汽油的价格为什么波动得如此频繁呢，为什么不能在一个价格上稳定下来呢，哪怕是维持一年或者半年？相信很多车主都有此疑问，下面我们简单聊聊这个话题。

刚才手机上收到一条消息，下周油价将发生变动，对此我的心中一片平静，但在几年前，我的反应却大不相同。

当时一旦有小道消息说油价即将发生变动，若是油价即将上涨，就赶紧去把油箱加满，往往到了加油站后才会发现，所谓的小道消息却并不小众，加油站的几个机器旁边都排起了汽车长龙。

等到半个多小时之后从加油站开出来，心中仿佛一块石头落了地，又仿佛中了大奖一样，但实际上，最多也就是省下一顿饭钱罢了。

假若油价即将下跌，就会掰着手指头计算里程，实在坚持不下去了，就去加油站加10升，或者干脆不开车了。

随着驾龄的增加，对油价变动也变得不那么敏感了，上升或者下降，影响的无非也就是那一箱油而已，一升涨一块，也不过是增加了50块钱，后面该加的还是得加，除非换成电动车。

之前也思考过汽油价格的问题，一些老司机跟我说，汽油价格是与国际油价挂钩的，国际油价上涨，国内汽油价格就会上涨，反之，就会下跌。

仅以2021年为例，到目前为止，2021年的汽油价格调整已经全部执行完毕，一共进行了25次调整，其中15次上涨，6次下跌，4次持平。

综合下来，按照汽油零售价计算，相当于每升上调1.17元/升，以50升油箱来计算的话，相当于加满一箱油需要多花58元。

在国内，汽油的零售价由原材料的成本、炼油厂的加工成本、运输成本、贸易商成本、加油站物流及运营成本、（炼油厂、贸易商和加油站）利润和税费构成。

其中，税费包括消费税、增值税、教育附加税、地方教育附加税和城建税等，约占了整个汽油零售价的40%左右，几乎占了一半的比例。

这里额外说一点，当下汽车市场正处在燃油车向新能源汽车过渡的阶段，也就是从汽油车过渡到电动车。

其中用车成本低是电动汽车的核心竞争力，但也有一些人认为，现在电动汽车之所以用车成本低，是因为目前电动汽车在整个汽车市场中所占的比例较小，新能源汽车也在享受着国家补贴，电费的价格也非常低，每年仅油费就能省下几千元。

但是，一些人认为，当电动汽车达到一定存量之后，补贴必然会消失，并且附加在汽油上的税收必然会加在电费上，到时候用车成本就不是现在能比的了。

明白了汽油零售价的构成之后，再来看汽油价格的变化就简单了。

2013年之后，发改委将成品油的计价周期从22个工作日调整为10工作日，并且取消了上下4%的幅度限制。

另外，为了节约社会成本，当汽油、柴油的调价幅度低于50元时，本次不做调整，将其纳入下一个计算周期，累加或者冲抵。

石油是一种战略性的资源，没有石油就没有现代工业，石油可谓是现代工业的血液，我们每一个人都在享受着石油带来的便利。

但是实际上，石油属于一种不可再生资源，用一点少一点，所以石油的剩余储量会影响到石油价格。

在国际上，原油以桶为单位

1桶(bbl)=42加仑(美制)=159升(l)=0.159立方米(m3)；

而因为原油的密度不同，在每个地区，每桶原油的重量是不同的，一般来说，8桶原油大概有1吨。

我国有丰富的原油产量，但相对来说，我国的石油储量并不算多，世界上主要的原油产地为中亚和美洲，例如委内瑞拉、沙特、加拿大、伊朗等都是世界上著名的产油大国，国内的管理层也因此成为了富豪。

我国的石油非常依赖进口，是世界上第二大石油消费国，所以当国际上石油价格发生变化时，国内的汽油零售价也会相应地发生变动。

比如这次疫情，各国受疫情影响，对石油的需求大幅度降低，正常来说，需求小了，为了维持石油价格的稳定，石油产出过应该减少石油产量。

但恰恰相反，石油产出国为了在疫情期间击垮自己的竞争对手，大幅度提高石油产能，导致原油价格暴跌，跌到低谷后又开始反弹，在价格上呈现出来一个起起伏伏的状态。

所以，国家油价的变动必然会影响到国内汽油零售价格的变化。

既然说国内汽油零售价格与国际油价相关，那为什么国际油价下跌了，汽油价格反而上涨了呢？

每当讨论到这个话题时，就会有一些人站出来攻击国内油价，认为是一些人在刻意控制油价，是在保护某些油企。

实际上，这里出现了一个误区，认为国内油价与国际油价的涨跌相关，就一定是正相关的，这种认知是错误的。

1）国际油价并不是一个准确地反映石油交易的价格，而是一种笼统的表述，只是一个参考值。我们常说的国际油价指的是国际上几个排名靠前的石油交易市场的指数价格。

2）在石油、天然气和煤炭等大宗商品交易中，现货价格并不是影响价格的关键因素，长期协议价格才是。

这涉及到油气交易中的一个常识，在国际油气交易中，长期协议采购量占据了当期采购量很大的比例，这种长期协议往往会有一二十年，这种交易方式能确保国家的能源安全。

通俗来说，我国现在使用的石油，它的价格并不等同于当时实施的石油价格，而是几年甚至几十年的一个价格，它是缺乏弹性的。

3）国家油价是原油价格，从原油变成汽车石油的成品油，中间需要经过多道生产和交易环节，这些环节都会影响到汽油的零售价。

所以国际油价的变动会影响国内汽油的零售价格，但两者并不存在相对应的关系，比如环保方面的政策变动就会反向影响到汽油的零售价。

结尾：

汽油的定价是非常复杂的，我们作为普通车主，也就是在油价即将上涨前去加满汽油，在汽油即将下跌时多坚持几天，掰着手指头算算省下来的油钱能买几斤排骨罢了。

本轮调价周期内变化率持续上涨，呈现正向波动。

主要影响因素如下

1、受亚洲、欧洲和美国普遍能源短缺的影响，电力价格最近几周激升至创纪录高位。飙升的天然气价格促使发电厂转向用石油发电。在亚洲、欧洲和美国能源短缺的推动下，最近几周电价已升至创纪录水平，预计发电行业气转油可能会使全球原油需求增加25至75万桶/日。

2、沙特阿美估计天然气短缺已经使原油需求增加了大约50万桶/日，花旗估计可能达到100万桶/日。

3、美国库欣地区原油库存下降196.8万桶，创6月以来最大降幅，目前库存处于2018年10月以来的最低水平。

4、国际能源署（IEA）表示，全球能源紧俏预计将使原油需求增加50万桶/日，并可能激起通货膨胀、减缓全球从新冠疫情中的复苏。IEA在其月度报告中将2022年全球原油需求增长预估上调21万桶/日，目前预计2022年全球原油总需求将达到9960万桶/日，略高于疫情前水平。

5、天然气和煤炭短缺导致电力市场对石油产品需求上升，原油需求前景持续向好，美国WTI期货交割地库欣，库存出现不同于往年同期的大幅异常下降。

6、北半球亚洲消费大国已经开始降温，煤炭和天然气价格上涨，预计将导致一些终端用户转而使用成本较低的石油作为取暖燃料替代品。

7、近期汽油需求相当强劲，导致美国商业库存意外降至2019年11月以来的最低水平。美国EIA精炼油库存降幅创2021年3月5日当周以来最大，中西部原油库存跌至2018年9月以来的最低水平。