工业和信息化部日前发布我国造船业数据显示，我国造船市场份额连续14年位居世界第一。2023年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量等多项指标在国际市场份额均保持世界第一。2024年新年伊始，船舶工业不仅延续了2023年的红火势头，还出现了一些新的变化，来看记者的报道。

　　比亚迪汽车滚装运输船1月中旬在深圳开启首航，5000多辆新能源汽车启航运往欧洲。这是比亚迪首条专门用于汽车出口的滚装运输船，总长近200米，可装载7000台汽车。随着比亚迪首条滚装船驶向欧洲，深圳小漠港也迎来了东南亚、中东、地中海、红海航线后的第5条滚装外贸航线。

　　记者从多家自主汽车品牌了解到，在2023年中国成为全球第一大汽车出口国后，进入2024年1月份，多家自主汽车品牌开始加大海外运力的投入，纷纷组建自身的“远洋运输船队”。未来两年，比亚迪将有8艘滚装船投入运营。不仅是比亚迪，为了进一步增强汽车海外出口运力的投入，奇瑞、上汽、广汽等车企也纷纷组建“远洋船队”，汽车企业正在进入“自主船运”的新阶段。

　　据了解，国际市场上，汽车滚装运输船的租金持续在高位徘徊，2023年10月份，租金突破10万美元每天。一台车从中国运到欧洲，车企将要承担高额的运输成本。因此，在中国汽车出口量激增的大背景下，为了降低巨大的物流成本，汽车企业造船买船，打造自己的“远洋船队”，来缓解运力不足和运费昂贵的问题。

生产线紧张运转 汽车滚装运输船订单多

　　记者在采访中进一步了解到，中国汽车尤其是新能源汽车出口量的快速增长直接带动了汽车滚装运输船的需求。在山东中集来福士的生产基地，汽车滚装运输船的产能排期排到了2026年。

　　记者来到位于山东烟台的中集来福士龙口基地，40万平方米的生产基地上共有四个船台生产线，每个船台线都在满负荷加紧生产。这个船台上正在建造的是一艘能装载7000辆汽车的滚装运输船，将在今年5月份交付给上汽集团。

　　由于新能源汽车比传统燃油车相对要重一些，因此建造汽车滚装运输船不仅要降低整个船体的重量，同时还要提高船舶装载汽车的数量。

　　业内人士表示，过去两年，全球汽车滚装运输船订单量激增，大约增加了200艘订单，其中国内主流汽车企业的订单量占据了一半左右。由于建造汽车滚装运输船的周期要相对长一些，平均一艘船的交付时间在15个月左右，今年以及未来几年，中国产的汽车滚装运输船将迎来交付高峰期。