记者从中国铁路国际有限公司了解到，正在建设的印尼雅万高铁试验段目前已经具备动态检测、联调联试条件。上周，随着一列中国制造的高速动车组缓缓驶出雅万高铁德卡鲁尔站，标志着雅万高铁试验段接触网热滑试验全面展开。承担此次热滑试验任务的是9月1日运抵印尼的雅万高铁动车组，这也是该动车组首次在雅万高铁线路上亮相。按照高铁运行试验程序，接触网热滑试验成功后就可以进入联调联试阶段。

　　雅万高铁在设计建造期间，中方技术团队面临怎样的难题，又是如何攻克的?

　　在雅万高铁高速动车组的主任设计师张方涛的办公桌上，摆放了一张2016年团队成员在印尼做前期调研时拍的合影照片，这是他们迈开雅万高铁列车设计的第一步。

　　当时设计团队面临两大难题，首先雅万高铁穿行低纬度地区，常年高温高湿;第二，全线长大坡道占比达到15.6%，其中坡度在30‰以上的坡道有6.6公里，这是此前高铁建设中未曾遇见的难题。

　　雅万高铁要在印尼特殊的气候和地形条件下，按时速350公里运行，车体所使用的材料都是量身打造的，应用了许多新型铝合金材料，同时对车体焊接整体性的要求也有别于其他车型，采用了全新的标准。

　　今年8月5日，雅万高铁高速动车组在青岛下线;8月21日，首批高速动车组和综合检测车在青岛港装船启运，这是我国高铁列车首次走出国门。

　　9月1日晚，首列高速动车组和综合检测车运抵印尼雅加达港，预计本月底前，还有四列高速动车组运抵雅加达，为开通运营做准备。

　　不仅仅是雅万高铁，近一段时间，越来越多的“中国建造”正吸引世界的目光。中国铁路昆明局集团有限公司统计数据显示，截至11月7日，中老铁路累计运输货物突破1000万吨，累计发送旅客突破750万人次，极大便利沿线民众出行。

　　第五届中国国际进口博览会举办了“中老铁路沿线开发合作推介会”活动，现场即签署了价值上百亿人民币的投资采购项目。中老铁路已经成为中国同东盟国家高质量共建“一带一路”的生动写照。