大家都知道，现在我们出门去旅游或者到了陌生的城市出差的时候，都难免不了认不清路，这种时候导航的重要性就彰显出来了，随着gps导航功能的现世，人们出行也越来越离不开它，有了它就能精准的找到路线，但是有一个地方，即使有导航都不管用，那就是重庆盘龙立交桥，在那里导航真的管不用吗？有人说它是全世界最复杂的立交桥，是这样吗？让我们一起来探索一下。
 
 
 
重庆盘龙立交桥导航真的不管用吗
 
重庆盘龙立交桥，又名黄桷湾立交，与2016年建成。经确认，在这座立交桥上导航是真的不太管用，具体原因的话据说是因为手机导航感受不了这么小的高差带来的重力加速度的变化量而导致如此。
 
 
 
起初这座立交桥建好的时候，许多司机朋友都在感慨他的高大与交错宏伟，结果一走上去就哭了，随后就有许多网友在网上吐槽说老司机已经哭晕在厕所。
 
 
 
于是盘龙立交桥又有了重庆最复杂最任性的立交桥一称。
 
它是全世界最复杂的立交吗
 
据有关数据统计，重庆盘龙立交桥属于全世界最复杂的立交桥之一，虽然不是最复杂，但也和别的不相伯仲，排名第一复杂的是中国上海的浦西高架桥，它是世界上唯一一座六层结构的立交桥。
 
 
 
除此之外小编也简单的了解一下其他一些复杂的立交桥，其中中国占了三座，美国五座，日本一座，英国一座。

重庆的“盘龙立交”，就在我家窗外。靠“导航”指导通过是一点问题都没有！欢迎全国各地的朋友都到重庆来玩。重庆人真的不“欺生”，绝对不“宰客”。

近日，一段导航相互“甩锅”重庆黄桷湾立交导航的视频，在抖音等社交媒体广泛传播，看到层层叠叠错落交叉的立交桥，不禁有人信以为真，难道重庆这座堪称最复杂立交桥真引发了导航甩锅？

对此，上游新闻·重庆晨报记者作了实地体验，还联系采访了立交桥设计者和部分路过的司机，得到的答案是：不仅不存在导航“甩锅”，绝大多数司机表示：“迷路？没那么夸张！”

一座立交引发两家导航“甩锅”

这条抖音视频展示的是夜色下的黄桷湾立交，虽然立交层层叠叠车水马龙，但车辆行驶井然有序。然而，这条短短18秒长的视频，因配上模仿导航语音的“高德地图提醒您，前方经过重庆盘龙立交，请切换至百度地图；百度地图提醒您，前方经过重庆盘龙立交，请切换至高德地图”这段话，引发了160余万点赞和6.7万评论及11.1万转发。

“我去年到重庆自驾游，到现在还在高架桥上。”

“哈哈，这哪里是立交，是历练。”

“让设计师来开一圈。”

“这个路看得我眼睛都花了。”

“一辈子必须要开车去感受的地方。”

“两个导航相互甩锅。”……

明知是一段调侃视频，但调皮的网友们还是纷纷留下评论，惊叹于黄桷湾立交的8D魔幻，更有不少网友表示望而却步。

尽管这条视频让网友们“嗨”了起来，但上游新闻·重庆晨报记者发现，针对黄桷湾立交的这条视频，其实是一条“老梗”，并非最近发生的新鲜事，并且高德、百度导航均对此有所回应。

早在2017年，高德地图就在其官方微博上说“我还行，不哭；该路段高德地图已率先上线，请放心使用；高德数据采集员会对重庆城市特殊对待，加强采集强度。”

百度地图官方也曾表示“3D的难题，我们用3D解决。”百度地图的“3D俯视图”及“街景放大图”已在重庆黄桷湾立交上线。

体验发现两大导航均能“胜任”

实际情况到底如何？11月28日下午，记者从南岸四公里出发，使用高德地图导航前往弹子石，黄桷湾立交是必经之地。

当车辆行驶到内环前往黄桷湾立交匝道口时，高德导航语音播报称“前方500米进入匝道，往弹子石、朝天门方向，请走最右侧车道”，并没有出现高德地图“甩锅”百度地图的现象。

进入匝道后，前方有三条道路，分别前往渝航大道、弹子石（朝天门大桥）和通江大道，在道路分叉口前，导航也正常提醒驶入中间车道，前往弹子石（朝天门大桥）方向。

在从黄桷湾立交到立交出口之间，虽然车辆行驶的道路在多条立交道路的中间层，但导航运行正常，没有出现因GPS信号弱而无法识别等现象。

高德地图运行正常，那百度地图的情况又如何呢？记者随后又从弹子石出发，在百度地图中输入终点四公里，导航线路显示也将从黄桷湾立交上道。

当车辆即将进入立交时，百度地图语音播报称——“前方进入全球最复杂的立交桥盘龙立交，信小度，不迷路。”看来百度地图很了解网友们对这座立交调侃的“梗”，还没上立交就先调侃一番。

进入黄桷湾立交后，百度地图也表现正常，没有出现无法识别和“甩锅”给高德的情况。

设计之初至少拟定了5套方案

“如果按照最初的设计方案，现在大家能看到的匝道口还要多。”11月28日，黄桷湾立交的主创设计师、中鼎世纪工程设计有限公司负责人张洪勇告诉上游新闻·重庆晨报记者，尽管黄桷湾立交拥有令人眼晕的5层结构、15条匝道、8个延伸方向，但之所以进行如此复杂的设计，并非出于秀技，而是基于城市发展所需的路网总体规划格局和实际地形等条件所限，而不得不为之的一种设计考量。

如何在保持既有设施情况下实现几大区域的互通，是设计时的一大难点。张洪勇说，设计之初，内环盘龙立交上下匝道已然形成并投入使用，朝天门大桥也正紧锣密鼓施工当中，慈母山隧道则尚在规划中，如何有效衔接，又不触及既有交通现状，还要将有限的地域空间利用至最大化，是将设计方案最终推向5层结构、15条匝道的重要原因。

张洪勇说，接到这一任务后，他和团队工作人员仅宏观方案就讨论了一周，半个月的初稿和一个月的表述论证，前后形成了至少5套方案，修修改改画了二三十张设计图，结合现场交通设施的标高关系，以及如何进行合理的立墩设置后，将黄桷湾立交的最终设计方案定成现在大家所见的样子。

上游新闻·重庆晨报记者 刘翰书 张瀚祥 摄影报道