今年是长三角一体化发展上升为国家战略五周年。长三角一体化，基础设施的互联互通是基石，而交通一体化则是区域一体化发展的显著标志。《扬帆长三角》特别报道今天就来重点关注长三角一体化发展中的基础设施互联互通。

　　五年来，在沪苏浙皖，“轨道上的长三角”跑出惊人的“加速度”。20多条高铁线路投入运营，20多个在建项目全速推进，高铁网越织越密，动车组列车“公交化”运营模式逐步形成。截至今年10月，长三角铁路营业里程达14054公里，其中，高铁里程6987公里。交通一体化的有力推进让沪苏浙皖互联互通不断加快，长三角城市之间越来越“近”。

高铁“公交化”为沿线群众带来便利

　　“轨道上的长三角”给三省一市百姓生活带来了哪些变化?一起去看一看。

　　这家总部位于江苏江阴的模具机械制造公司是中国最大的轿车保险杠生产基地之一。傅成仕是这家企业的人力资源经理，因为公司在上海设有研发中心和分公司，他需要经常往返于江阴和上海。

　　以前，他早晨7时出门，开车到无锡转乘高铁去上海，前后需要近3小时。而现在，随着江阴有了高铁站，去一趟上海只需一个半小时，“跨省办公”变得越来越轻松。

　　像傅成仕这样长期有“跨省办公”需求的，仅江阴这一家企业就有几十位员工。而江阴拥有61家上市公司，总数名列全国县级市第一，商务出行的需求十分旺盛。

　　“轨道上的长三角”让城市之间越来越“近”。今年9月28日开通的沪宁沿江高铁串起句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓，不仅有效缓解京沪高铁、沪宁城际运力紧张局面，也让沿线城市融入沪宁“1小时交通圈”。

　　五年来，在长三角地区，高铁与城际铁路、市域铁路、城市轨道“四网合一”的节点布局正加速推进，长三角一体化交通的建设让越来越多的人开启了“双城生活”。

　　王永强是一家汽车科技公司的员工，2021年跟随公司从上海来到南通。刚开始，他还担心两座城市之间往来不太方便，随着去年底南通迈入“地铁时代”，1号线地铁与沪苏通高铁无缝对接，王永强的“通勤忧虑”迎刃而解。

　　随着交通一体化的发展，曾经望江兴叹的“南通”越来越“好通”。除了现已建成的苏通大桥、崇启大桥、沪苏通长江公铁大桥外，还有三条过江通道在建。如今，运营三年的南通西站，客流量增长了三倍多，上海方向高铁在高峰时段开行频次已经实现“公交化”。

联合协作 沪苏浙皖合力打通省际断头路

　　长三角交通一体化不仅体现在交通基础设施建设快速增长，还体现在长三角地区各地交通主管部门更加顺畅的协同协作上。以前，由于行政管辖的制约，省际之间曾出现了不少断头路，这些断头路影响着相邻地区居民的通行和交流。2018年，沪苏浙皖三省一市共同签署协议，将打通省际断头路作为重点工作来推进。5年来，长三角合力打通断头路，都做了哪些具体的探索?接下来，我们再从一座桥开始说起。

　　元荡桥连接的是苏州吴江区和上海青浦区，属于东航路—康力大道省际断头路贯通工程的一部分，工程总量不大，道路全长4.54公里，其中，元荡桥本身更是只有180米的长度。

　　2019年11月1日，作为长三角一体化发展战略的先手棋和突破口，长三角生态绿色一体化发展示范区揭牌成立。示范区执委会很快召集苏沪两地相关部门，多次就工程设计方案、审批手续等实际问题组织协调沟通。很快，大桥项目加速推进。

　　2020年9月项目完工，这条路也成为示范区内建成通车的第一条省际道路。打通断头路，打通的不仅是路网本身，也促进了人员往来，加速了资源流动。

长三角地区基本实现区域道路无缝衔接

　　刚才片子里提到的“东航路—康力大道”省际断头路贯通工程是《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》重点推进的首批17个重点项目之一。目前，这17个项目中，15个已经建成通车，还有一条高速公路项目在本月即将通车，另外1个项目正在按计划加速建设中，长三角基本实现区域道路的无缝衔接。可以说，无论是高速公路还是普通省国道，在各地协同监管下，打通断头路项目跨域实施，收获了一份亮眼的成绩单。

打通运河二通道 助长三角货物通江达海

　　说完了陆路交通的互联互通，再来看看水运。京杭大运河流淌千年，至今仍对社会经济的发展发挥着巨大的作用。今年7月，作为长三角一体化国家战略的重点交通工程——京杭运河杭州段二通道正式开通。这段“新运河”是长三角内河千吨级航道网的关键工程，它的通航让长三角区域间的货物往来更快、更便捷。接下来，我们就跟着一位在运河上跑了30多年船的船老大一起，去这条“新运河”跑一圈。

　　姜林清是一位在运河上跑了三十几年船的老船长，让老姜赞不绝口的这条新航道其实全长只有26公里多，通往杭州八堡船闸，连接钱塘江。这段运河长度虽然不长，但是作用却不小。随着经济的发展，运河上的货船数量逐年攀升，2021年，老运河连接钱塘江的三堡船闸，过闸量就创下了6020万吨的历史新高，远超船闸设计通过能力。老姜说，前几年跑船最麻烦的事情就是在船闸排队。

　　老的京杭大运河杭州段从杭州主城区穿城而过，受到桥梁、船闸、地形、两岸道路及建筑等诸多因素制约，要把这条只能通行300吨级船舶的五级航道进行改造升级，空间很小。

　　京杭运河杭州段二通道于2017年12月开工，经过5年多的建设，今年7月正式通航。开通后，航道等级从原来的五级提升到了三级，可实现千吨货轮的满载通行。而这几年，随着长三角协同发展速度的加快，长三角内河航运的需求和结构也正在发生变化。

　　随着货运需求的增加，一年前，老姜换掉了原来的散装船，开上了现在的这艘集装箱货船。老姜坦言，对于跑船的人来讲，时间就是效益。

基础设施联通 为区域经济发展注入活力

　　正如船长老姜所说，“搞运输，一快起来，收入就提高了”。五年来，长三角地区高铁不断延伸、公路桥梁互联互通，港口码头基础设施建设跑出了“加速度”，一系列互联互通为区域经济发展注入了强大活力。长三角三省一市协同共进，构建现代化、多层次的综合交通网络，持续提升基础设施服务保障水平，为深入推进长三角一体化发展护航。我们也相信，随着交通基础设施的高水平互联互通，也必将推动长三角一体化发展取得新的重大突破。