丰田不仅是世界的第一大汽车公司，销量也是世界第一，在世界汽车行业的作用是举足轻重的，我国有大批丰田的忠实用户，因为它的性价比实在是太高了。那么丰田是哪个国家的品牌？丰田为什么不造摩托车？丰田为什么耐用？现在就让小编和你一起来看看吧！

丰田是哪个国家的品牌？

1、丰田汽车是日本品牌，品牌名称叫丰田汽车，英文是TOYOTA。TOYOTA是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主。业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。进口丰田是日本生产，国内的一汽丰田和广汽丰田属于合资汽车。主要车型有霸道又称普拉多、陆巡又称兰德酷路泽、红杉、埃尔法、卡罗拉等。

2、丰田属于日本，日本是来自日本的汽车制造商，也是世界上最大的汽车制造商之一。丰田有轿车、SUV、跑车、超级跑车等等。丰田还有一个豪华品牌，叫做雷克萨斯。丰田的很多车在国内都有不错的销量和口碑，比如卡罗拉、雷凌、汉兰达、陆地巡洋舰、霸道等等。卡罗拉是丰田最著名的车型，也是全球累计销量最高的车型。

丰田为什么不造摩托车？

摩托车的利润在丰田的眼里可能微不足道，虽然是一款摩托车在进入一个行业之前前期的投入会非常巨大，但后期的利润可能还是个未知。所以丰田不会投入大量的人力物力去发展摩托车业务。技术，虽然丰田的汽车技术储备相当强，但在摩托车的制造方面技术和日系几大工厂还是有一定的差别。战略，要做世界第一流的汽车，绝不制造世界二流的摩托车，这可能是丰田现阶段主要的战略的布局。

丰田为什么耐用？

因为丰田车最常见的爱信6AT变速箱，已经沿用了多年，但还在用，原因是这款爱信6AT是地球上最耐用的自动变速箱之一。当大家都纷纷玩起CVT双离合，丰田才开始也换上CVT。正是因为以上总总原因，才让丰田车在全球打下了结实耐用的名号，作为丰田的金漆招牌。民间流传着这么一句话，当你不知道买什么车好时，买丰田绝对没错，可靠的丰田不会让你失望。

春节假期，同旧时伙伴打牌喝酒谈天说地，好不快活。闲暇之余还能看看冬奥会，感受体育魅力、欣赏健儿英姿、提升民族自豪感。

谁曾想除了冠军，吉祥物也能成为冬奥顶流，“我只是想要一个冰墩墩”变成了新一代社交语言。在“一墩难求”的困境面前，我开始向身边的亲朋好友求助，这些人非但没帮到我，转头还给我提了一个尖锐问题：

“冬奥会在北京、在中国办，为什么不用比亚迪这样的国产车，反而会用日本的丰田车？”

北京冬奥组委共筹措各类车辆4090辆。其中2205辆由丰田提供，占比接近54%，其余车辆则由北汽新能源、福田汽车、中国重汽等企业提供。

作为世界性赛事，冬奥会可以展现我们国家的风采，但同时也很烧钱。场馆修建、赛事服务、运动员的衣食住行等都需要花费大量金钱，甚至很多国家近年来因举办奥运会而造成巨大的财政赤字。

怎样做到收支平衡乃至赚钱是个问题，除了电视转播权出售、特许商品贩卖、门票收入等，商业赞助占比更大。

2022北京冬奥会共有各级赞助商共45家，中国银行、伊利、安踏、中国石油等知名企业全部在列。

同样是赞助奥运会，其中的差别却判若云泥。奥林匹克赞助商分为三个级别：奥林匹克合作伙伴项目（TOP赞助商）、当届奥运赞助商和各国国家奥运赞助商。

其中TOP赞助商级别最高，现阶段全球只有13家，且每个行业内仅有一家，分别是爱彼迎、阿里巴巴、安联集团、ATOS、普利司通、可口可乐、英特尔、欧米茄、松下、宝洁、三星、丰田以及VISA。

用丰田车是因为它是奥林匹克最高级别的赞助商，可以在全球范围内使用所有与奥运相关的标志，并独享奥运五环的使用权。丰田为此付出了超过8亿美元，合作时间为2016-2024年。

其它行业也有类似的问题。“北京冬奥会为什么用三星手机当礼物，而不是华为手机？”在开幕之初也引发了众多网友的热议，原因无他，三星也是奥林匹克的TOP赞助商之一。

相比提出这样的问题，我们更应该期待国家繁盛，也更应该给比亚迪和华为这样的中国企业支持和鼓励。假使，有朝一日它们成为了奥林匹克TOP赞助商，那不仅是北京冬奥会，即便是他国举办的奥运会，我们的中国产品也能够一展风采。

基于“2030碳达峰、2060碳中和”的目标，北京冬奥会在申办之初就提出了“绿色办奥”理念。除了低碳场馆、低碳办公，“奥运圣火”也用氢作为燃料，其中张家口赛区的火炬还使用了绿氢，为全球首次。

现阶段我国的扶持政策和发展重点就在交通运输领域的氢能产业。

根据北京冬奥组委官方统计数据，本次冬奥用车辆中节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，其中，氢燃料电池车占据了相当比例。

北京冬奥会共投入816辆氢燃料电池汽车。其中有一部分是由福田、宇通、中通、吉利等中国企业提供。而丰田作为氢燃料电池的先行者，为本届冬奥会提供了140辆第二代Mirai和105辆柯斯达氢擎。

为了保障这816辆氢燃料电池车的正常运行，北京及周边共投入使用了11座制氢厂。中石油和中石化还在奥运沿线配建了30多个加氢站。

并且，规模化集中使用氢燃料电池汽车会使氢能产业的相关技术、上下游配套以及基础建设快速发展。北京将依托2022年冬奥会及冬残奥会，建立氢燃料电池汽车示范工程。

从技术角度来讲，氢是现阶段国际公认的理想能源形式，来源丰富无污染。其应用受阻是因为制氢、储氢、运输等过程中的安全及成本问题。

所以，关于“终极能源”的讨论，向来都是百家争鸣。是电？是氢？是核？大家互相都不服气，谁也没能说服谁。

在“弯道超车”的主旋律下，我国的电动车产业快速发展，目前已有显著成效，这时候更需要扶持一下氢能源。

而丰田作为行业领先者，手中囤积了大量技术和专利。引入丰田，就如同当初引入特斯拉一样，在氢能源产业形成鲶鱼效应。

例如柯斯达氢擎，是由丰田中国研发，并由一汽丰田在成都工厂生产。这也是丰田氢燃料电池技术首次在海外实现从研发到生产的完整流程。

在冬奥会及冬残奥会之后，丰田提供的这些氢燃料电池车辆还将继续留在我国使用。抛开奥林匹克TOP赞助商的身份，这才是北京冬奥会用丰田车更深层次的原因。

通过冬奥会，丰田将加速氢燃料电池技术在国内的落地。它和一汽、东风、广汽、北汽、亿华通等多个集团，都联合成立了商用车燃料电池系统研发公司。例如，冬奥使用的福田欧辉氢燃料电池客车，就是丰田、北汽、亿华通三方共同合作的成果。

另外，丰田还和清华大学共同成立了“清华大学-丰田联合研究院”，研究方向之一就是氢能与燃料电池。

我们学到了技术，丰田得到了市场，这是一个双赢的局面。

以上所述并不是为了证明“氢”就是“终极能源”，只能说明我国在通过多条路径来达成“双碳”目标。

这一点在近年来的政策上也有所体现：2021年3月氢能被正式纳入“十四五”规划纲要草案。在2021年12月财政部等五部门联合发布的《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》中也进行了相关部署。

政策、市场、技术，三者缺一不可。我们是全球最大的单一汽车市场，相信我国的氢能源产业能得到长足的发展。任重而道远。