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智慧建造、科技创新护航桥梁建设 (中国工程再现“惊艳”一幕)

发布时间:2023-11-30 10:33:01   作者:一饮茶尽   来源:网友投稿   我要投稿

  11月28日,北京国道109新线高速公路控制性工程安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥,在4台千斤顶的牵引下,左、右幅主桥高空转体精准对位,这也是全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥顺利转体。

  由中国中铁承建的安家庄特大桥上跨丰沙铁路桥是国道109新线高速公路唯一的一座转体桥,也是全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥。桥梁起于丰沙铁路北侧,先后跨越丰沙铁路、永定河及109国道。

  整座大桥的转体系统都位于30多米的高空,其结构十分复杂。桥梁的左幅为钢桁梁斜拉桥,转体重量15800吨;右幅为连续钢桁梁桥,转体重量9400吨。左右幅两个转体球铰位于同一钢盖梁的不同位置,球铰外的两个柔性环形滑道与钢盖梁的结构复杂,转体前需进行多次体系转换,在4台千斤顶的牵引下,历经一个半小时,左、右幅主桥高空转体精准对位。

  国道109新线高速公路是京西地区第一条高速公路,贯通门头沟区7个镇,建成后将成为连通河北与京西地区的快速交通走廊,有效缓解京西北、西南交通压力,为京津冀一体化协同发展注入新动能。

智慧建造、科技创新护航桥梁建设

  安家庄特大桥的全桥钢结构由形态各异的2097种钢“积木”组成,在建造过程中,建设者们以科技创新护航桥梁建设。

  安家庄特大桥的桥墩位于永定河河道内,为减少桥墩占用河道面积,最小墩柱直径仅有3米,如同在“小蛮腰”上承载一艘“万吨巨轮”。施工方在混凝土桥墩外定制了一件特殊的“钢甲”,将9厘米厚的钢板和4毫米厚的不锈钢板压合一体后卷成直径3米的圆管,现场再将5个圆管组装焊接成30米高的墩柱,以提高墩柱的承载力。

  桥体主梁采用钢结构设计,钢材用量达2.2万吨。全桥钢结构由形态各异的2097种钢“积木”组成,由于钢桁梁杆件形式复杂、尺寸各异、节点对接复杂,且在高空进行拼装、焊接,精准就位难度大。

中铁六局北京公司工程技术中心主任 孙爱田:

  我们从源头严控钢桁梁成品的加工制造精度和出厂质量,360度拼装精度管控,实时显示吊装关键信息,精准把控“积木”拼装误差控制在毫米级,确保工程精益求精。

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