6月19日，随着最后一片钢箱梁焊接完成，黄茅海跨海通道项目关键控制性工程——黄茅海大桥成功实现合龙， 这也意味着整座跨海通道实现了贯通，为项目2024年底建成通车奠定了坚实基础。

　　今天中午，随着最后一榀钢箱梁焊接完成，黄茅海跨海通道项目黄茅海大桥成功实现合龙，江门、珠海在珠江以西的黄茅海海域上顺利“执手相牵”。

　　黄茅海大桥跨越黄茅海海域的两条航道，采用3塔2跨的独特设计，是一座采用独柱式双索面全漂浮体系的斜拉桥，大桥单孔跨径达到720米，桥梁全长2200米。黄茅海大桥桥面采用分体式钢箱梁设计，桥面总宽50.4米，这是分体式钢箱梁在广东省内首次大规模应用。

　　目前，黄茅海跨海通道建设进展顺利，预计2024年底建成通车，建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，助力粤港澳大湾区早日形成世界级交通枢纽。

黄茅海大桥建设突破三大技术难关

　　作为世界上跨径最大的三塔斜拉桥，黄茅海大桥在建设中突破了多个技术难关，展现了中国桥梁建设的实力。

　　黄茅海大桥建设中遇到的第一大难题就是台风。由于地处珠江西侧的入海口，这里正是台风登陆的区域，项目建设中就曾遭遇多个超级台风的侵袭。如何规避台风对建设期和运营期的安全带来的影响，对建设单位来说是一个非常大的挑战。

　　除了抗击台风以外，黄茅海大桥的几座斜拉桥还遭遇了涡振现象的困扰。也就是在风速不高时，桥面会出现有限幅度的震动，虽然不会威胁桥梁结构，但是对于行驶在大桥上面的车辆，会带来晃动的行驶体验，影响车辆行驶的舒适性。

　　黄茅海大桥第二个技术难点就是高盐高湿度的海洋环境对结构耐久性的影响。为此，建设单位对大桥结构物进行了抗渗、控裂耐久性的创新，包括对钢结构的涂装采用自动化，对斜拉索，研究提高它的抗老化和防腐功能等。项目克服的第三大难题，就是由于异形索塔施工难度大，设计施工必须精准无误。

黄茅海跨海通道：联通粤西的黄金通道

　　黄茅海跨海通道项目建在了珠江的入海口，它成了连接港澳与粤西地区的又一条黄金海上通道。

　　黄茅海跨海通道项目建成通车后，从珠海到江门只需半个小时。

　　黄茅海跨海通道管理中心主任朱超介绍，项目通车以后，像香港、澳门同胞回台山老家就非常方便了。将来的一些海外的投资如果到粤西来，这里将是一条重要的经济通道。

　　据了解，从黄茅海项目前期规划到项目建成仅有四年多的时间，四年前，项目所在地还是一片滩涂，如今很多产业已经在这里落地生根。