据铁路成都局集团公司党委宣传部消息，10月28日，在成昆铁路扩能改造工程(新成昆铁路，又称成昆铁路复线)四川喜德县小相岭隧道铺轨施工现场，随着最后一对500米长钢轨稳稳落下，成昆铁路复线全线铺轨完成，为实现全线通车打下了坚实的基础。

　　小相岭隧道是新成昆铁路全线最长、地质情况最复杂、施工难度最大的工程。经过建设者们6年的努力，已于今年6月全线贯通。

　　据成都局集团介绍，新成昆铁路并行于既有成昆铁路，全长约860公里，设计时速160公里，采用分段建设、分段开通的方式，目前仅峨眉至冕宁段约226公里的剩余工程正在建设中。

　　成贵铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍，峨冕段是全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的区段，共有桥梁49座共30公里，隧道27座共170公里，10公里以上长隧道有6座，桥隧比达88.6%，具有长大深埋隧道群的典型特征，线路最大坡道12.7‰。该区段存在坡道大、隧道比高、沿线沟壑纵横，通讯信号匮乏、周转不便等难题，建设单位在国铁集团的坚强领导下，组织几万名建设大军，踔厉奋发、共克时艰，创新工序工艺，克服高地应力、突泥突水等多种不良地质叠加的诸多困难，将前期一度滞后近三年的工期拼了回来，确保了批复工期的实现。

　　新成昆铁路是设计时速为160公里的客货共线铁路，建成后将运行复兴号动车组，这将极大改善西南偏远地区，尤其是凉山腹地百姓的出行条件。新成昆铁路建设以今年底全线开通为目标，建成通车以后，从成都到昆明的时间，将会从19个小时缩短至7个小时左右。

　　既有的成昆铁路是西南地区乃至我国重要的铁路干线，线路全长1096km。于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车。

　　人民网早前报道指出，全世界无数条铁路中，中国的成昆铁路可谓地位超然。它铸就了中国乃至世界铁路建设史上的一个神话。这是因为，成昆铁路沿线山势陡峭，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，曾被多国专家断言为“修路禁区”。其设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均属前所未有。这段铁路的建造难度是当时普通铁路的4倍以上，开创了18项中国铁路之最。13项世界铁路之最。成昆铁路的成功修筑，不仅打破了国外专家预言，而且为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了典范。

　　公开资料显示，新成昆铁路全线开通运营后，新线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能，两线运输能力将大幅提升。