11月28日，北京国道109新线高速公路控制性工程安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥，在4台千斤顶的牵引下，左、右幅主桥高空转体精准对位，这也是全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥顺利转体。

　　由中国中铁承建的安家庄特大桥上跨丰沙铁路桥是国道109新线高速公路唯一的一座转体桥，也是全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥。桥梁起于丰沙铁路北侧，先后跨越丰沙铁路、永定河及109国道。

　　整座大桥的转体系统都位于30多米的高空，其结构十分复杂。桥梁的左幅为钢桁梁斜拉桥，转体重量15800吨;右幅为连续钢桁梁桥，转体重量9400吨。左右幅两个转体球铰位于同一钢盖梁的不同位置，球铰外的两个柔性环形滑道与钢盖梁的结构复杂，转体前需进行多次体系转换，在4台千斤顶的牵引下，历经一个半小时，左、右幅主桥高空转体精准对位。

　　国道109新线高速公路是京西地区第一条高速公路，贯通门头沟区7个镇，建成后将成为连通河北与京西地区的快速交通走廊，有效缓解京西北、西南交通压力，为京津冀一体化协同发展注入新动能。

智慧建造、科技创新护航桥梁建设

　　安家庄特大桥的全桥钢结构由形态各异的2097种钢“积木”组成，在建造过程中，建设者们以科技创新护航桥梁建设。

　　安家庄特大桥的桥墩位于永定河河道内，为减少桥墩占用河道面积，最小墩柱直径仅有3米，如同在“小蛮腰”上承载一艘“万吨巨轮”。施工方在混凝土桥墩外定制了一件特殊的“钢甲”，将9厘米厚的钢板和4毫米厚的不锈钢板压合一体后卷成直径3米的圆管，现场再将5个圆管组装焊接成30米高的墩柱，以提高墩柱的承载力。

　　桥体主梁采用钢结构设计，钢材用量达2.2万吨。全桥钢结构由形态各异的2097种钢“积木”组成，由于钢桁梁杆件形式复杂、尺寸各异、节点对接复杂，且在高空进行拼装、焊接，精准就位难度大。

中铁六局北京公司工程技术中心主任 孙爱田：

　　我们从源头严控钢桁梁成品的加工制造精度和出厂质量，360度拼装精度管控，实时显示吊装关键信息，精准把控“积木”拼装误差控制在毫米级，确保工程精益求精。