5月28日，中缅国际铁路重要组成部分——云南大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道1号竖井正式转入正线施工，并顺利完成第一模正洞衬砌，这也标志着全长34.5公里的高黎贡山隧道所有辅助通道均已转入正线施工，为后续施工提供了有利条件。

　　作为大瑞铁路全线控制性工程，高黎贡山隧道全长34.538公里，地处怒江西岸，横断山脉最南部，穿越高黎贡山，地质极其复杂。全隧采用“贯通平导+1座主(副)斜井+2座主(副)竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，为国内铁路最长斜井;1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为国内最深铁路竖井。

　　高黎贡山隧道是我国第一条穿越横断山脉的特长铁路隧道，尽管经过长达十年的勘察设计选线工作，隧道仍需要穿越17种地层、19条断裂带，面临世界级的“三高”“四活跃”挑战——高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程。高黎贡山隧道地质情况复杂，几乎囊括隧道施工所有不良地质和重大风险，施工难度极大。

　　高黎贡山隧道1号竖井于2016年6月开始施工，此次进入正洞施工后，整座隧道的施工作业面将增加至12个。大理至瑞丽铁路东起云南省大理市，西至中缅边境城市瑞丽市，全长330公里，是服务“一带一路”建设的重点工程，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。全线建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到2个小时左右。而作为全线攻坚的高黎贡山隧道，目前正洞隧道开挖完成17.8公里，剩余16.7公里。平行导洞完成18.2公里，剩余16.4公里。