随着天气逐渐转暖，越来越多的西安市民开始选择骑公共自行车出行。数据显示，西安市公共自行车单日使用量已突破10万次。这是我们原本期待并乐见的好消息，不过，在享受便利的同时，也有市民表示，在早晚高峰期，经常会遇到“无车可借”和“有车难还”的尴尬。

让公共自行大行其道，这个美好的愿望正在一天天变成现实，城市管理者和市民也都尝到了甜头，但随之而来的也有“幸福的烦恼”，就如，无车可借、有车难还等问题也正在暴露。老实说，之于城市公共自行车系统，西安还是后来者，从2013年底正式开通起算，也不过一年时间，所以，出现问题不足为怪。毕竟，罗马不是一天建成的，我们现在已经解决了有和无的问题，或者说，当“有了”之后，才能更进一步，着眼于完善和改进。

例如，此前媒体曾报道过，西安公共自行车露天存放，风吹日晒雨淋、用起来脏兮兮的，大家都盼着能为自行车搭建车棚，据说，这也是地方两会上操心的事；再比如，媒体还曾报道过，故意放气、划车座、卸车头，公共自行车被人为破坏时有发生，频频遭遇“黑手”。

当然，相较而言，这些还都算是小问题，都可以在服务、运营中改进。更大的问题或许在于，当公共自行车从无到有，从少到多时，我们才渐渐发现，路才是根本性的问题。公共自行车，虽然不至于无路可走，但不得不承认，这是一个汽车时代，现有的城市道路可谓是汽车的天下，公共自行车当然配得上是低碳、高效、健康的出行方式，但敌不过汽车的强势和霸气。

毫无疑问，当公共自行车每天活跃的用户已经达到10万左右，当公共自行车成为更多人出行工具时，可以预见，人们对公共自行车服务的效率和价值会提出更多的期待。而这些几乎是所有正在力推公共自行车的城市所面临的共同难题。

不可否认，西安最近几年在新建改建道路过程中，早已考虑到自行车的通行问题了，而且近些年也在逐步推进——比如，环城南路改建后就专门设置了绿色专用道，但是，目前的道路状况，能否满足快速增长的自行车使用需求，已有的自行车专用道，如何才能避免被汽车挤占，设置是否合理等，都需要认真考虑。

也就是说，对于快速增长的公共自行车使用状况，城市管理者需要“打好提前量”，在日常管理、网点布局、专用道路设置等方面统筹考虑，尽量在最短的时间内，搭建起畅通无阻且布局合理的自行车通行使用系统。唯此，市民才能真正享受到公共自行车的便利。