力——2020年，中国汽车销售总量约为2000多万辆，其中新能源汽车为125万辆左右，特斯拉每年在华销售的汽车，占该公司全球总销量的1/3以上；而印度汽车总销量仅为240万辆，其中新能源汽车为5000辆。

 

通过这条实打实的数据进行对比可知，印度整个国家的汽车销售市场还不足中国的1/8，新能源汽车总销量更是仅为中国的1/250，哪怕在印度生产成本再低，要让特斯拉放弃全球最大市场转投印度门下，这有可能吗？加德卡里虽然很想挖中国的墙角，可实力他不允许啊！

如果特斯拉真的在印度建厂，印度还有很多条件尚不具备。比如，虽然印度人工工资更低廉，但熟练的技术工人不够。再就是特斯拉汽车作为全球最高科技含量的新能源汽车，还需要多个相应成熟的供应链以进行匹配，而印度也无法为之提供，都得重新建设。即便特斯拉能在印度生产出汽车，还得为它找出口市场……

其实还有一个事实不容忽视，而这也应当是特斯拉考虑能否在印度建厂的一个极重要的原因，便是新冠疫情。自疫情暴发以来，印度就以不可遏制之势，紧随美国巴西之后走到了世界“前列”。对这样一个疫情失控的国家，如何能让外国制造业企业放心的投资。

对于特斯拉来说，更有一个前车之鉴就摆在眼前。上个月初，世界知名汽车品牌、美国最大汽车企业福特汽车公司黯然表示，福特汽车在印度的所有生产制造立即结束，将全部撤出在印度的生产线。要知道，福特汽车已经进军印度长达26个年头，斥资超过20亿美元，但仍以彻底失利宣布退出印度。福特给出了两个理由：第一是印度汽车销量太低；第二是找不到一条“将来可持续盈利的通道”。

连福特公司都在印度败下阵来，何况特斯拉这一后起之秀。另外，加德卡里把特斯拉诱惑到印度之后，要是下一任政府换了主人，这些承诺是不是还能够兑现？在印度，这种朝令夕改的事确实太多，国际企业被JQK的教训还不深刻吗？

为了提振本国的高端制造业，同时也为了在履行“巴黎气候协议”方面作出努力，印度自然极希望引进特斯拉。莫迪政府的这种心态自然能理解，但仅凭口舌之利就想挖中国的墙角，试图让特斯拉搬往印度，恐怕暂时还很难做到。

这个世界都是讲筹码的，人如此、国家同样如此，印度虽然一门心思要与中国别苗头，可他们手中的筹码着实少得可怜，唯有一个“前景堪比中国”的大饼吊着大家。如果这个前景能够实现，印度也不至于从与中国并驾齐驱到现在仅能望其项背了！