每个汽车都有自己独特的气质，比如天籁被称为“移动的沙发”、丰田霸道被称为“一车传三代”、理想one“500万以下没有对手”，而凯迪拉克则有一个梗叫“洗浴中心的王者”，凯迪拉克之所以跟“洗浴中心”“洗脚城”联系在一起，是因为曾经某个机构曾经有个一个大数据的分析，说开凯迪拉克车的男人最常去的场所就是“洗浴中心”“足疗店”之类的场所，所以如果某个新闻上有个男的在足疗店、洗浴中心发生了某件事，就会有网友留言调侃，这个男的一定是开凯迪拉克的。

比如今天抖音上有一个新闻，是说某男子经常去一个足疗店找一个女技师，突然有一天听说这个女技师结婚了，结果他在足疗店里哭了。评论区的网友们纷纷替这位男士感到惋惜，惋惜他表白晚了，还有逗比网友直接说：“这男的一定是开凯迪拉克的”。



关于凯迪拉克去洗浴中心的问题，在社交媒体上已经被玩烂了。JD的小编随便给大家截图了一些

卡迪拉克绝对良心车企。奔驰宝马价格虚高太多。国人买涨不买跌的消费逻辑，所以不被国人看好。油老虎是以前，现在不存在。安全系数一直都高于日德系。

我做凯迪拉克XTS车主至己超过六年了，始终觉得这车用着挺舒服，其间出毛病的概率和使用成来也还能接受，今年5、6月份去美国旅游，通过租车网租了辆奔驰E系列轿车，取车时被换成了和我的车同型号的一辆崭新的凯迪拉克（刚行驶不到1千英哩），遗憾没过成奔驰的瘾，因为对美国交通、道路不熟，但能开辆熟悉的车，也欣然接受了。一路旅游顺利，繁华都市也去了，荒郊野岭也跑了，沿途大多数的住宿都是选的民宿，沿路和住宿地的居民区都很少能见到这个品牌的车，为什么凯迪拉克的故乡却很少能见到凯迪拉克车，感觉在美国这车的密度不如国内个四线城市。问问留学的儿子这是为什么，他也不知，儿所在学校也算得上豪车密度最高的学校之一了，但校内也很少见，儿说同学们谈论起车时，基本上没人会提到这个品牌。一日住宿时问房东为何这个车少，房东耸耸肩也说不知道，然后说了一句：好像就美国总统喜欢这车。我想可能这车被捧的太高了，被美国的汽车文代配给了富豪，过于脱离广大的中产大众了，时间太久了，悬在空中落不了地了。说起美国汽车文化，我老是有种感觉，随着中国改革开放，美国把汽车文化己经扔进了中国人的脑海里，他们自己已经把汽车等同于自家种地的农具、厨房炒菜的锅具一样的普通生活用品了，汽车文化续延在中国人的脑海里了。

凯迪拉克（Cadillac）是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。

近代美国总统包括里根、、小布什、奥巴马都选择凯迪拉克作为总统座车，企业老板、好莱坞名流等车主更不计其数。

我在美国住过四十年对于此问题应该会有中肯的答案…Cadillac 凯迪拉克与Corvette 克尔维特在50年代到如今都是美国人的心中的梦想，就算年轻时不能去实现它但很多老年人退休后却会想尽办法的去拥有，所以说在美国凯迪拉克与克尔维特的地位绝对是数一数二的排名于其它汽车品牌之上；以我自己而言可能就比其他人幸运多了，在年轻时就拥有过一部凯迪拉去Sixty Special 与三部克尔维特 C4、C5 和C6 ....Anyway ! 分享一下个人的观点希望由此让大家更了解的是，凯迪拉克是否能不能与其它豪华的汽车品牌相比但它永远是美国人最大的精神支柱！

多看看美国老电影，不是给汽车做广告那种，你才能知道开凯迪拉克在美国是多牛逼，非富即贵，就跟在中国老电影里，百姓看见别人开个大奔那种一样

凯迪拉克目前属于美国通用公司旗下的豪华汽车品牌。在1902年的底特律，凯迪拉克正式成立并开始生产汽车。仅仅用了4年的时间，凯迪拉克在底特律的工厂已经是当时世界上最大，而且技术最先进的汽车制造厂，那时的凯迪拉克汽车风靡一时，在美国老百姓的心中完全是豪华品牌的形象。当时的凯迪拉克汽车质量也是非常优秀，属于全球同级别车型中的佼佼者。直到1909年才并入美国通用公司，从此凯迪拉克的命运就和通用紧紧相连。

时至今日，凯迪拉克在美国应该依然能够算是豪华品牌，但并不是一线。这里我们找到了美国2018年豪华品牌销量榜单，榜单中貌似刻意避开了凯迪拉克。因为2018年全年凯迪拉克在美国共卖了15.4万辆，销量位于讴歌和英菲尼迪之间，但是榜单中竟然没有凯迪拉克的名字，也就是意味着凯迪拉克被踢出了豪华品牌阵营。

这样的做法有点偏激，但是也从一方面表明了凯迪拉克目前在美国的地位。其实美国人对凯迪拉克的印象和中国人对凯迪拉克的印象还是有很大差别的，美国人心中的凯迪拉克依然是那些老车。据统计，在美国的凯迪拉克车主平均年龄很大，大部分都是四五十岁以上的中老年人才会开，有点像是前几年的别克品牌。而在中国，凯迪拉克车主给人们的印象有两种，一种是喜欢爆发力的年轻时尚小伙，一种是喜欢去洗脚城谈业务的青年。

在美国谈到凯迪拉克，就像现在在中国谈到桑塔纳一样。如果现在听到桑塔纳这个车名，很多老一辈的人首先想到的就是方头桑塔纳，那时候这款车也算是豪车了，几乎村里的首富才能开到。现在美国人谈到凯迪拉克，首先想到的也不是CT5，CT6这些新车，而是那种造型比较老派，车身长度比较夸张的老车。

如果把凯迪拉克算进豪华品牌汽车，在美国年销量一般是排在第4~7名左右。我们也可以对照一下在中国的情况，最知名的三大豪华品牌是奔驰，宝马，奥迪，再往后就是凯迪拉克，雷克萨斯，沃尔沃，路虎捷豹了。因此在美国凯迪拉克的地位和在中国其实越来越接近，只不过形象不同罢了。

凯迪拉克在美国属于国车，有点类似于中国的红旗品牌。在政治场合上目前出镜率还是比较高的，但在家庭民用领域，认可度并不是特别好。凯迪拉克现在一直在走别克品牌的老路，现在的凯迪拉克就是20年之前的别克，将来在美国的市场越来越小，今后要想生存，只能寄托于中国市场。但在中国的品牌形象也每况愈下，虽然凯迪拉克的发动机动力充沛，造型比较硬派，但是变速箱一直是它的短板，价格也提不上去。目前销量还算能稳定住，但这都是用巨额优惠换来的，品牌高度方面，凯迪拉克依然年年下滑。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对凯迪拉克这个品牌的看法。

93年去LA，朋友用新买的凌志450接我们，说7万多$买的，到RoLandhigh吃饭可以看到别人羡慕的眼光。96年去他换了一辆凯迪拉克北极星跑车接，11万$买的，他兴奋的在高速过弯的时候我把上方的把手拉掉了，心痛了好久。凯迪拉克品牌是美国梦的一部分，在国内销售的只是该品牌车型的部分。当然时代也在变，消费观念也在变，向更加环保、安全、经济的车型方向发展，只有有钱人才会坚守那份信念与执着。

回答中不少人一看就是托，有的捧，有的黑。

我是车主，之所以买这个品牌，说实话是因为优惠比较多，开出去不招摇但是也绝不会丢人。

用起来的感受：动力绝对好！油耗不算低但是能接受，小毛病还是有的，保养费用也能不算太高。

买了基本上不后悔，不过再换车就想试试别的牌子了。

总统专用座驾，个人比较喜欢美国的文化。凯迪拉克一直给人很稳。安全的感觉。在小的时候感觉遥不可及。长大了实现了，很欣慰。有人劝说油耗高什么的。但我还是选择了。也证明了我的选择没有错。厚实，踏实。不错。上一张照片。选择自己喜欢的。不后悔。

预算如果在40W，40万BBA也只能搞个乞丐版，凯迪拉克确实是一个不错的选择！

“一切公众话语日渐以娱乐的方式出现，并成为一种文化精神。我们的政治、宗教、新闻、体育、教育和商业都心甘情愿地成为娱乐的附庸，毫无怨言，甚至无声无息，其结果是我们成了一个娱乐至死的物种。”尼尔・波兹曼在《娱乐至死》中的预言正在变成现实。

在这个“眼球经济”越发凸显的年代，“唯流量论”悄然兴起，无论正确与否，先博得流量关注，然后再解决一系列的后续问题，毕竟拥有流量就意味着拥有了一切，而此前汽车圈“哪吒汽车请吴代言出圈”就是很好的例子。

除了哪吒闹剧和蔚来车主饭圈化之外，搭载三缸发动机的奇骏也成为了近期消费者关注的焦点，无论这款VC-TURBO超变擎300的发动机多么先进，也无论多少亲身体验过全新一代奇骏的媒体人作何评价，在抖音、B站、微博等诸多平台，只要与全新一代奇骏相关的内容，便会出现各种“三缸言论”，单从这些评论来看，汽车市场仿佛掀起了一股“拒绝三缸”的狂潮，而三缸也成了全新一代奇骏的原罪。

一边是诸多业内人士的肯定，另一边则是众多网友的“口嗨”，对全新一代奇骏的争议越来越大。

奇骏三缸的争议为什么这么大？

就如文章开篇引用尼尔・波兹曼的名句所言，汽车圈也需要娱乐化，而在此之前，承担娱乐功能的更多的是众泰、纳智捷等品牌，以假乱真的SR9和纳智捷的耗油传奇，时不时就会在各种段子里面出现。但随着众泰的破产以及东风裕隆的退出，汽车圈的“娱乐精神”便大打折扣。除了开往洗脚城的凯迪拉克等烂梗，急需新梗来充斥人们的闲暇生活。

三缸便成了一个很好的“娱乐点”，自上世纪90年代，一汽夏利让国人早早地就接触到了三缸机，并且碍于成本和技术原因给消费者造成“抖动”“廉价”的印象。历史总是惊人的相似，虽说绝大多数消费者没有体会过夏利时代的三缸，但这并不妨碍他们以“抖动”“廉价”的“夏利视角”衡量新时代的三缸机，即使当下的三缸发动机已经取得了极大的发展。

极力推进三缸机的通用、福特便是这样折戟而归的，甚至通用又将旗下主力车型换回了四缸机，来应对汹涌如潮的舆论。这或许是汽车市场上为数不多被品牌发展被网友左右的案例，也进一步增加了人们对三缸机的“嗨点”。

换代升级的全新一代奇骏恰好撞在了人们对三缸机的“嗨点”上，引发广泛关注也是顺其自然的事情，甚至还出现了“奇骏沙漠”、“190亿研发费用”等诸多新梗。从目前的状态中看，对奇骏三缸的讨伐要比之前通用、福特的经历更为猛烈。

除了汽车圈玩梗的需求之外，全新一代奇骏足够强悍也是促成这次“口水战”的主要原因。与此前所有的发动机结构不同，日产研发的VC-TURBO发动机，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统。不仅使发动机能够进行压缩比的切换，还极大的抵消了传统发动机活塞侧向力，以纯粹的物理结构降低发动机的横向震动。

此次奇骏搭载的VC-TURBO超变擎300，便应用了这项技术，按照日产官方的说法，VCT独有的多连杆结构可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%。而这样看得见的提升，也正是令诸多业内人士心生好感的主要原因。

一方以娱乐的心态持续玩梗，另一方则看到了全新一代奇骏的进步，针尖对麦芒式的割裂评价就此产生。

此外，对全新一代奇骏反响如此强烈，也不排除被反向充值的可能，不管是对东风日产还是SUV市场而言，奇骏都是一款颇为重要的产品，只有奇骏的销量占比有所下滑，竞品才有乘虚而去的可能。虽说这样的想法有些偏激，但在竞争白热化的汽车市场并非不可能发生。

未来选不选三缸或许由不得你

抛开对奇骏的争议，从整个行业发展的角度而言，三缸发动机是未来行业进化的主要方向，其背后的原因也颇为简单，就是要应对越发严苛的排放法规。或许有人还在因国五/国六切换时，让飞度、BRZ（现均已升级国六）等可玩性颇高的车型停产耿耿于怀，但现实就是如此，在环境保护面前，大排量的情怀只能就此搁浅。

就拿中国市场而言，双碳目标便是倒逼企业朝着绿色发展的紧箍咒，不难想象，随着国七、国八排放标准的实施，又会出现一大批车企“手忙脚乱”的情形，为了率先化解这样的窘境，提前布局便成了车企的必选项，排量更小的三缸机便这样走进了企业的发展规划当中。

目前丰田、本田、宝马、福特、通用、PSA、吉利等等均有三缸机产品的规划，被国人封神的大众也早已在海外市场推动了三缸机的市场化，相信用不了多久大众的三缸机产品也将于中国消费者见面，到那时不知道“大众光环”还是否能够奏效。

三缸机的趋势不可阻挡。

除了排量更小之外，体积更小也是三缸机颇受推崇的主要原因，尤其是在体积更小的小型车上，车内空间捉襟见肘，如何进行零件布置显得尤为重要。并且在新能源市场快速发展的当下，体积小、重量轻的三缸发动机也更易同混动系统相结合。

更为值得一提的是，受益于混动系统的介入，电动涡轮得以应用，在消除涡轮迟滞的同时，提升三缸机车型低速时整车的平顺性，并在起步时提供助力。目前吉利旗下的诸多产品便应用了这样的发展思路。

与吉利的发展思路相似，日产研发小排量三缸机也是为了同旗下混动技术e-Power相结合，逐步向新能源市场转型。

更有意思的是，目前日产首席执行官内田诚，曾担任日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁，其不仅对中国市场有着深刻的理解，也是通用在三缸机溃败的见证者。或许他比谁都清楚，在中国消费者不喜欢三缸机的情况下，推出三缸奇骏的巨大风险，但在日益严苛的排放法规面前，他选择了为日产的长远发展蓄力，而这一选择的优势也将在日产未来的发展中逐步显现。

而对于当下的奇骏而言，要么凭借自身实力逆转消费者的看法，要么暂时暗淡，留下三缸机的深坑，令人不敢轻易触碰。但随着行业的发展，三缸机的这笔债迟早要还，或许直到所有品牌均替换了三缸产品，消费者没有选择的时候，有关三缸机的议论才能平息，而从目前来看，距离这样的日子已经不远了。