本文章系本人驾驶使用7代高尔夫6年来个人纯主观体验感受，非专业评测，标题不喜欢勿喷。

Das Auto，Der Golf，时值8代全新数字化高尔夫上市，是时候给我的7代小高做个总结了。

2012年我刚参加工作，作为一名文科生，阴差阳错机缘巧合进入了一家为汽车主机厂、T1、T2零部件商等提供长度几何量测量的日系仪器代理商公司工作。同年9月，高尔夫7代海外上市，13年10月，一汽大众7代高尔夫国内上市。

年轻的人都有颗自由的心，不用考虑家庭、房子，只想拥有一辆属于自己的车，去远方。

高尔夫7代上市海报

从高中时代的书报亭大学图书馆的阅览室，再到工作后自己订阅杂志，从《汽车知识》、《汽车杂志》、AMS等，横向纵向各国各品牌各车型汽车发展的历史与沿革，已经对汽车品牌有了自己主观的偏好，沉迷于德国的汽车文化，保时捷、大众以及波尔舍、皮耶希等的传奇故事，无论从悠久车型历史还是产品定位，这款Gulf两厢五门Hatch是时刻萦绕心头的那股湾流。

2015年，终于迎来了自己的第一辆车。当时好不容易攒了车款，沪牌对我遥不可及，因此提前一年挂靠亲戚办理了苏州居住证，有了苏州牌资格。购车时没有太多的选择焦虑症，没有同类车型性价比参考，各种参数对比，也没有多家4S店试乘试驾，当在苏州塔园路国懋店地下室看到那辆塔希提金的小高，没有一丝犹豫就是他了。

与6代相比，全新的平台，更加犀利的外观，更富科技感的内饰，让人耳目一新。彼时的佛山新工厂刚刚投产没多久，与奥迪国产A3同MQB平台共线生产。新平台新工厂，不得不感慨大众汽车的在新技术应用和在中国市场统治力。

大家来找茬

动力：

发动机升级为EA211，省油的同时动力更强劲。正时链条换成了正时皮带，官方宣传说是噪音震动更小，单我有愿意相信大众是为了节约成本，不得不在十万公里出头的时候更换了正时皮带。1.4排量得益于涡轮增压的加持，动力满满，加速线性敏捷，可能是匹配手动变速箱的原因，基本感受不到涡轮迟滞现象的存在。前段时间高8上市，略显遗憾的是国内版没有同步海外两三年前就已经搭载的1.5T EA211 EVO发动机，VTG可变截面涡轮增压系统的应用应该会更强劲。

这里不得不说一下MQ200经典MT，因为喜欢操控和驾驭的感觉，不想一开始就上手自动挡丧失驾驶手动挡的原因，当然也有部分预算的原因，手动挡适合更适合我。事实也证明这款产自大众变速器上海公司的MQ200果然没有令我失望，跟一位曾经在大众变速器工作过的朋友感受不约而同，钢琴烤漆工艺高尔夫球状档把，尤其是喜欢三档换四档的片刻，中指轻轻一拨即可完成换挡，相当顺滑。一档偶尔会有卡顿，这应该是个例。倒档切换方式也比较特殊，空挡位下按挂到一档位置。

MQ200经典档把

外观造型：

轴距增加高度降低以及三角形的车灯，更多直线条的前脸设计使得七代高尔夫看上去更加运动。整体风格虽然历经了前6代的发展，后期彼得希瑞尔和德席尔瓦的主刀，可以说是净化，但隐约还能看到乔治亚罗的些许折纸理念，贯穿整车的一体化腰线，宽大厚重的C柱一脉相承。这些也许就是历代设计师的传承与改进所赋予高尔夫本身的设计基因。个人感觉高七最佳观赏角度是驾驶室侧左后45度位置，低趴的造型，修长的车身，犀利的腰线。

内饰及空间配置：

车内全新的方向盘造型、仪表台大面积软搪塑材质的使用，单色氛围灯，领先于其他车系半代甚至整代的电子手刹及autohold功能的应用，除了堵车时停停走走频繁换挡比较费脚以外，即使时手动挡也很轻松，再也不用担心坡道后溜。

针织布座椅材质除了容易积灰不易打理外坐着还蛮舒服，腰托适中，包裹性比较好，后排腿部空间一般，但是座椅深度足够，承托较好。手动前后调节可以接受，但是靠背角度调节就显得不那么好用了，基本大众手动座椅都是这种形式。淘宝买了雅鞍的针织座套（没搞懂当时的脑回路）和黑色打孔仿皮红线的方向盘套，一直用到现在，方向盘套可是自己亲自一针一线缝的。

前后车门接近90度的开口让很多乘坐的朋友惊讶。

后排46比例放倒，睡觉完全没问题，有一次出租房钥匙遗失，无奈在车内睡了难忘的一晚。一直有想法自驾旅行开着小高体验一次户外车内露营，到今天还没有实现，估计是要凉凉了。拉点货很easy，作为大上海的千万外来打工仔中的一员，搬家是常态，从第一天来到目前定居，前前后后历经9个临时或固定住所，搬过八次家，有了高七后搬家真的很轻松，单身时一次搞定，谈恋爱结婚后2-3趟即可完成，大件无论从三十里外的宜家还是三百公里外的老家，也能轻松自如。

车机略显落后，舒适版配置了低配的车机，小到可以忽略的黑白液晶屏，好在radio，USB输入，CD功能都有，更惊喜的还有蓝牙连接，够用。18年闲鱼260大洋淘了个德赛280D MIB车机，100大洋找了附近改车店换上，除了面板有色差外，carplay功能妥妥的安排上。

受制于车型的制约，后备箱空间有限，当后排要坐人又有大件行李的时候尤其不方便。婚前这都不是问题，结婚有了小朋友后出行回老家从婴儿床到滑板车到儿童自行车，后排放倒搬运很轻松，一旦坐人就装不下。

最大的槽点

有进步也有退步，车企终归是以盈利为目的企业，在汽车越来越工具化的现在，有时候不得不向利润和市场妥协。

7代刚上市时，与6代相比，发动机舱盖锁扣变单锁扣，蓄电池容量减配，正时链条变皮带，这些尚可接受，但是后悬变扭力梁就有些让人接受不了了。虽然厂家洗白说为了获得更多的后排空间和后备箱空间，不影响舒适性种种。但是当时老款速腾扭力梁打补丁的闹剧还在上演。而海外版同期只有最低配扭力梁，其他均为独立悬架就难以解释了。7.5代即中期改款又换回独立悬架也是在成本和市场口碑权衡许久的决定了。

作为我个人来说其实也无所谓，毕竟不是专业人士，本人的驾驶场景基本都是完好的平原铺装路面，没出过长三角，唯几的山路驾驶无非莫干山、常州太湖湾、余姚四明山，最远去了趟安庆环花亭湖的山路，也没有劈过几回弯。况且对比驾驶同期风头正劲的福克斯也没有感觉出多大的差别。只是大众的做法对于我一个小粉丝来说略感心寒。

总体使用感受

这是一辆不折不扣的舒服好开好用的车

扎实的底盘，稳健的操控，充沛的动力，越级的空间，经济的用车养车成本，再加上良好的市场美誉度，不愧是辆精品小车。

车子好开，但是不是太省心，从买回至今小毛病也有不少，当然跟我用车较多也有关系：

1. 车子刚买没多久，副驾驶侧的A柱有轻微异响，听到有些烦躁，后来开着开着声音也消失了
2. 18年7-8月份左前大灯近光灯突然失明，更换了灯泡也无济于事，推测大灯总成的问题，维修排除问题太费时费力，无奈求助万能闲鱼，400大洋更换一对拆车件大灯总成。
3. 右侧车窗有过短暂升降失灵，后来也自动好了。
4. 19年底，空调异响，途虎师傅推测发现时鼓风机轴承生锈导致，再次求助闲鱼，200大洋换好后根治。

高七的社群文化

大众在国内年销量和保有量绝对是第一，早就了庞大的粉丝群体。从购车前至今，参加过三次大众公社的高尔夫聚会，分别在世博源、吴江太湖迷笛营和常州太湖湾。

雨中的第二届大众粉丝嘉年华

曾经的拓乐行李架是梦寐以求的东西

一排的高尔夫七代

爱车要从娃娃抓起

汽车与出行

大部分紧凑型的车主应该跟我一样，更多的用车无非是家庭通勤及工作上下班，当然我的工作性质还多了短途自驾出差的用途。

买车那会刚谈恋爱，那段时间我在七宝女朋友住大华，除了上下班及偶尔市区及周边城市短途出差，更多的是往返于闵行和宝山间，从G40到S20到S5，堵车时绕道嘉闵高架转北翟路高架，再转S20，周末或者节假日自驾苏州、莫干山、崇明参加同学婚礼，仍记忆犹新。结婚后尤其是有了小孩后更多的场景是带小朋友转公园，商场，游乐场，偶尔的妈妈群聚会。还有就是每年3-4次的老家行程，G42或者G40+S28。

刚开始在日系品牌代理商工作时，接触过不少T1、T2汽车零部件厂商，爱信、丰田纺织、皮尔博格、蒂森、联电、纳铁福等，用车主要是客户拜访技术交流。

后来换了工作，就职一家瑞典控股测量仪器公司，主要从事CMM的销售，由于公司产品市场定位、更多接触的是想配套的汽车检具、注塑模具、汽车电子等客户，这段工作经历期间，小高成了我的生产力工具，当时负责的区域是黄浦江以南以东上海片区，每天开着他穿梭在诸如临港装备园区、康桥工业区、外高桥保税区、闵行开发区以及奉贤、金山经济园区之间，后来还增加了常熟，小高行驶里程蹭蹭蹭的涨着。

发发发

久久久

再后来进了家德企，跟主机厂以及Tier1厂商的交往更加密切了，从NAC、CJLR、JAC、CHERY到MAHLE、HALDEX、NEXTEER等，尤其是动力总成、传动、转向等领域。也算是见证了中国汽车行业近十年间的发展，这两年汽车电动化的趋势以及传统内燃机车的攻与守。

6年间小高见证我从恋爱到结婚生子，从孤身一人漂泊上海滩到定居，也陪同我拜访过无数汽车相关行业的工厂、研究院、专业人员，算是大时代的一个小缩影吧。

汽车界似乎有着很多分分合合的故事和神奇的定律，通用汽车称霸销量榜多年后08年的经济危机轰然倒下，丰田当上老大没两年因为刹车门事件实力大减，紧随其后的大众风光了几年之后也因为排放门事情遭受巨额惩罚。细想不管是经济危机还是门事件，直接原因都跟美国有关，美国的一个政令便让巨头们白干若干年。

2009年中国汽车产销量第一次超过美国，跃居世界第一，十多年的第一始终没有成为强国，希望下一个十年中国做车的人能造出更好的车，爱车的人能开上更好的车。